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文/阮錦程

在上海世博源商場的咖啡廳采訪完周冠宇，發(fā)現(xiàn)又忘記了一件事情——與他合影。因?yàn)槲疑磉呥@位來自上海的20歲年輕人，很大的概率會是中國未來的第一位F1車手。

雖然從車手成長的角度來說，媒體不應(yīng)該給他太大壓力和期望。

我不是第一次見到周冠宇，在2019年4月F1上海站雷諾的P房里，更早應(yīng)該是F1的法拉利圍場中，甚至是在很多年前的珠?？ǘ≤噲錾稀芄谟?0歲那年贏得了全國卡丁車錦標(biāo)賽八個(gè)分站的全部冠軍。

聊一下F2和周冠宇的成績，以及他與米克.舒馬赫的關(guān)系，你會發(fā)現(xiàn)這位年輕人很不簡單。

周冠宇在參加雷諾的宣傳活動

大家都知道F1一級方程式是最頂尖的賽事，相比之下FE電動方程式在車手水平和速度上要遜色很多。大家或許聽說過F3三級方程式，能在F3中勝出也是一流的好手，例如當(dāng)今F1車壇從舒馬赫開始到現(xiàn)役車手，都曾經(jīng)獲得過各地F3冠軍。

但從F3再要往前一步，就非常難了。

首先要有贏得F3冠軍的實(shí)力，才能往前一步。如果在F3中你的表現(xiàn)也只是一般，說明你的天賦可能不足，或者是年齡偏大爭不過小孩子們（F3車手幾乎都是十幾歲）。如果在F3中表現(xiàn)一般，最終可能會轉(zhuǎn)戰(zhàn)其它賽事（例如房車賽）。

只有在各地F3中表現(xiàn)出天賦，擁有神一樣的奪冠速度，那么你就機(jī)會進(jìn)入一個(gè)全球最“專業(yè)”賽事——F2二級方程式。

F2賽車長得很像F1

說F2專業(yè)，是因?yàn)樗褪菫镕1培養(yǎng)人才的一項(xiàng)賽事。甚至它的很多比賽都是在F1比賽周內(nèi)，用同一條賽道進(jìn)行。F2沒有FE和F1那些過多商業(yè)行為，它是用統(tǒng)一的賽車（每支車隊(duì)有不同的調(diào)校），但它的很多設(shè)計(jì)已經(jīng)接近F1。

米克·舒馬赫

到這里我們不得不提到一個(gè)人——米克·舒馬赫，七屆F1冠軍舒馬赫的兒子。1999年出生的米克·舒馬赫2018年獲得了歐洲F3的總冠軍，然后2019年順利加入F2。他是這兩年車壇的明星人物之一，無論是姓氏還是成績。

而同樣是1999年出生的中國車手周冠宇，他是歐洲F3時(shí)候米克·舒馬赫Prema車隊(duì)的隊(duì)友。2018年周冠宇在歐洲F3一共獲得了2冠3亞1季，總績分203分排名所有車手第八。

但這不是周冠宇的真正實(shí)力，因?yàn)榍鞍胭惣舅€一度接近領(lǐng)跑積分榜。所以Autosport認(rèn)為周冠宇運(yùn)氣欠佳，他的真正實(shí)力應(yīng)該是第六，而米克·舒馬赫的實(shí)力應(yīng)該是第四。

2019年賽季周冠宇和米克·舒馬赫都順利晉升到F2，周冠宇在今年加盟了由Russian Time車隊(duì)轉(zhuǎn)變而來的UNI-Virtuosi車隊(duì)。而米克-舒馬赫則是簽下了Prema Racing車隊(duì)的席位，這兩支都是有實(shí)力奪冠的車隊(duì)。

2019賽季的F2首秀中，周冠宇的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。在西班牙站比賽中，周冠宇首回合獲得第三名，成為首位登上F2領(lǐng)獎臺的中國車手。而在英國大獎賽中，他獲得了桿位，正賽再獲得一個(gè)第三名。

最終2019賽季周冠宇以總分140排名第7，作為一年級新生也算可以了，關(guān)鍵是周冠宇排在了前隊(duì)友米克·舒馬赫之前——米克全年積分只有53分，遺憾排在第12位。

在參加F2比賽的同時(shí)，2019年周冠宇告別了法拉利車手學(xué)院，加入雷諾運(yùn)動學(xué)院，他被雷諾F1車隊(duì)授予了研發(fā)車手的角色。他在參加F2比賽之余，在雷諾的模擬器上駕駛RS19賽車，為研發(fā)升級進(jìn)行先期測試。

