看點：有望鎖定中大型SUV市場銷冠
7月銷量：8589臺
7月份，理想ONE共計交付了8589臺，同比大增251.3%，今年1-7月其累計交付量已達38743臺，市場銷量不僅高于蔚來等競爭對手，還一舉超越途觀L，成為了中大型SUV細分市場的階段性銷量冠軍。目前，理想品牌旗下只有理想ON E這一款車，除去寬大空間、智能內(nèi)飾等賣點外，理想ONE最大的優(yōu)勢還是其動力系統(tǒng)。
2021款理想ONE
2021款理想ONE內(nèi)飾
這款車采用了增程式動力結(jié)構(gòu)，即前后各配備一臺驅(qū)動電機構(gòu)成電控四驅(qū)系統(tǒng)，高能量密度電池布置于車輛中心，汽油發(fā)動機僅作為“增程器”為電池充電而不參與驅(qū)動車輛。這樣一來，理想ONE的純電續(xù)航里程為188km，綜合續(xù)航里程則在800km以上。通勤可純電，長途無焦慮，雖然質(zhì)疑聲不少，但這還是吸引了不少消費者想嘗嘗鮮。
能月銷八千多臺，說明國內(nèi)消費者是愿意為30萬元價位的自主品牌新能源車型買單的，關(guān)鍵是產(chǎn)品自身實力如何。所謂“人紅是非多”，除了“水銀門”等負面輿論外，目前理想面臨的最大問題還是產(chǎn)品陣容的單一，僅憑一款車型畢竟難以鋪開市場。
好在全新理想X01已傳出了實車諜照，新車繼續(xù)走增程式路線，定位是像寶馬X7/奔馳GLS類似的大型SUV，預(yù)計將于明年4月份進入量產(chǎn)階段。今年，只能還是理想ONE“單打獨斗”了，但若能延續(xù)目前的銷售勢頭，或許理想ONE真能提前鎖定中大型SUV市場的銷量冠軍。
理想X01諜照
理想X01內(nèi)飾諜照
看點：激光雷達量產(chǎn)車即將交付
7月銷量：8040臺
7月份，小鵬汽車的銷量首次超過了蔚來，也創(chuàng)下了品牌最高月度交付記錄。其中，小鵬P7作為主力車型，銷量達6054臺，小鵬G3的銷量則為1986臺。此外，小鵬G3i已于7月份正式上市，將于9月份啟動交付，作為中期改款車型，小鵬G3i采用了更為時尚活潑的外觀設(shè)計，迎合年輕人的審美喜好。
小鵬P7
小鵬Gi3
此外，全新緊湊型車小鵬P5也公布了預(yù)售價，預(yù)售價區(qū)間為16-23萬元。新車的純電續(xù)航里程為460km，主要賣點在于激光雷達、NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)等智能配置。小鵬汽車走的也是“品牌向下“路線，即先推出高端車型確立品牌基調(diào)，再不斷下探價位擴大市場受眾。得益于出色的續(xù)航和豐富的智能配置，小鵬P7的市場表現(xiàn)還算穩(wěn)定，而入手門檻更低的小鵬P5不知能否“青出于藍”呢？
小鵬P5
小鵬P5內(nèi)飾
而根據(jù)曝光的規(guī)劃，小鵬還將在2022年推出一款全新的SUV車型，或定位中大型，售價將高于普通版P7，預(yù)計將在30萬左右。
看點：風(fēng)口浪尖&累計銷量位居第一
7月銷量：7931臺
7月份蔚來的市場表現(xiàn)還是有些出人意料的。此前，蔚來一直占據(jù)著造車新勢力第一梯隊的頭把交椅，美股上市市值大漲等新聞也帶動了不少名氣，7月份銷量卻滑倒了第三位，環(huán)比下滑2%。不過，雖然略有下滑，蔚來汽車今年1-7月份的累計銷量仍高達125528臺，大幅領(lǐng)先于理想和小鵬。
其實，單月銷量起起落落很正常，能否守住造車新勢力“一哥”位置，關(guān)鍵還得看蔚來的后續(xù)發(fā)展。目前，蔚來旗下有EC6、ES6、ES8及ET7四款車型在售(全新ET7將于明年一季度交付)，每款車型均面向高端市場，均價在40萬元以上，純粹地堅持著“高端豪華”路線。
蔚來ES8
蔚來ES6
蔚來EC6
蔚來ET7
明年，蔚來預(yù)計將基于NT2.0平臺推出ET5等全新車型，形成涵蓋中大型轎車、中型SUV及中大型SUV的產(chǎn)品矩陣，這顯然是其對陣理想汽車的有利因素。
