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AutoLab

“小藝，小藝“

“主駕你好”

“幫我把溫度調(diào)到23度，窗戶留個(gè)縫?！?/span>

“好的，馬上幫你搞定?！?/span>

以上是AITO問界M5發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的一段對(duì)話。不再簡(jiǎn)單詢問天氣，不再發(fā)布機(jī)械指令，語音助手小藝依然能夠知人所想，從容接招。

市場(chǎng)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，而下半場(chǎng)將圍繞智能化展開。語音助手雖然只是AITO問界M5智能化的一個(gè)小小體現(xiàn)，但透過這點(diǎn)可以看到，智慧汽車時(shí)代正撲面而來。

這一次，華為攜手高端智能汽車品牌AITO，吹響進(jìn)軍的號(hào)角。

HarmonyOS上車

實(shí)際上，AITO問界M5在12月23日發(fā)布前就備受市場(chǎng)關(guān)注。而發(fā)布當(dāng)天，其也再度因 “首款鴻蒙汽車”的出身而被廣泛討論。

鴻蒙操作系統(tǒng)（HarmonyOS）于2019年華為開發(fā)者大會(huì)正式面世，迄今已在超過2.2億臺(tái)華為設(shè)備上使用，生態(tài)設(shè)備出貨量超過1億臺(tái)。隨著 AITO問界M5的到來，HarmonyOS也隨之?dāng)U展到智慧出行場(chǎng)景。

當(dāng)前，智能座艙面臨的最大挑戰(zhàn)來自于行業(yè)解決方案的碎片化和定制化。而HarmonyOS是新一代智能終端操作系統(tǒng)，基于全新的系統(tǒng)架構(gòu)、全棧組件解耦及彈性部署，可為不同設(shè)備的智能化、互聯(lián)與協(xié)同提供統(tǒng)一的語言，打破了汽車的“孤島”狀態(tài)。

這是華為面向“智聯(lián)萬物”時(shí)代的思想精髓。

AITO問界M5首搭全新HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，突破傳統(tǒng)車機(jī)“應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差”的三大痛點(diǎn)，將汽車的智能化提升至新高度。

在交互方面，HarmonyOS智能座艙保留了HarmonyOS在華為手機(jī)及平板的UX設(shè)計(jì)精髓，帶來了極簡(jiǎn)交互、統(tǒng)一的通知和控制中心以及高效的多任務(wù)操作。舉例來說，AITO問界M5車主不僅可以自定義桌面壁紙，還能夠通過桌面的個(gè)性化快捷欄（Smart Dock），快速訪問各類服務(wù)。HarmonyOS智能座艙同時(shí)還擁有豐富的應(yīng)用生態(tài)，借助全屏、分屏、懸浮窗等窗口顯示形式，實(shí)現(xiàn)和手機(jī)一樣高效且便捷的交互體驗(yàn)。

在功能方面，讓人倍感意外的無疑是語音助手小藝的“驚人腦力”。無論是環(huán)境感知、位置感知，還是疲勞駕駛預(yù)警，小藝通通能夠幫你搞定。據(jù)悉，AITO問界M5應(yīng)用的語音車控首次采用華為自研的端云協(xié)同架構(gòu)，同時(shí)發(fā)揮端側(cè)時(shí)延低，云側(cè)大模型大實(shí)體的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了語音助手連續(xù)對(duì)話、可見可說、主動(dòng)推薦等效果。

值得一提的是，AITO問界M5智能座艙支持3D人臉識(shí)別，可自動(dòng)登錄華為賬號(hào)、自動(dòng)切換駕駛信息，保障了用戶的隱私安全。另外，只需要一個(gè)華為賬號(hào)，用戶即可通過AITO問界M5車機(jī)上的控制中心實(shí)時(shí)掌控家中已關(guān)聯(lián)到的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和調(diào)度。

此外，AITO問界M5是業(yè)界首款實(shí)現(xiàn)手表無感解鎖的車型，車主可通過藍(lán)牙或NFC的方式使用HUAWEI WATCH 3解鎖車輛。

有了這些 “Intelligence”智慧能力的加持，AUTO才得以成為AITO。

千里續(xù)航

AITO問界M5除了搭載HarmonyOS智能座艙，還匹配了全新HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東提到了三個(gè)關(guān)鍵詞，分別是“長(zhǎng)續(xù)航”、“強(qiáng)動(dòng)力”和“更安全”。

以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說，新能源汽車銷售表現(xiàn)亮眼，持續(xù)高速增長(zhǎng)，滲透率不斷提升。今年前11個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量突破300萬輛，銷量接近300萬輛，11月當(dāng)月滲透率超過20%。然而，續(xù)航里程短、充電不便等問題依然是阻礙新能源汽車在需求端普及的關(guān)鍵因素，這些問題很難在AITO問界M5身上遇到。

AITO問界M5采用的1.5T四缸增程器3.0，可實(shí)現(xiàn)一升油可發(fā)3.2度電，較行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升20%。滿油滿電情況下車輛CLTC工況續(xù)航可達(dá)到1242公里。充電方面，快充45分鐘可使電量從20%到80%，慢充5小時(shí)可使電量從20%到80%。即便是在嚴(yán)寒地區(qū)，全新一代增程器也能讓動(dòng)力系統(tǒng)保持能耗和性能的穩(wěn)定。

