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來(lái)源：CES 2018現(xiàn)場(chǎng)

作者：DAWN

2017年8月8日，對(duì)于英特爾而言，是一個(gè)可以載入史冊(cè)的好日子。因?yàn)檫@一天，英特爾正式完成了對(duì)Mobileye的收購(gòu)。同樣，正是因?yàn)檫@場(chǎng)價(jià)值153億的豪賭，讓英特爾在無(wú)人駕駛領(lǐng)域掌握了主動(dòng)權(quán)，開(kāi)始有了一些不錯(cuò)的牌： 

1、全球ADAS巨頭。擁有成體系的基于攝像頭的ADAS解決方案，并占有這一細(xì)分市場(chǎng)camera-base ADAS超過(guò)70%的市場(chǎng)份額。2017年，Mobileye銷(xiāo)售了近900萬(wàn)塊芯片。如今，路上有超過(guò)2400萬(wàn)輛汽車(chē)配備了Mobileye的ADAS解決方案。 

2、高精地圖領(lǐng)域的重量級(jí)玩家。基于Mobileye的REM（Road Experience Management，路網(wǎng)采集管理）技術(shù)，實(shí)時(shí)更新高清地圖信息，REM每公里產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量為10KB，極大地降低了云端高精地圖的更新成本。Mobileye的REM技術(shù)，已與大眾、通用、日產(chǎn)、豐田等巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同采集高精地圖數(shù)據(jù)，今年CES又宣布與四維圖新以及上汽合作，把本地化REM引入中國(guó)。 

3、汽車(chē)后市場(chǎng)最大的ADAS改裝服務(wù)商。Mobileye是世界上最大的后市場(chǎng)ADAS改裝服務(wù)商，2016年，貢獻(xiàn)了8000萬(wàn)美金的營(yíng)業(yè)額，占到整體營(yíng)收的23%，增速2倍于前裝市場(chǎng)。意味著每年有將近200萬(wàn)輛存量汽車(chē)裝配了Mobileye后裝攝像頭。 

4、龐大的“測(cè)試車(chē)隊(duì)”獲取海量駕駛里程數(shù)據(jù)。鑒于目前全球已經(jīng)有超過(guò)2400萬(wàn)輛車(chē)安裝了Moblieye的ADAS系統(tǒng)，且每年的增量在600萬(wàn)輛左右，可以說(shuō)，這家公司擁有非?？植赖摹皽y(cè)試車(chē)隊(duì)”，不斷獲取駕駛里程信息，可用于自動(dòng)駕駛的測(cè)試。

當(dāng)然，這些還遠(yuǎn)不夠支撐起英特爾成為自動(dòng)駕駛核心玩家的“野心”。 

在2018年CES期間，英特爾及Mobileye擼起袖子又宣布了幾件大事，Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua在談到自動(dòng)駕駛話題時(shí)，表示今年上路的數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)將會(huì)配備前視攝像頭以及第四代EyeQ芯片。寶馬、尼桑和大眾的車(chē)輛都可以充分利用云端聚合的低帶寬數(shù)據(jù)包，通過(guò)Mobileye的路網(wǎng)采集管理（REM）程序創(chuàng)建高精地圖。而在近期，這些高精地圖正在催生一個(gè)名為L(zhǎng)2+的全新自動(dòng)駕駛等級(jí)。 

▲英特爾子公司Mobileye高級(jí)副總裁兼首席通信官Dan Galves

通常來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛會(huì)講L2、L3、L4不同等級(jí)，那么Mobileye為什么會(huì)提出L2+？正所謂，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。帶著這些疑問(wèn)，科技行者與英特爾子公司Mobileye高級(jí)副總裁兼首席通信官Dan Galves進(jìn)行了一次深度交流。 

以下是CES 2018，科技行者與Dan Galves的對(duì)話：

Q：最近幾款采用Mobileye最新解決方案的新車(chē)型都宣布達(dá)到了L3自動(dòng)駕駛能力，但是現(xiàn)在業(yè)界關(guān)于第三級(jí)別有一個(gè)爭(zhēng)議在于，L3的主導(dǎo)權(quán)還必須依靠于人，但是在實(shí)際觀感上又給人一種好像車(chē)輛已經(jīng)很安全的假象，他們認(rèn)為應(yīng)該跳過(guò)L3，直接去發(fā)展L4/L5，Mobileye如何看待這個(gè)問(wèn)題？ 

