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不知是誰傳出了“京東到家要和58到家合并”的消息，一時(shí)間媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。正在籌備本月28日的發(fā)布會(huì)的58到家樂開了花：這簡直是不花錢的預(yù)熱?。∵@便宜可被占大發(fā)了，今天一大早，京東就忍不住用東哥的一封信昭告天下：京東到家要合并的對(duì)象是達(dá)達(dá)。

大家忍不住要關(guān)心，他們合并后要做什么呢？答案不難在劉強(qiáng)東信中找到——合并后的新公司將保持獨(dú)立運(yùn)營和發(fā)展，主要包括兩大業(yè)務(wù)版塊：眾包物流平臺(tái)及超市生鮮O2O平臺(tái)。

其中眾包物流平臺(tái)將整合原有達(dá)達(dá)和京東到家的眾包物流體系，并繼續(xù)使用“達(dá)達(dá)”品牌；O2O平臺(tái)則會(huì)繼續(xù)沿用“京東到家”的品牌，通過與線下商超、零售店和便利店等多種業(yè)態(tài)的深度合作，繼續(xù)在超市生鮮領(lǐng)域發(fā)力。

京東到家在2015年4月成立，當(dāng)時(shí)劉強(qiáng)東還豪氣干云地表示：要用京東到家干掉京東，京東到家對(duì)京東的意義就像微信對(duì)騰訊的意義。剛剛一年的時(shí)間，京東到家還沒來得及在生活服務(wù)領(lǐng)域掀起滔天大浪，更別提取代京東的業(yè)務(wù)了，卻要和另一家做眾包服務(wù)的達(dá)達(dá)合并。

再看看達(dá)達(dá)的情況。達(dá)達(dá)在2014年6月成立，是提供同城即時(shí)配送服務(wù)的眾包平臺(tái)。號(hào)稱有130萬兼職的社會(huì)“閑散人員”，分布在全國40多個(gè)城市，有30多萬個(gè)合作商家，每天配送150萬個(gè)訂單。2015年底，達(dá)達(dá)順利地完成了D輪融資，估值10億美元。

看起來光鮮艷麗，現(xiàn)在卻要抱團(tuán)取暖，到底為啥呢？

第一個(gè)困境就是雙方的業(yè)務(wù)尚未找到盈利點(diǎn)，發(fā)展依賴補(bǔ)貼。據(jù)了解，京東到家每配送一單，要補(bǔ)貼6元運(yùn)費(fèi)，另外加上運(yùn)營、促銷費(fèi)用，每單補(bǔ)貼要10元。

京東到家負(fù)責(zé)人王志軍曾表示：“京東到家已經(jīng)在國內(nèi) 11 個(gè)城市上線了服務(wù)，日單量最高曾達(dá)到 10 萬；即使在上線2個(gè)多月的武漢地區(qū)，日單也達(dá)到了1萬左右。所以按訂單量估算京東到家虧損已是億元級(jí)別?！?/span>

而達(dá)達(dá)龐大的眾包物流團(tuán)隊(duì)需要足夠多的訂單量才能實(shí)現(xiàn)“規(guī)模效應(yīng)”，直到現(xiàn)在，達(dá)達(dá)還主要是靠補(bǔ)貼留住眾包物流人員。

除了眾包物流，達(dá)達(dá)通過美團(tuán)外賣、百度外賣、餓了么送餐后也上線了自己的外賣平臺(tái)“派樂趣”，但很快就遭到了外賣巨頭們的聯(lián)合封殺，使得合作商家急劇減少，直接導(dǎo)致了業(yè)務(wù)癱瘓。而京東到家寄予厚望的生鮮領(lǐng)域，卻由于毛利潤太低、配送難度大也無法盈利。

所以，縱使京東到家有京東這個(gè)資本雄厚的母體，達(dá)達(dá)獲得了四輪超過4億美元融資，面對(duì)一旦減少補(bǔ)貼，用戶、訂單就變少，配送員就被拐跑的情況，仍然有些不寒而栗。一旦入了補(bǔ)貼的坑，要出來談何容易！

第二個(gè)困境是競爭對(duì)手太多，難以行成壁壘。這幾年O2O發(fā)展得如火如荼，出現(xiàn)了餐飲、生鮮、零食和日用品的到家配送服務(wù)。不僅是京東和達(dá)達(dá)看到了O2O物流市場的巨大缺口，百度、阿里、美團(tuán)、58同城、餓了么等巨頭都建立了自己的眾包物流和到家服務(wù)。

除了巨頭外，大量小玩家也開始搶奪眾包物流和到家服務(wù)市場，比如“我快了”和“閃送”、愛鮮蜂、有米等公司。達(dá)達(dá)表示：過去兩年里，達(dá)達(dá)至少跟幾十家創(chuàng)業(yè)公司交過手。

因此，雖然抱著和滴滴打車模式一樣通過燒錢建立全國統(tǒng)一市場形成行業(yè)壁壘，京東到家和達(dá)達(dá)并不順利，其實(shí)，整個(gè)到家O2O商業(yè)模式的企業(yè)們都不順利。

