2023年過半，我們赫然發(fā)現(xiàn)，原本被大家認(rèn)為有點(diǎn)“激進(jìn)”的新能源車銷售預(yù)期，其實(shí)算是手拿把攥了：
年初，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)團(tuán)隊(duì)的預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車批發(fā)銷量將達(dá)到850萬輛，批發(fā)滲透率將達(dá)到36%，彼時(shí)我們總認(rèn)為，這樣的預(yù)期有點(diǎn)樂觀：
事實(shí)上，就在剛剛過去的六月，新能源車的國(guó)內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了35.1%，比起去年同期的27.3% 上漲明顯——整個(gè)上半年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車的累計(jì)零售銷量已經(jīng)達(dá)到了308.6萬輛，同比增長(zhǎng)了37.3%，而這，幾乎也是這么多年來新能源持續(xù)火熱的又一個(gè)佐證。
但全面的利好背后，是否就意味著高枕無憂？答案顯然是否定的。
中國(guó)消費(fèi)者需要A0級(jí)，更需要海豚
別的不說，起碼A0級(jí)的銷售困境就不該被忽視。
從2005年開始，A0級(jí)車型在市場(chǎng)上的整體表現(xiàn)就處于一種令人難以想象的斷崖式下滑，市場(chǎng)占比甚至從2005年的38.1%一路下探到2.1%，縮水了近20倍。
即便在中國(guó)新能源市場(chǎng)如此的發(fā)展節(jié)奏里，A0級(jí)也沒有能趕上大部隊(duì)的步伐。放眼整個(gè)新能源市場(chǎng)，車型的售價(jià)從不足五萬的A00級(jí)別，一直跨越到了四、五十萬的豪華車級(jí)別，每一個(gè)級(jí)別都有自己撬動(dòng)細(xì)分領(lǐng)域的王牌選手。
A0級(jí)似乎是唯一的例外：身前的A00級(jí)在各家的爭(zhēng)奪下百花齊放，展現(xiàn)出全球市場(chǎng)都沒有過的特殊景象，身后的A級(jí)和B級(jí)也借助著插混和純電的雙線發(fā)力，很快涌現(xiàn)出了比如比亞迪秦PLUS、特斯拉Model 3這種經(jīng)典車型。
唯有A0級(jí)，前不著村后不著店，始終沒有讓自己賣爆的“抓手”。
事實(shí)上，A0級(jí)的疲軟不是一天兩天的事情，早在燃油車時(shí)代就已經(jīng)初見端倪。受制于車輛的售價(jià)和軸距，消費(fèi)者選擇A0級(jí)往往也是主打一個(gè)將就，空間、動(dòng)力、配置三方齊全肯定做不到，別是樣樣不沾就已經(jīng)是謝天謝地。
消費(fèi)者真想要省錢的，索性先買一輛A00級(jí)應(yīng)應(yīng)急，要是真有家庭使用需求，那就咬咬牙上到A級(jí)車，畢竟價(jià)格相差也不大。在這樣的大背景下，A0級(jí)被消費(fèi)者逐漸放棄其實(shí)是理所應(yīng)當(dāng)。
可其實(shí)從定位和趨勢(shì)上看，A0級(jí)在中國(guó)絕對(duì)不至于此：低廉的價(jià)格和還算合理的空間配置，讓它原本可以成為年輕消費(fèi)者的首購選擇。
另一方面，隨著中國(guó)家庭多元化趨勢(shì)的變化，A0級(jí)也可以成為家庭增購車型的一個(gè)重要答案，作為日常家庭使用的一個(gè)補(bǔ)充，成為多車家庭的一種選擇。
2022年，A0級(jí)轎車的市場(chǎng)份額微微上漲到了2.2%，增長(zhǎng)率為6.7%，這是A0級(jí)整體銷量在最近五年一來的第一次正向變化。
今年1-5 月，A0級(jí)轎車?yán)^續(xù)走俏，3.5%的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了90.9%，充分證明消費(fèi)者對(duì)A0級(jí)的需求和認(rèn)可還在持續(xù)上升。
為何曾經(jīng)的A0級(jí)狗都不理，如今的A0級(jí)高攀不起？
市場(chǎng)需求永遠(yuǎn)只是推手。說到底，還是得有一款足夠讓消費(fèi)者重建信心的車型，給出足夠可靠的表現(xiàn)——這一次，是眾望所歸的A0級(jí)純電轎車中的翹楚：比亞迪海豚。
海豚到底賣得有多好？過去12個(gè)月里，海豚最差的單月銷量也超過了1.7萬臺(tái)，另外11個(gè)月全部破2萬，最近4個(gè)月更是3萬打底。
在累計(jì)銷量方面，比亞迪海豚用1年的時(shí)間迅速達(dá)成了銷售10萬臺(tái)的里程碑，在消費(fèi)者心中建立了海豚顏值高、體驗(yàn)好、精品車的標(biāo)簽。
在這之后，比亞迪海豚銷量更是一騎絕塵，甚至可以說是用一己之力托起了A0級(jí)的復(fù)蘇。每四個(gè)月賣出10萬臺(tái)仿佛一個(gè)從不倒下的flag，從20萬再到30萬，每一個(gè)里程碑都保持了這樣的節(jié)奏。
