燃料電池汽車是終極環(huán)保汽車。是直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置。燃料電池優(yōu)點：能量轉(zhuǎn)換效率高；無污染零排放；模塊化結(jié)構(gòu)；維護(hù)保養(yǎng)成本低；燃料來源廣泛，可以通過多種方式制備，一次加氫續(xù)航里程長，加氫時間短，是新能源汽車技術(shù)路線之一。
根據(jù)電解質(zhì)分為五種。其中質(zhì)子交換膜因為可以在室溫下使用，所以運(yùn)用相對廣泛。其輸出密度高，質(zhì)量功率高，同時啟動迅速，主要應(yīng)用在新能源汽車，所以成為最廣泛的應(yīng)用燃料電池。
五大燃料電池對比：
質(zhì)子交換膜電池主要由質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板等構(gòu)成。其原理很簡單，就是我們學(xué)的化學(xué)反應(yīng)。
行業(yè)：
2019年國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)量為2833輛，中汽研根據(jù)各地規(guī)劃目標(biāo)統(tǒng)計，到2020年我國燃料電池商用車將達(dá)到1.16萬輛，乘用車達(dá)到0.3萬輛。
燃料電池汽車的最大優(yōu)勢就是續(xù)航優(yōu)勢，可以像汽油一樣，3分鐘就可以加滿氫氣，續(xù)航在500公里左右。由于國內(nèi)加氫站的不足，所以豐田沒有在國內(nèi)銷售燃料汽車。
燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括上游礦產(chǎn)資源，中游電池系統(tǒng)、電機(jī)、電控，下游整車廠、加氫站及服務(wù)等。電池系統(tǒng)分為電池堆、其他部件，電池堆包括質(zhì)子交換膜、催化劑、擴(kuò)散層和雙極板，其他部件主要是空壓機(jī)、儲氫瓶。
燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈：
日本在氫能源領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量位居世界首位。日本豐田的首款Mirai燃料電池汽車售價46萬元人民幣。
燃料電池系統(tǒng)占燃料電池汽車全部成本的一半以上。根據(jù)佐思汽車研究顯示，燃料電池汽車系統(tǒng)中，燃料電池占65%，電池電機(jī)系統(tǒng)占9%，車載儲氫系統(tǒng)占8%，其他占比18%。燃料電池的技術(shù)才是阻礙燃料電池發(fā)展的核心，其質(zhì)子交換膜技術(shù)壁壘高成本高、催化劑使用 貴金屬鉑以及雙極板加工工藝嚴(yán)格成本高造成。
電池系統(tǒng)是燃料電池的核心系統(tǒng)，而電堆是電池系統(tǒng)的重要組成部分。包括上游的原材料，中游的集成和下游的應(yīng)用。
燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈:
質(zhì)子交換膜直接影響燃料電池的壽命，占燃料電池系統(tǒng)成本的20-30%，占電堆成本12%，催化劑決定電極反應(yīng)效率，雙極板負(fù)責(zé)把燃料和空氣分配到兩個電極表面以及電池堆散熱，通常雙極板的材料是石墨、石墨和聚合物復(fù)合或者金屬。
宏觀政策支持;
2019年燃料電池首次寫入政府工作報告，2019年燃料電池車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，分別增長85.5%和79.2%，其中以商務(wù)用車為主，而箱式運(yùn)輸車占比較高，2019年共生產(chǎn)箱式運(yùn)輸車845輛，占全年生產(chǎn)總量的29.8%。
截止2019年9月，被納入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的燃料電池車型共計155款。
部分車型和個股：
發(fā)展規(guī)劃2016年《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》明確近期（2016-2020年）、中期（2020-2030年）和遠(yuǎn)期（2030-2050年）三個階段的發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)。技術(shù)上要求，2016年《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出發(fā)展氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)，到2020年實現(xiàn)批量生產(chǎn)和規(guī)劃示范應(yīng)用。財政政策上，2019年《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》中顯示過渡期補(bǔ)貼退坡20%，過渡期后補(bǔ)貼政策另行公布。
2019年國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)量2737輛，同比增長79%；中汽研新能源汽車與財稅政策研究室統(tǒng)計，根據(jù)各城市燃料電池推廣目標(biāo)規(guī)劃，到2020年我國燃料電池商用車將達(dá)到1.16萬輛，乘用車將達(dá)到0.3萬輛。
加氫站加速。根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》，規(guī)劃到2020年，加氫站達(dá)100座，到2030年，加氫站達(dá)1000座。截至到2019年，全國的加氫站達(dá)54座。
目前成本較低的方案是：集中式天然氣蒸汽重整制氫-管束車壓縮氫氣運(yùn)輸-加氫站壓縮氫氣。
市場空間：根據(jù)Fuji Keizai預(yù)測，到2025年全球燃料電池市場有望達(dá)到5.2萬億日元（3400億元人民幣），其中燃料電池汽車市場規(guī)模將超過50%。參照目前Mirai的售價26萬人民幣核算，加之時間推移，技術(shù)進(jìn)步，到2020年我國燃料電池商用車將達(dá)到1.16萬輛，乘用車達(dá)到0.3萬輛，25億元的市場，乘用車7.02億元，合計32.02億元市場。
企業(yè)&個股：
國外代表廠商有Ballard、Plug Power、松下、東芝、三星，國內(nèi)北京億華通、新源動力。
南都電源持有新源動力8.5%的股份。新源動力主要產(chǎn)品是36kw燃料電池發(fā)動機(jī)及26kw、35kw、70kw電堆，公司起源與中科院系統(tǒng)，承擔(dān)多項863計劃重大專項，2018年與上汽集團(tuán)開發(fā)的一款客車進(jìn)入目錄。
大洋電機(jī)認(rèn)購了Ballard19.9%股權(quán)，與Ballard、國鴻氫能簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，具體包括集成Ballard燃料電池組件與大洋電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，為客戶配套全套燃料電池發(fā)動機(jī)等。2018年與中通合作的2款燃料電池車進(jìn)入目錄。
雄韜股份主要產(chǎn)品涵蓋了鋰電池、鉛酸電池、燃料電池，2018年與東風(fēng)、南京金龍、中通合作的3款車進(jìn)入推廣目錄。公司定增投入基于新型多空Pt-Pd/石墨烯陽極材料的質(zhì)子交換膜燃料電池研發(fā)。公司在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、整車運(yùn)營等。
貴研鉑業(yè)享受燃料電池主題和貴金屬價值重估雙重效應(yīng)，安全邊際明顯，與上海汽車集團(tuán)合作燃料電池研發(fā)逾3年，主攻催化劑研發(fā)，目前處于試驗階段。公司是國內(nèi)唯一在貴金屬材料領(lǐng)域擁有系列核心技術(shù)和完整創(chuàng)新體系、集產(chǎn)學(xué)研為一體的公司。
雪人股份參股全球大型燃料電池系統(tǒng)企業(yè)OPCON。公司業(yè)務(wù)以壓縮機(jī)為核心產(chǎn)業(yè)，集余熱回收發(fā)電、新能源、工商業(yè)制冷及其成套制冷系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售等一體。是制冰設(shè)備市場龍頭。公司掌握了壓縮機(jī)的核心技術(shù)，冷鏈物流帶動壓縮機(jī)機(jī)遇。在氫燃料電池領(lǐng)域，掌握核心技術(shù)并合作開發(fā)氫燃料電池汽車。
華昌化工年產(chǎn)100噸氫燃料電池主要原料固體硼氫化鈉。
同濟(jì)科技：參股中科同力，研發(fā)質(zhì)子交換膜。
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