第三個(gè)困境則在于超市和生鮮業(yè)務(wù)領(lǐng)域的消費(fèi)者習(xí)慣。有人統(tǒng)計(jì)過，在20-40歲年齡段群體中，80%的用戶在淘寶購物過，60%的用戶在美團(tuán)消費(fèi)過，50%使用過打車軟件，15%的用戶使用過外賣平臺(tái)，只有不到1%的人使用過超市快送平臺(tái)。

商超最大的用戶群體——大爺大媽、操持生活的女性們，其實(shí)很難從 “逛”的習(xí)慣中走出來。別說達(dá)貨到家要花錢，就算不花錢，他們?nèi)コ谐速I確定好商品，還想看看有沒有促銷、新品，甚至還可以和老熟人聊聊八卦。

線上的生鮮產(chǎn)品就算再新鮮，也不一定有市場看到的真實(shí)，況且價(jià)格也要貴不少，更多的人還是愿意去市場挑選。

所以超市和生鮮業(yè)務(wù)的用戶習(xí)慣難以培養(yǎng)，就算通過大促銷一時(shí)能吸引到消費(fèi)者，也不具有用戶黏性。

或許，他們也想像滴滴和快的合并一樣，一舉成為市場的壟斷者。但從眾包物流領(lǐng)域來看，二者的合并恐怕不能達(dá)到橫掃千軍、擠出其他競爭者效果。況且，二者的合并克服不了眾包物流平臺(tái)和超市生鮮O2O平臺(tái)本身的局限性。

首先，對(duì)京東到家的超市生鮮O2O平臺(tái)來講，沒有利潤空間。麥德龍中國電商事業(yè)部總經(jīng)理陶源說過：“第三方O2O不適合商超類?！痹蛟谟?，物流不管是眾包還是自建，都逃不過一條15%的利潤生死線——也就是說，這些超市O2O平臺(tái)企業(yè)一定要拿到15%的利潤，才能活下來。

對(duì)超市來講，快消商品毛利很低，大賣場的毛利一般低于20%，最終純利低于3%，誰會(huì)把15%的利潤分給京東到家？

其次，眾包物流違背分享經(jīng)濟(jì)的邏輯，仍然需要補(bǔ)貼。雖然達(dá)達(dá)是個(gè)兼職平臺(tái)，雖然劉強(qiáng)東也說過要讓廣場舞大媽也成為京東到家的快遞員，但不少人仍然是全職跑單。

這些人年齡大都在20-35歲之間，高中及以下學(xué)歷水平居多，普遍沒有一技之長，找不到理想的工作，但又追求自由。還有一部分人過去做小生意，失敗后轉(zhuǎn)配送員。跟優(yōu)步一樣，名義上是分享經(jīng)濟(jì)，實(shí)際上跟出租車公司又有什么本質(zhì)區(qū)別？

再來看看兼職跑單的人員，主要是開摩的和三輪車的、工作量不飽和的快遞員、餐館和超市的送貨員、送奶工、送煤氣的、送水的和做代駕的。這些人在不僅在達(dá)達(dá)上接單，也在其他平臺(tái)上接單，誰家補(bǔ)貼大就接誰的。

達(dá)達(dá)仍然走不出補(bǔ)貼困境，說不定狠心燒錢培養(yǎng)了用戶習(xí)慣，把其他競爭對(duì)手?jǐn)D掉，最后卻讓BAT這樣的巨頭坐收漁翁之利。

在調(diào)戲電商看來，雙方合并之后，可以做成中國最大的跑腿公司，沒必要非要圍繞什么生鮮、商超去做，而且可以對(duì)同城配送形成強(qiáng)大的競爭力。

在沒有O2O之前，跑腿公司就有不少，還活的不錯(cuò)，現(xiàn)在，加入互聯(lián)網(wǎng)元素后，效率會(huì)更高。專注跑腿一百年，我覺得這也是一個(gè)不錯(cuò)的口號(hào)呢？

好吧，不開玩笑了，其實(shí)，京東到家和達(dá)達(dá)的合并能卻吸引前所未有的眼球，并不僅僅是因?yàn)榫〇|本身的名氣，而是因?yàn)槎叩暮喜⑹?20平臺(tái)領(lǐng)域的第一次。

這次合并會(huì)對(duì)眾包物流領(lǐng)域產(chǎn)生怎樣的影響還不能判斷，58到家、百度外賣、美團(tuán)外賣、餓了么等巨頭又將采取怎樣的應(yīng)對(duì)手段值得期待。

我總有一種感覺，未來，京東到家、達(dá)達(dá)、58到家、百度外賣、美團(tuán)外賣、餓了么，這六家巨頭，通過各種合并，估計(jì)，兩年后會(huì)變成兩家。原因只有一個(gè)：毛利是推動(dòng)商業(yè)變革（并購）的最主要?jiǎng)恿Α?/span>

馮侖在迪拜游玩時(shí)候說過：“在四周只有沙漠的迪拜，為什么能夠能成為世界的中心，想象力很重要”。共享經(jīng)濟(jì)、眾包物流、超市到家會(huì)有怎樣的未來，值得我們想象。

作者|調(diào)戲電商記者 阿芒