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AutoLab

在上周末的NIO Day上，有四個字，每次一出現(xiàn)，就必定伴隨掌聲。這四個字是“全系標(biāo)配”，例如PanoCinema全景數(shù)字座艙，高精度感知和計(jì)算硬件，無框智能電吸門等。

對比其他車企的“精湛刀法”，蔚來ET5這樣的全系標(biāo)配，不僅成本高，而且需要更多精細(xì)操作才能展現(xiàn)差異，挺“傻”的。

“我們蔚來做很多事情別人看來都覺得特別傻，搞不明白為什么這么做。但其實(shí)為什么這么做的背后邏輯非常清楚，蔚來習(xí)慣站在10年，甚至15年這種更長的時間維度去思考問題。”李斌在NIO Day后回答AutoLab的采訪時如是說。

蔚來的邏輯在于，智能化相關(guān)的東西，只要有就盡可能標(biāo)配。首要原因是，站在10年以上的維度來看，如果不標(biāo)配，或設(shè)計(jì)時考慮不夠長遠(yuǎn)，帶來的結(jié)果是開發(fā)維護(hù)會出現(xiàn)很多分支，每個分支都需要有人維護(hù)，而且要為了維護(hù)這些分支去做好核心程序的保護(hù)，文檔的交接，成本會非常高。

如果站在10年以上維度來看，維護(hù)分支增加的成本，遠(yuǎn)比堅(jiān)持全系標(biāo)配及高冗余設(shè)計(jì)的成本高得多。

實(shí)際上蔚來從創(chuàng)立之初，便一直堅(jiān)持從更長的時間維度去思考問題，這其實(shí)是非常難的。一方面蔚來需要更長遠(yuǎn)更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽?zhàn)略布局，這對李斌、秦力洪等核心團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略眼光提出了很高的要求。另一方面，也需要蔚來有很強(qiáng)的戰(zhàn)略定力，任何戰(zhàn)略舉措想要穿越較長的時間，都會面臨非常大的阻力。

在12月初的一次媒體溝通會上，秦力洪展示了一份PPT，是當(dāng)時李斌、秦力洪和周欣為蔚來做A+輪時，給投資人展示用的。當(dāng)年李斌拿著一份只有8頁的PPT，向投資者介紹蔚來。這張圖，就是那份PPT中的一頁。

PPT中，蔚來將用戶的體驗(yàn)關(guān)注點(diǎn)放在了車、服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)、生活方式。根據(jù)這四個方向，蔚來構(gòu)建出了“蔚來體系競爭力”?？缭搅私?年的時間，這個“蔚來體系競爭力”逐步完善，成為了指導(dǎo)蔚來發(fā)展的戰(zhàn)略“羅盤”。

蔚來這張體系競爭力圖中，有很多決策一路走來都伴隨著質(zhì)疑聲，例如搭建服務(wù)體系、換電站、辦NIODay等。但即便是不被看好，甚至經(jīng)歷了2019年的至暗時刻，蔚來都沒有放棄任何一項(xiàng)。

首先是服務(wù)體系，精細(xì)化的服務(wù)是蔚來一直以來的標(biāo)簽，7年來“用戶企業(yè)”的思維一直沒有動搖過。為了堅(jiān)持“用戶企業(yè)”，蔚來的運(yùn)營成本會比普通車企高不少，這也是早些年輿論主要攻擊蔚來的點(diǎn)。蔚來擁有數(shù)量龐大的Fellow、加電小哥，他們不僅是服務(wù)者的角色，很多車主都把他們當(dāng)做朋友。

蔚來的服務(wù)的核心載體之一是BaaS，BaaS意味著車電分離，以及鋪設(shè)換電站的昂貴成本。經(jīng)常有聲音提出特斯拉嘗試換電模式都放棄了，質(zhì)疑換電站注定是會失敗的路線。

