7月24日，星途全新一代凌云上市，這并不算車圈的重磅新車，但是卻引起了我的注意，因?yàn)榇致越y(tǒng)計(jì)了一下，算上各種大小改款車型在內(nèi)，今年為止奇瑞旗下已經(jīng)上市了17款新車了。
這個(gè)數(shù)字有多夸張呢，比亞迪加上騰勢(shì)品牌截至目前上市了11款新車，長(zhǎng)城旗下5個(gè)品牌加起來也是11款左右。
而且據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，接下來奇瑞汽車還有14款新車準(zhǔn)備上市，涉及奇瑞、捷途、星途、iCAR四個(gè)品牌。
奇瑞可以稱得上自主品牌的卷王了，但是它又是一個(gè)隱形卷王，因?yàn)檫@十多款新車中，能夠引發(fā)熱議的現(xiàn)象級(jí)新車并不多。
這種低調(diào)努力，符合奇瑞一貫以來的“技術(shù)男”、“理工男”形象，但是在如今內(nèi)卷如此嚴(yán)重的中國汽車市場(chǎng)，這又是戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)效果上的一種劣勢(shì)。
努力很重要，讓外界尤其是消費(fèi)者知道你很努力，并對(duì)你的努力成果有所期待，更加重要。
聚光燈之外
談及如今自主品牌的揚(yáng)眉吐氣，焦點(diǎn)都在比亞迪、吉利、長(zhǎng)城和一眾新造車身上，奇瑞似乎總是在聚光燈之外。
實(shí)際上疫情之后這幾年，奇瑞的增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛。2022年奇瑞集團(tuán)年?duì)I收首次突破2千億元；年銷量首次突破100萬輛，達(dá)到了123萬輛；年出口首次突破45萬輛；新能源首次超過20萬輛，達(dá)到23萬輛。
今年上半年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量超74萬輛，同比增長(zhǎng)56%，在國內(nèi)銷量前十的汽車集團(tuán)中，增速一直位居第二。
出口和新能源市場(chǎng)，都是奇瑞的強(qiáng)項(xiàng)。
奇瑞集團(tuán)2001年就開啟了出口業(yè)務(wù)，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一，今年上半年出口量接近40萬輛，僅次于上汽集團(tuán)的53.3萬輛，位居自主品牌第二，作為對(duì)比，比亞迪的出口銷量只有7.9萬輛。
新能源方面，奇瑞新能源2022年的銷量在新能源廠商銷量排行榜中位列第六，超過了長(zhǎng)安和長(zhǎng)城。
但是這些光環(huán)的加持，并沒有讓奇瑞站上自主品牌的C位，原因就是含金量的問題。
談到自主品牌出海，我們會(huì)想到比亞迪賣到了日本、蔚來在歐洲受追捧，實(shí)際上這些品牌的海外銷量數(shù)字并不亮眼，甚至不夠奇瑞海外銷量的零頭。
但是它們進(jìn)入到了發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，而且以高端形象示人，反觀奇瑞，海外業(yè)務(wù)中以沙特、墨西哥、秘魯、巴西為主要市場(chǎng)，走量的都是中低端車型。
新能源市場(chǎng)也是如此，2022年奇瑞新能源的23萬輛銷量中，占比超過8成的是QQ冰淇淋和小螞蟻這兩款售價(jià)不足10萬的車型。
數(shù)字好看，但是含金量不高，講出來的故事也就不夠精彩，畢竟我們聽自主品牌的性價(jià)比故事聽了二十多年了，已經(jīng)審美疲勞了。
奇瑞的新故事
奇瑞需要新故事，尤其是在沖刺IPO的關(guān)鍵時(shí)期。
說到IPO，在國內(nèi)汽車集團(tuán)中，奇瑞是極少數(shù)依然沒有上市的企業(yè)，過去二十多年，它和IPO數(shù)次擦肩而過。
2020年，奇瑞終于開始“混改”，IPO再次迎來窗口期。去年的瑤光戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍給出的目標(biāo)是2025年之前完成IPO，而隨著年銷量規(guī)模突破百萬輛，奇瑞的IPO計(jì)劃也開始加速。
上個(gè)月，捷途汽車隨奇瑞商用車從奇瑞控股集團(tuán)并入奇瑞汽車股份，奇瑞集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)整體上市又往前推進(jìn)了一大步。
基本盤來看，奇瑞集團(tuán)銷量向好，發(fā)力新能源和高端業(yè)務(wù)又為其帶來了更多的想象空間，在沖刺IPO的關(guān)鍵時(shí)期，通過新品牌、新車型的密集發(fā)布來造勢(shì)，是重要的一步。
不過在車海戰(zhàn)術(shù)之外，奇瑞與頭部自主品牌之間還有差距，這個(gè)差距就體現(xiàn)在高端化、智能化和電動(dòng)化。
實(shí)際上發(fā)力高端化，奇瑞也是起步最早的自主品牌，從早期的瑞麒到后來的觀致，再到2019年的星途。但是眼下自主品牌的高端新能源子品牌已經(jīng)遍地開花，售價(jià)也從主流合資車的區(qū)間進(jìn)入到了豪華品牌的區(qū)間。
而奇瑞今年4月才推出首個(gè)獨(dú)立高端新能源電動(dòng)品牌iCAR，以及星途的高端新能源系列新紀(jì)元STERRA。
當(dāng)然，后發(fā)也有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，從下半年奇瑞將要上市的一眾新車型中，能夠看出它在拼命追趕，眼下最火的賽道上，都有奇瑞的新車身影。
坦克帶火了硬派越野，仰望又把這個(gè)市場(chǎng)推向了更高的層次，捷途品牌的硬派越野車T-1有望三季度上市；方盒子造型的iCAR 03則計(jì)劃四季度上市；對(duì)標(biāo)哈弗大狗的輕越野SUV領(lǐng)域則有即將上市的奇瑞探索者06。
比純電還火的混動(dòng)領(lǐng)域，瑤光C-DM將搭載奇瑞全新一代鯤鵬超性能電混C-DM技術(shù)，賬面數(shù)據(jù)上發(fā)動(dòng)機(jī)最大效率和峰值功率兩項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)于比亞迪的DM-i；iCAR 03還計(jì)劃推出增程版。
這些有代表性的新車型，讓奇瑞下半年的表現(xiàn)更值得期待了，不過從預(yù)計(jì)售價(jià)來看，它們的定位還是突出性價(jià)比高，缺少更獨(dú)特的標(biāo)簽。
“理工男”在講故事方面，還是有很大的提升空間的。
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