不過，前段時間的座椅投訴，以及近日的自動駕駛車禍事件，再次把蔚來推到風(fēng)口浪尖。既然要做豪華標(biāo)桿，質(zhì)量和口碑都是重中之重。當(dāng)然，如果蔚來能誠意地給消費者一個滿意的解決方案，或許危機反而是轉(zhuǎn)機？
看點：由B端市場向C端市場發(fā)力
7月銷量：6011臺
7月份，哪吒汽車的月銷量首次突破6000臺，1-7月累計交付量達27115臺。雖然體量比不過蔚小理這些第一梯隊選手，但至少從其披露的數(shù)據(jù)來看，哪吒汽車已經(jīng)不只靠網(wǎng)約車市場拉動增長了，個人用戶占比高達90%，有助于其未來的市場發(fā)展。
具體而言，哪吒汽車旗下的哪吒V、哪吒N01和哪吒U Pro都主打性價比策略，尤其是哪吒V，起售價僅為5.99萬元。避開一、二線城市市場激烈的競爭態(tài)勢，往三四線城市下沉，也是另一條發(fā)展道路。
值得一提的是，哪吒汽車還與360達成了合作，有望在智能網(wǎng)聯(lián)方面取得突破，這或許是哪吒品牌未來想向上轉(zhuǎn)型升級的突破口。
不過，時下哪吒汽車給人的感覺還是以低廉為主，并且與“網(wǎng)約車”有著千絲萬縷的聯(lián)系，基于這樣的品牌印象想要拔高價值并不容易。無論如何，哪吒汽車還是需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，以推出高性價比、高產(chǎn)品力的車型為根本，試圖用“與劣跡明星合作賺流量”的方式擴大宣傳并不利于品牌建設(shè)，反而可能敗壞用戶的好感度。
亮點：新車C11搭自主芯片，具備爆款潛質(zhì)
7月銷量：4404臺
此前，零跑汽車旗下主推的兩款車型分別為微型車零跑T03及小型車零跑S01，兩車在產(chǎn)品力及品牌力上都不太為人所看好，甚至有些“群嘲”的意味。
零跑S01
不過，隨著中型SUV零跑C11的推出，許多消費者還是被這款新車的設(shè)計和配置引起了興趣。
零跑C11將于今年第四季度開始交付，該車搭載了號稱國內(nèi)首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI智能駕駛芯片——凌芯01芯片，擁有480-600km的續(xù)航里程，軸距達2930mm，結(jié)合15.98-19.98萬元的售價，還是有一定競爭力的。等零跑C11正式交付后，如果能用實力收獲一波良好口碑，相信將對零跑汽車的銷量大有裨益。
按照規(guī)劃，零跑汽車將在2025年前推出8款全新車型，覆蓋35萬以內(nèi)的價格區(qū)間，并于明年正式進軍海外市場。現(xiàn)在，零跑汽車的整體銷量還較為弱勢，距離“年銷80萬臺”的發(fā)展目標(biāo)還遙遙無期，不知接下來5年時間里，零跑汽車能否“一鳴驚人”呢？
以上就是今年7月份國內(nèi)造車新勢力銷量排行榜的前五名選手，幾乎都是熟悉的老面孔了。其實，在五強席位之外，也還有一些落寞的身影，比如曾經(jīng)頗被看好的威馬汽車，七月銷量僅有2036臺，逐漸掉隊；與華為合作的ARCFOX 極狐和賽力斯都呈現(xiàn)了“高開低走”局面，訂單量轉(zhuǎn)化成實際銷量僅有幾百臺……
威馬汽車
極狐阿爾法S
賽力斯SF5
如今，造車新勢力的品牌知名度、影響力日益增強，營銷體系也逐漸完善，消費者對新能源汽車的接受度和認可度呈上升趨勢，這對于行業(yè)發(fā)展是個好的信號。但同時，受“強者愈強，弱者愈弱”的馬太效應(yīng)影響，一些原本籍籍無名的小眾品牌想要說服消費者買單并不容易。
值得一提的是，7月份，特斯拉在華銷量再遭“滑鐵盧”，零售量僅為8621臺，這對于自主造車新勢力來說是個彎道超車的好機會。不過，特斯拉和蔚來的輿論風(fēng)波也加劇了部分消費者對所謂的“智能駕駛”等標(biāo)簽等的質(zhì)疑。國產(chǎn)電動汽車想要擴大市場占有率，除了走以價換量路線或打智能牌外，歸根究底還是要用品質(zhì)說話，安全可靠第一位，再用豪華、智能、續(xù)航等因素加分，你覺得呢？
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