一、體系競爭力開始凸顯優(yōu)勢

隨著時間的推移，蔚來那些在當(dāng)初不被理解的決策，現(xiàn)在都慢慢開始凸顯價值。所有車企都在提“用戶企業(yè)”，都在學(xué)蔚來，蔚來成了汽車行業(yè)新的“黃埔軍?！?，很多車企都到蔚來挖人。

而此前備受質(zhì)疑的BaaS和換電站的鋪設(shè)，也成為了蔚來吸引用戶的一大標(biāo)簽。NIO Day上李斌公布，截止12月18日，蔚來已經(jīng)建成了733座換電站，此前公布的五縱三橫四大都市圈高速換電網(wǎng)絡(luò)也即將建成。蔚來換電站已經(jīng)累計(jì)為車主提供550萬次換電服務(wù)。

今年投入運(yùn)營的蔚來二代換電站，擁有13塊電池，配備21TOPS的算力，一臺車換電過程只需3分鐘左右。在今年國慶期間，蔚來公布數(shù)據(jù)稱，蔚來的高速換電站網(wǎng)絡(luò)配合提前部署的補(bǔ)能車，蔚來車主在高速公路的平均補(bǔ)能時長是14.1分鐘。

到了春節(jié)期間，蔚來高速換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)更完善，相信蔚來車主在高速公路的平均補(bǔ)能時長將會更低?，F(xiàn)階段的公共補(bǔ)能體系雖然進(jìn)很快，但遇到節(jié)假日高峰，駕駛電動汽車長途出行依舊是災(zāi)難級體驗(yàn)，為了充電排隊(duì)四五個小時是正常狀態(tài)。這種現(xiàn)狀下，蔚來換電站的高效加上補(bǔ)能車的靈活，碾壓式的補(bǔ)能效率，為蔚來帶來了很好的帶貨效果。

近年來電池技術(shù)不斷突破，硅負(fù)極電池和半固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)已經(jīng)接近量產(chǎn)，電池能量密度從140Wh/kg，一路突破到了200Wh/kg。而得益于車電分離，即便是最早的ES8，也能體驗(yàn)到最新的電池技術(shù)。

此外，蔚來換電站還能監(jiān)控電池安全，以及為未來的電池回收提供了便利性，能夠在無感的情況下，始終為用戶提供安全健康的電池包。而隨著國家對分布式儲能的重視，蔚來的換電站還能夠?yàn)槠胶怆娋W(wǎng)峰谷，甚至是接入發(fā)電端儲能提供可能，擁有廣闊的前景。

今年NIO Day結(jié)束后，我自己立馬下單了一輛蔚來ET5，最吸引我的點(diǎn)就在于它是一輛蔚來。購買ET5，除了擁有這輛車之外，還能體驗(yàn)到蔚來融合換電、超充、補(bǔ)能車組成的高效補(bǔ)能體系，享受到蔚來令人舒心的服務(wù)。

這樣考慮的人，肯定不止我一個。蔚來的體系競爭力已經(jīng)開始凸顯優(yōu)勢，通過產(chǎn)品即車輛本身來吸引用戶，結(jié)合蔚來體系所帶來的完整用戶生態(tài)，從精神到實(shí)質(zhì)，用戶的體驗(yàn)是雙層面的，這種優(yōu)勢是不言而喻的。

二、蔚來在車型技術(shù)上的長遠(yuǎn)思考

換電和服務(wù)體系建設(shè)，已經(jīng)階段性驗(yàn)證了蔚來從更長時間維度思考問題的優(yōu)勢。而在產(chǎn)品技術(shù)上，也能看出蔚來從更長時間維度思考問題的方式。

首先是座艙上。2017年蔚來發(fā)布了一款概念車EVE，闡述了“第二起居室”為設(shè)計(jì)理念，發(fā)布了“NOMI”人工智能伴侶系統(tǒng)，還提出了全景數(shù)字座艙概念，通過全息投影等技術(shù)構(gòu)建座艙生態(tài)。最值得一提的是，早在2017年蔚來對智能座艙展開暢想時，車內(nèi)便只有一塊不大的屏幕，而一體式大屏、車內(nèi)多塊大屏在當(dāng)時是主流的方案。

