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車展看新車 | 當(dāng)BBA也開始內(nèi)卷，新能源就成為了主戰(zhàn)場

小白選車 >《待分類》

2021.04.22

關(guān)注

文/辰

對于一線豪華品牌的代表BBA（寶馬、奔馳、奧迪）來說，打江山難，守江山更難。在新能源新勢力品牌的沖擊下，只固守原先燃油車的陣地已然不夠。新能源無疑是下一個(gè)主戰(zhàn)場。這次BBA三家在上海車展上同時(shí)亮劍，發(fā)布的三款均為各家旗下首款基于純電平臺的車型，下面就一起去看看吧：

奔馳：EQA/EQB/EQS

奔馳此次一口氣帶來了EQA、EQB、EQS三款純電車型，相較于前兩款入門車型，基于EVA平臺的EQS是目前奔馳的旗艦純電車型。S級一直都是奔馳高端系列的代名詞，EQS自然就是純電中的S級轎車，秉持著尊貴與奢華的基調(diào)。

EQS車頭保留了熟悉的前包圍設(shè)計(jì)和經(jīng)典的雙色車身，流暢優(yōu)雅的車身線條將空氣阻力系數(shù)降至0.2，成為史上空氣阻力最小的量產(chǎn)車。極低的空氣阻力自然帶來的是更長的續(xù)航，目前市面上在售的電動車，電池容量最大僅為100 KWH，而奔馳EQS的電池容量為驚人的107.8KWH，最大續(xù)航里程也來到770公里。

仰賴全新的MBUX Hyperscreen系統(tǒng)，奔馳這次基本取消了中控屏上的物理按鍵，能用手勢和藍(lán)牙語音進(jìn)行所有的操作。內(nèi)飾和動力自然都不必多說，奔馳將最好的做工和最先進(jìn)的科技毫無保留地加在了EQS上。

可以說，在新能源車型上，EQS也即將進(jìn)入行政級豪華電動車這片藍(lán)海。

奧迪：e-tron GT/RS e-tron GT

作為保時(shí)捷Taycan同款平臺J1打造出的產(chǎn)品，e-tron GT和RS e-tron GT自然背負(fù)了奧迪許多期望。尤其是RS版本，擁有更加兇狠的外觀和更加強(qiáng)悍的性能，這輛在電影《復(fù)仇者聯(lián)盟》中登過場的鋼鐵俠同款科幻轎跑，有著無與倫比的性能體驗(yàn)，3.8s的百公里加速時(shí)間足以驚愕眾人，與保時(shí)捷Taycan同款的800V快充可以在23分鐘內(nèi)充至80%電量。

性能拉滿的RS在外觀上就融入了很多運(yùn)動元素，低趴的轎跑造型和溜背設(shè)計(jì)營造出蓄勢待發(fā)的俯沖姿勢，夸張的前包圍搭配車尾底部的擴(kuò)散器極具張力。

奧迪摒棄了純電動車常見的科技感，而是更多賦予運(yùn)動設(shè)計(jì)，RS e-tron GT背負(fù)著過去R8的榮耀，又能引起A7愛好者的共鳴，唯一阻擋這臺“西裝暴徒”的，大概只有488km的續(xù)航了。

寶馬：寶馬iX

與另外兩家不同，寶馬選擇首先推出SUV旗艦車型，iX可以被當(dāng)做X5的傳承者，基于純電平臺，軸距達(dá)到3米的iX在外觀上跟市面上主流SUV車型并無太大革新。

寶馬這次將所有的改變都放在了車內(nèi)，沿用十幾年的寶馬經(jīng)典內(nèi)飾被搭載iDrive 8.0的12.3+14.9寸曲面雙聯(lián)屏取代，六邊形的方向盤更是科技感十足。大面積的真皮、翻毛皮、木材無不透露著優(yōu)雅和豪華。重新設(shè)計(jì)改造的車門造型時(shí)尚，座椅調(diào)節(jié)和加熱制冷功能則被移到車門上方，門把手融入車門造型中，按鍵開門盡顯奢華氣場。

全新的人機(jī)交互體驗(yàn)則是寶馬邁向未來出行的敲門磚，也是寶馬對于電動的一次嘗試，全身武裝黑科技的寶馬iX值得期待。

總結(jié)下來，三家在上海車展都拿出了自己的旗艦電動車，奔馳精于內(nèi)飾，寶馬強(qiáng)于科技，奧迪專于性能，三家各有所長，但新能源領(lǐng)域不是三國爭霸，而是百花齊放，想要重塑各自在燃油車領(lǐng)域的輝煌，三家還需要拿出更多驚艷消費(fèi)者的產(chǎn)品。

謝謝那么好看的你讀完了全文，

再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

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