Dan Galves：Mobileye目前的主要關(guān)注點(diǎn)是客戶(hù)的需求，而我們的客戶(hù)就是眾多汽車(chē)制造商。車(chē)廠追求兩種不同的路線，其中一種適合Uber這類(lèi)公司，在按需用車(chē)的網(wǎng)絡(luò)中，這屬于L4/L5。如果完全自動(dòng)駕駛，也就是無(wú)人駕駛真的能夠?qū)崿F(xiàn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)生巨大的變化，汽車(chē)不再需要駕駛員，這可以降低成本，可以把車(chē)停在不同區(qū)域遠(yuǎn)程進(jìn)行管理，可以說(shuō)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商是L4/L5的客戶(hù)基礎(chǔ)。如果你的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)份要比有駕駛員花費(fèi)更多，那就不會(huì)太受歡迎。 

所以Mobileye對(duì)L4和L5的目標(biāo)就是讓它以一個(gè)合理的價(jià)格走向市場(chǎng)。對(duì)于L4/L5的網(wǎng)約車(chē)來(lái)說(shuō)情況就是這樣。同時(shí)，人們也需要消費(fèi)類(lèi)汽車(chē)，在這種情況中輔助駕駛的安全性就尤為重要。如果在高速公路上或者是在通勤路上，駕駛員可以短暫休息，雖然還是要準(zhǔn)備接管，這就是L3希望實(shí)現(xiàn)的駕駛場(chǎng)景。L3意味著告訴駕駛員，在某些特定情況下，你可以完全放松，但必須做好在十秒、二十秒內(nèi)重新接管方向盤(pán)的準(zhǔn)備，這就是第三級(jí)別，即便如此，這十到二十秒還是會(huì)帶來(lái)很多風(fēng)險(xiǎn)，所以汽車(chē)制造商想加上第二轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，第二剎車(chē)系統(tǒng)，這些冗余會(huì)增加大量成本。所以我們認(rèn)為這些系統(tǒng)是會(huì)實(shí)現(xiàn)的，不過(guò)只是在造價(jià)昂貴的汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)。利用當(dāng)今的技術(shù)，配備更多攝像頭、雷達(dá)再加上REM，這就會(huì)帶來(lái)技術(shù)上的飛躍。L3可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格過(guò)高而有些棘手，英特爾認(rèn)為 L2+系統(tǒng)有很大價(jià)值，它能讓通勤變得十分輕松。 

Q：Mobileye會(huì)提出L2+，是基于什么需求而出現(xiàn)的？

Dan Galves：L2+是一個(gè)新的概念，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)L3系統(tǒng)具有很大的挑戰(zhàn)性，就像我在最初的回答中提到的，駕駛員重新接管的10-20秒中會(huì)有不少分享，也需要花費(fèi)很大的成本。所以，Mobileye認(rèn)為行業(yè)內(nèi)正在尋求一個(gè)折中的方法，既能為消費(fèi)者提供便利，又不會(huì)增加太多駕駛系統(tǒng)的成本，這樣普通汽車(chē)品牌也能利用自動(dòng)駕駛技術(shù)，普通消費(fèi)者也能享受自動(dòng)駕駛的便利。 

Q：Mobileye提出L2+，是不是意味著Mobileye會(huì)越過(guò)L3，從L2+到L4，L5這樣發(fā)展？ 

Dan Galves：我認(rèn)為還是會(huì)有L3自動(dòng)駕駛汽車(chē)，因?yàn)閷?duì)于一些高端汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如果可以實(shí)現(xiàn)功能強(qiáng)大、能長(zhǎng)期運(yùn)行的自動(dòng)系統(tǒng)，就可以告知駕駛?cè)耍耗憧梢钥磿?shū)，收發(fā)郵件。L3還是有很多價(jià)值的，隨著時(shí)間的推移，L3的開(kāi)發(fā)會(huì)變得更容易，因?yàn)楦呔貓D和軟件都在發(fā)展，L3肯定會(huì)有的，但短期來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為L(zhǎng)2+的價(jià)值更高一些。 