NOMI從ES8開始便成為了蔚來車主的朋友，而在2021年的 NIO Day上，蔚來全景數(shù)字座艙也開始照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。ET5上蔚來首次公布了全系標(biāo)配的全景數(shù)字座艙，包括256色數(shù)字光幕氛圍燈、23揚(yáng)聲器的7.1.4聲道杜比全景聲，還有定制的專屬AR眼鏡、雙目4K的VR眼鏡。

而從ES8開始的那塊中控屏，依然延續(xù)到了2022年交付的ET5?？梢娢祦?塊中控屏的設(shè)計(jì)，在2017年便已經(jīng)想清楚了。蔚來對更豐富座艙體驗(yàn)的追求，放在了AR、VR上，車主帶上VR眼鏡后，可在車主約6米外的距離提供等效201英寸的大屏，蔚來也已經(jīng)在聯(lián)合合作伙伴，搭建豐富的VR和AR生態(tài)應(yīng)用。

想提升用戶在汽車座艙內(nèi)的體驗(yàn)，及娛樂的豐富性，如何突破空間是最值得思考的問題。蔚來的解決方案便是，用先進(jìn)的技術(shù)去打破座艙物理空間的限制。杜比全景式打破了聲音的空間限制，讓聲音可以模擬從更遠(yuǎn)的方位傳來，而VR則打破了畫面的空間限制，可以在汽車之外看到更大畫幅的畫面，配合起來就是身臨其境的數(shù)字化體驗(yàn)。

在輔助駕駛上，蔚來自始至終都堅(jiān)持走正向研發(fā)道路，比如蔚來NT1.0在傳感器布置上，便已經(jīng)很具有前瞻性，最高適配到了NOP高速領(lǐng)航輔助功能，反觀同時期的智能汽車，甚至是晚一年上市的智能車型，其傳感器配置都不具備實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助的能力。

NT2.0的硬件配置幾乎是集成了市面上現(xiàn)階段最優(yōu)的解決方案，例如計(jì)算芯片，通過4顆Orin級聯(lián)實(shí)現(xiàn)1016TOPS算力，率先使用800萬像素的攝像頭。特別是激光雷達(dá)，蔚來資本選擇了戰(zhàn)略投資Innovation，二維微轉(zhuǎn)鏡的方案具備落地時間上的優(yōu)勢，能夠匹配蔚來的產(chǎn)品節(jié)奏，而1550nm激光光源，則具備探測距離長的優(yōu)勢，會是未來幾年的主流方案。

蔚來在座艙和智能駕駛的硬件選擇上，都體現(xiàn)出從更長時間維度思考的邏輯。而從NOMI在座艙的受喜愛程度，以及NT1.0領(lǐng)先競爭對手的生命周期，我對蔚來接下來的產(chǎn)品判斷，是非常看好的。畢竟，好看的車誰會不愛呢？

寫在最后

在此前的媒體分享中，蔚來秦力洪分享了一個他做了這么多年品牌后的思考，認(rèn)為在品牌的世界有一個黑洞，當(dāng)你什么都不做的時候，就會有一個力量不斷地把你拉向平庸、衰老、稀釋和消亡。而蔚來要做的就是抓住技術(shù)迭代的機(jī)會來“抗衰老”。

從更長遠(yuǎn)的時間維度去思考問題，以及“知行合一”地堅(jiān)持踐行這些思考，是蔚來對抗衰老的有效武器。

時至今日，蔚來通過不斷踐行創(chuàng)業(yè)初期的長遠(yuǎn)思考，體系競爭力版圖逐漸豐富。依托于圍繞用戶全程體驗(yàn)——車、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和超越汽車的生活方式，4個方面，構(gòu)建體系競爭力，在研發(fā)、制造、數(shù)字化管理、商業(yè)模式等方面持續(xù)創(chuàng)新，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式?！坝脩羝髽I(yè)”這樣的標(biāo)簽正逐漸被公眾所認(rèn)可。

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