截止今年6月，海豚的累計(jì)銷量已經(jīng)來到了39.6萬。按照這個(gè)速度，今年年底海豚的累計(jì)銷量將有望達(dá)到55萬。
中國(guó)消費(fèi)者為什么需要海豚？
在紛繁復(fù)雜、一天一變的中國(guó)汽車市場(chǎng)里，沒有哪個(gè)車型能夠隨隨便便成功。前后歷時(shí)2年，海豚從誕生到走紅再到撐起A0級(jí)的大旗，可以算得上是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)細(xì)致入微的洞悉的集大成者。
事實(shí)上，對(duì)于始終強(qiáng)調(diào)實(shí)用性為第一要素的中國(guó)消費(fèi)者，A0級(jí)所要解答的第一題就是如何在更低的售價(jià)下給到消費(fèi)者更多、更好、更可靠的使用體驗(yàn)。在這點(diǎn)上，身處比亞迪旗下的海豚，顯然有著先天的巨大優(yōu)勢(shì)。
海豚是比亞迪基于e平臺(tái)3.0打造的首款量產(chǎn)車，這個(gè)平臺(tái)創(chuàng)造性的用技術(shù)解決了很多新能源車發(fā)展亟待解決的問題，對(duì)整個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域來說都是一個(gè)巨大的突破。
比如在電動(dòng)力總成方面，海豚搭載的是全球首款深度集成的八合一電動(dòng)力總成，相比業(yè)界普遍采用的三合一電動(dòng)力總成，在功率密度、綜合效率方面都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)內(nèi)也是備受肯定，之前獲得了《汽車與運(yùn)動(dòng)》“'中國(guó)心’2022年度十佳新能源車動(dòng)力系統(tǒng)”。
比如在熱管理系統(tǒng)方面，海豚搭載的是同級(jí)別唯一的熱泵和PTC雙系統(tǒng)組成的熱管理系統(tǒng)。這種配置充分考慮了車輛在各種環(huán)境條件的使用需要，對(duì)于改善低溫行駛續(xù)航里程表現(xiàn)有很大幫助：在零下15℃至零下1℃的低溫環(huán)境下，CLTC工況續(xù)航420km的海豚時(shí)尚版，平均續(xù)航成績(jī)達(dá)到了367.2km，平均冬季續(xù)航達(dá)成率高達(dá)90.7%。
再比如已經(jīng)火出圈的比亞迪刀片電池，海豚同樣搭載使用。它打破了傳統(tǒng)電芯-模組-電池包的設(shè)計(jì)思路，解決了磷酸鐵鋰電池能量密度的短板。電池和車身高度融合的設(shè)計(jì)，讓電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件，也是目前常見的圓柱形或軟包封裝動(dòng)力電池?zé)o法實(shí)現(xiàn)的。
除此以外的安全車身結(jié)構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、控制域技術(shù)等，在海豚這臺(tái)熱門車上也都有體現(xiàn)，也是比亞迪這么多年在新能源各個(gè)方面研發(fā)的集中體現(xiàn)?；蛟S這些東西并不是消費(fèi)者一次加減速、一段旅程能夠體驗(yàn)到的，但卻是消費(fèi)者所有體驗(yàn)的基礎(chǔ)。從這點(diǎn)上看，海豚的表現(xiàn)實(shí)屬可貴。
以上的部分，某種程度上可以看做是消費(fèi)者的心理防線，是車企的護(hù)城河，是真正決定“好”和“杰出”的核心因素。
更重要的是，除了以上的基礎(chǔ)題，海豚在幾乎所有的加分題上也都是精彩作答：
在空間上，海豚給到了一個(gè)2700mm的軸距表現(xiàn)，內(nèi)部空間越級(jí)碾壓不少A級(jí)車不說，甚至和某些B級(jí)車相比也是不遑多讓；
在懸架調(diào)校方面，純電車動(dòng)力輸出平順流暢是必然的，靈活好開的A0級(jí)別法寶也在這臺(tái)車上完美體現(xiàn)，同時(shí)還有原超同級(jí)別車型的隔音能力和行駛質(zhì)感，給消費(fèi)者帶來更加精致的出行體驗(yàn)；
在外觀設(shè)計(jì)方面，海豚更是打破了大家對(duì)于A0級(jí)的傳統(tǒng)刻板印象，“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念充滿活力而且個(gè)性十足，完美符合年輕人對(duì)審美的高要求；
顏色則是海豚的“必殺”，純色和雙色的外觀配色方案都是一秒抓住眼球——自由版和時(shí)尚版車型提供“貝貝灰”“噗噗粉”“芝士黃”“芋泥紫”四款純色車身，騎士版車型則采用“貝貝灰/噗噗粉”“貝貝灰/沖浪藍(lán)”“德蘭黑/亞特蘭蒂斯灰”三款雙色車身，每一種都是別具匠心；