Q：那么，Mobileye會(huì)做L3嗎？ 

Dan Galves： 我們就L3項(xiàng)目與7家汽車(chē)制造商進(jìn)行了磋商，包括奧迪，寶馬，克萊斯勒，本田，蔚來(lái)，日產(chǎn)和上汽集團(tuán)等都有L3相關(guān)的安排。奧迪去年已經(jīng)推出奧迪AA了，蔚來(lái)在不久之前也做了發(fā)布，接下來(lái)在2018和2019年都會(huì)有更多新發(fā)布。 

Q：英特爾與Mobileye，雙方在自動(dòng)駕駛方面做了哪些整合，以及2018年有何計(jì)劃？ 

Dan Galves： 實(shí)際上，兩家公司的整合到八月份才告一段落。Mobileye大部分的研發(fā)人員都在以色列，英特爾在以色列也有許多員工。200名來(lái)自英特爾的研發(fā)人員加入到我們的團(tuán)隊(duì)中，他們主攻芯片設(shè)計(jì)，在未來(lái)為了讓客戶(hù)能夠把自己的軟件嵌入到芯片上，我們可能會(huì)根據(jù)客戶(hù)的需求做些改變，Mobileye憑借自己的力量很難實(shí)現(xiàn)，英特爾是世界上最杰出的公司之一，英特爾有強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)，這對(duì)雙方的合作至關(guān)重要，帶來(lái)了立竿見(jiàn)影的積極影響。 

在本屆CES上，英特爾和Mobileye發(fā)布了全新的整合芯片架構(gòu)，英特爾工程師為此做了很多貢獻(xiàn)。雙方都在尋找更多可以協(xié)同合作的領(lǐng)域，然后逐步展開(kāi)業(yè)務(wù)。目前，整個(gè)團(tuán)隊(duì)由Mobileye的管理層團(tuán)隊(duì)管理，一些英特爾負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的高管也加入到我們之中。英特爾和Mobileye的戰(zhàn)略都非常明確，而且高度一致。 

Q：本次CES發(fā)布會(huì)上，Mobileye提到在2017年售出了900萬(wàn)個(gè)芯片，如何看待未來(lái)的增長(zhǎng)？ 

Dan Galves：Mobileye是ADAS領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，900萬(wàn)個(gè)芯片也主要集中在這一領(lǐng)域，有的合同一直延伸到2020年。目前，ADAS依然是一種只有10%到15%汽車(chē)配備的技術(shù)，因?yàn)榘踩燃?jí)、法規(guī)、競(jìng)爭(zhēng)這些因素的不斷推動(dòng)，這一數(shù)字將會(huì)大幅增長(zhǎng)。因此Mobileye預(yù)計(jì)在未來(lái)依然會(huì)有很高的增長(zhǎng)，去年增長(zhǎng)了45%。我認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)主要會(huì)發(fā)生于L4/L5階段，會(huì)有更多公司蜂擁而至，因?yàn)槟壳暗腁DAS領(lǐng)域Mobileye和合作伙伴已經(jīng)做的很好了。 

Q：接下來(lái)，Mobileye在中國(guó)會(huì)有哪些動(dòng)作？ 

Dan Galves：當(dāng)然是加大本土合作。Mobileye與上汽集團(tuán)將共同開(kāi)發(fā)L3/L4/L5自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并將REM引入中國(guó)市場(chǎng)，這也是中國(guó)第一家與Mobileye合作開(kāi)發(fā)L3/L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司；與四維圖新，一家基于自動(dòng)駕駛地圖（HAD Map）及高精度定位的自動(dòng)駕駛解決方案提供商，達(dá)成全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將在中國(guó)開(kāi)發(fā)和發(fā)布Mobileye的路網(wǎng)采集管理（REM）產(chǎn)品，聯(lián)手推進(jìn)中國(guó)自動(dòng)駕駛一體化解決方案的落地與發(fā)展。