另外，HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)采用了全球一流的黃金電驅(qū)組合，前異步交流電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成的智能四驅(qū)組合峰值功率可達(dá)365kW ，使AITO問界M5百公里加速4.4秒，可直接媲美超跑的極致性能。該電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用了首創(chuàng)的精準(zhǔn)油冷技術(shù)，對(duì)比行業(yè)傳統(tǒng)水冷技術(shù)，繞組平均峰值溫度降低30℃，磁鋼峰值溫度降低15℃，為電驅(qū)性能穩(wěn)定提供了保障。

而AITO問界M5底盤采用全鋁合金材質(zhì)，相對(duì)于傳統(tǒng)鋼制底盤減重30%，在提高整車穩(wěn)定性的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)更安全、舒適的駕乘體驗(yàn)。在電驅(qū)振動(dòng)噪聲表現(xiàn)（NVH）的基礎(chǔ)上，這一底盤也擁有較好的NVH效果，可以有效抑制行駛過程中砂石撞擊底盤造成的噪音。

據(jù)華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO 、智能汽車解決方案BU CEO余承東稱，AITO問界M5底盤經(jīng)過了多輪操控和顛簸調(diào)教，其性能堪比百萬豪車的底盤。

在安全方面，華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)搭載CTP模組設(shè)計(jì)的電池PACK，相較于傳統(tǒng)電池包的模組隔熱形式，電池PACK的每顆電芯都采用了獨(dú)立防火封裝技術(shù)，在保證能量密度的同時(shí)，從結(jié)構(gòu)和材料上做到了穩(wěn)定不起火，更能阻止火源蔓延，為用戶解決了電池安全焦慮。

除此之外，華為 DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)更擁有一個(gè)智慧的大腦——智能增程控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)以場(chǎng)景化來定義產(chǎn)品，充分考慮了路況、海拔、溫度、負(fù)載、車況等因素，能自動(dòng)識(shí)別860余種場(chǎng)景，通過神經(jīng)算法，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，帶來全域強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、低噪聲的使用體驗(yàn)。

豪車配置

在這輛由華為親自打造的豪華SUV上，“百萬級(jí)別”的配置顯然不止于一個(gè)底盤。余承東多次強(qiáng)調(diào)，這款新車不管是外觀還是內(nèi)飾都是按照“比肩甚至超越百萬豪車”的標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)。

AITO問界M5軸距達(dá)到2880mm，車身結(jié)合自然美學(xué)和流體動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，配合20英寸風(fēng)帆全鋁輪轂和0.32Cd的超低風(fēng)阻，兼具超跑的運(yùn)動(dòng)感和SUV的穩(wěn)重感。尾部則采用鷹翼貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，與車身側(cè)后方隆起的腰線相連接，貫徹流暢的車身姿態(tài)。同時(shí)醒目的“AITO”字標(biāo)具有極高的辨識(shí)度。

內(nèi)飾采用簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格，一體式環(huán)抱座艙更寬敞、更舒適、沉浸式體驗(yàn)感更佳。主駕正對(duì)一塊10.4英寸的曲面全液晶儀表盤，中控臺(tái)呈“T”型分布，配備15.6英寸HDR智能中控大屏，以及無線充電區(qū)等設(shè)計(jì)都大大提升了操作便捷性?？偯娣e約2平米的無縫全景天幕則帶來開闊的后排頂部、側(cè)面視野和空間。

此次AITO問界M5推出了六款金屬車漆顏色、三款內(nèi)飾顏色，可提供十八種不同風(fēng)格的配色組合。

除了外觀和內(nèi)飾，讓智能座艙沉浸式體驗(yàn)感更佳的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)也是這次發(fā)布會(huì)的亮點(diǎn)之一。搭載了華為音響系統(tǒng)的AITO問界M5能夠完美支撐1000+W功放的輸出，同時(shí)搭配自研低音和瞬態(tài)控制算法，能有效防止重疊信號(hào)冗雜混合，保持聽感上的干凈，低音強(qiáng)勁有力。

總而言之，AITO問界M5匯集了華為工業(yè)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢(shì)。作為華為智選生態(tài)的重磅新品，綜合補(bǔ)貼后，AITO問界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)為25萬元，四驅(qū)性能版預(yù)售價(jià)為28萬元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售價(jià)為32萬元。

同時(shí)AITO問界M5將通過華為全國(guó)的零售渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，自2022年1月20日起，將陸續(xù)在118個(gè)城市，500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定，用戶可以通過AITO官網(wǎng)和我的華為APP進(jìn)行預(yù)約。

寫在最后

在“軟件定義汽車”趨勢(shì)下，幾乎沒有一家科技巨頭不想造車。但余承東在發(fā)布會(huì)上就此再度強(qiáng)調(diào)了“華為不造車”的立場(chǎng)。華為始終堅(jiān)持 “將數(shù)字世界帶入每一輛車中“，幫助車企“造好車”、 “賣好車”。

而在ICT領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)三十多年的技術(shù)積累與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，正幫助華為加速實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。AITO問界M5的到來，不僅是華為構(gòu)建萬物互聯(lián)生態(tài)的關(guān)鍵一環(huán)，亦標(biāo)志著，智慧出行時(shí)代已近在眼前。

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