在配置上，純電車在性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)更是顯露無疑，全系標(biāo)配實(shí)時(shí)胎壓顯示、百萬像素高清全景影像、后風(fēng)窗雨刷、主駕電動(dòng)6向座椅調(diào)節(jié)，2023款還新增了后排座椅4:6比例放倒、四門車窗一鍵升降防夾、前駐車?yán)走_(dá)等實(shí)用配置，外加DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，對(duì)一臺(tái)實(shí)用性要求更強(qiáng)的代步車，你很難再要求它更多。
的確，當(dāng)我們回頭去看海豚身上這些產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)時(shí)，我們就能夠深切體會(huì)到曾經(jīng)主流A0級(jí)車型主打的可靠性、動(dòng)力性能和實(shí)用功能方面的優(yōu)勢(shì)在如今已經(jīng)蕩然無存。
當(dāng)那些曾經(jīng)被消費(fèi)者們認(rèn)可的雅力士、飛度們?cè)倌贸鐾瑯?0萬級(jí)別的產(chǎn)品時(shí)，更多的消費(fèi)者都在搖頭。時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入到2023年了，那老三樣早就不管用了。
如今，比亞迪海豚憑借新能源底層技術(shù)的創(chuàng)新與顛覆式的產(chǎn)品體驗(yàn)，完全取代了同價(jià)位的燃油車，成為A0級(jí)市場(chǎng)的首選，也挽回了主流消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)級(jí)別的固有認(rèn)知——一邊斷了雅力士飛度的路，一邊挽回了它們所代表的A0級(jí)轎車的聲譽(yù)，不能不說有點(diǎn)“黑色幽默”。
難道只有中國(guó)消費(fèi)者才需要海豚？
在海豚走俏的當(dāng)下，廣大消費(fèi)者對(duì)于A0級(jí)純電車的認(rèn)可已經(jīng)不需要商家和媒體進(jìn)行“教育”，更多海外的消費(fèi)者也被海豚的魅力所折服。
從2022年開始，比亞迪海豚以DOLPHIN的身份登陸包括日本、泰國(guó)在內(nèi)的亞洲地區(qū)市場(chǎng)，未來還將陸續(xù)進(jìn)入大洋洲、歐洲和南美市場(chǎng)，成為比亞迪品牌開拓海外市場(chǎng)的“先鋒隊(duì)員”，從市場(chǎng)和消費(fèi)者的反饋來說，對(duì)這臺(tái)性價(jià)比出色、體驗(yàn)頗佳的小車評(píng)價(jià)甚高。
同樣是在去年年底，比亞迪海豚適時(shí)推出了2023款，又對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了全面的配置升級(jí)，讓海豚在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。
比如前文提到的“芝士黃”和“芋泥紫”的純色車身配色，以及“德蘭黑/亞特蘭蒂斯灰”雙色車身配色就都是在2023款中新增的，再加上百萬像素高清全景影像系統(tǒng)、主駕座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅電加熱這些實(shí)用配置，讓這臺(tái)車整體體驗(yàn)還在上升，站在一臺(tái)官方售價(jià)11.68-13.68萬的小車角度上，顯得尤為難得。
在車型影響力方面，借助著比亞迪海洋網(wǎng)更加年輕的產(chǎn)品定位和更加鮮明的新能源屬性，海豚作為比亞迪海洋網(wǎng)的首款車型，如今已經(jīng)擁有了近40萬的車主，和用戶之間的互動(dòng)和溝通也更加順暢有效。
在營(yíng)銷層面，海豚所依托的海洋網(wǎng)就在傳統(tǒng)的4S店層面上，增加了商超店和城市展廳，同時(shí)引入了新的引流工具、交付系統(tǒng)和銷售體系，也讓銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)更高效，為消費(fèi)者提供更多更好的體驗(yàn)。
的確，相比在銷量上取得的成績(jī)，比亞迪海豚更看重消費(fèi)者對(duì)于用戶體驗(yàn)的整體性認(rèn)可。除了外觀、設(shè)計(jì)、空間、效率、安全、智能體驗(yàn)方面的不俗體驗(yàn)，銷售、服務(wù)、互動(dòng)也會(huì)成為海豚車型不可忽視的體驗(yàn)層面答卷。
如今，比亞迪海豚已然是當(dāng)代年輕人的最佳城市出行伙伴和，也又一次成為比亞迪用一臺(tái)車撬動(dòng)一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的杰出案例。海豚的故事再一次告訴我們，或許在細(xì)分市場(chǎng)隕落之前，車企們真的應(yīng)該捫心自問，你們做出消費(fèi)者真正想要的產(chǎn)品了嗎？
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