在2019年最后一周，我再一次在上海見到了周冠宇。與2019年4月份F1上海站時(shí)一樣，剛剛20歲的周冠宇顯得是如此年輕，而我們的采訪商場的咖啡廳里輕松地開始了：

AutoLab：從F3到F2賽車區(qū)別很大，你還在熟悉賽車么，狀態(tài)調(diào)整得怎么樣？

周冠宇：我現(xiàn)在狀態(tài)還是挺好的，我個(gè)人覺得以前有過GP3的賽事，跟F2還是有一定相似點(diǎn)的。無論是用DRS，還有賽車的下壓力、輪胎，都是很接近F2的。我是從F3過來的，是用完全不一樣的車架，還有輪胎也是倍耐力輪胎。

但我也沒有想到很快適應(yīng)F2，可能F2對我來說比較友好，或者感覺駕駛起來比較適合我一點(diǎn)。在F3到F2需要做的是比賽中保護(hù)輪胎，整個(gè)過程需要學(xué)習(xí)很多，而我們?nèi)狈?jīng)驗(yàn)。所以沒有辦法第一回合比賽中，就馬上與高年級車手爭冠或者爭領(lǐng)獎臺。

AutoLab：現(xiàn)在的F2賽車設(shè)計(jì)很多方面已經(jīng)接近F1，你也嘗試過駕駛F1的賽車，你覺得兩者之間差距大嗎？

周冠宇：我覺得不能說接近F1賽車，畢竟從方向盤轉(zhuǎn)向，有助力和沒有助力，就有很大的差別。加上無論是馬力還是下壓力都是挺不同的，跟駕駛F1還是有一定區(qū)別的。

今年我們沒有機(jī)會測試任何關(guān)于新輪胎的，很多數(shù)據(jù)基本上為零。所以要在賽季初的比賽才會獲有一定數(shù)據(jù)，感覺明年第一站是個(gè)問號。

AutoLab：你的駕駛風(fēng)格更像那一位F1車手，比如漢密爾頓、維特爾、維斯塔潘還是里卡多？

周冠宇：很難說自己更像哪個(gè)車手，因?yàn)槊總€(gè)車手都是挺不同的，但我整體的駕駛風(fēng)格，賽季初還是比較保守的，賽季下半段可能稍微比較激進(jìn)一點(diǎn)，也卷入了幾次爆胎事故中。

但每個(gè)人的駕駛風(fēng)格都是不一樣的，我希望可以把每一位F1車手比較好的方面盡快學(xué)習(xí)到，用在自己的比賽中。

我本賽季開始前的原定目標(biāo)是在下半賽季，可以在第二回合沖擊領(lǐng)獎臺，利用倒序發(fā)車的優(yōu)勢。可能整個(gè)賽季開始進(jìn)行得比較順利比較好，很多場連續(xù)上領(lǐng)獎臺，并且是在第一回合，再加上桿位。

AutoLab：你之前在法拉利車手學(xué)院，現(xiàn)在去雷諾青訓(xùn)體系，你覺得在這兩個(gè)車隊(duì)有什么區(qū)別？

周冠宇：我覺得也蠻接近的吧，之前如果沒有加入別的車隊(duì)，直接進(jìn)入雷諾，我可能會像剛開始進(jìn)入法拉利一樣需要適應(yīng)的過程。

每天都會有日程的安排，在恩斯通去車隊(duì)的話就會住在酒店，在意大利就會住在意大利。除了城市的區(qū)別，整體訓(xùn)練內(nèi)容什么都是挺接近的，在雷諾我更多時(shí)間會在F1模擬器，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在法拉利沒有F1的頭銜，這是最大的區(qū)別。

健身方面，其實(shí)都是大同小異，每個(gè)人會給你制定計(jì)劃，每年在雷諾也會有體檢，年初會給你訓(xùn)練的表格，在年終再給你強(qiáng)度化的訓(xùn)練計(jì)劃。

選擇加入雷諾最重要的原因是可以更近距離的接觸到F1，去追尋自己的夢想。雷諾也是很專業(yè)的F1團(tuán)隊(duì)，可以更近距離接觸到自己的夢想，這是最主要的。

AutoLab：從F2到F1，還需要達(dá)到什么樣的條件？

周冠宇：最主要的是超級駕照積分要夠，現(xiàn)在我還差20分（拿滿40分才能申請“F1超級駕照”）。超級駕照就像民用車要有自己的駕照一樣，就有開F1的資格了。

然后肯定需要有機(jī)會，因?yàn)镕1席位太緊張了，正好那年達(dá)到積分，有空位，或者有車隊(duì)看中你，邀請你作為F1車手。

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