那么，在國內(nèi)最為炙手可熱的SUV市場，上半年究竟有哪些車型最為“搶手”呢？今天，疆哥跟大家一起來看一下。
指導(dǎo)價：9.80-15.49萬
上半年累計銷量：188828臺
2021上半年國內(nèi)SUV銷量排行榜的榜首無疑又雙叒是哈弗H6。去年，哈弗H6以364352臺奪得了年度SUV銷量冠軍，今年不出意外的話，冠軍還會是它。自誕生以來，哈弗H6創(chuàng)下了許多銷量記錄，形成了難以逾越的銷量神話，這主要得益于產(chǎn)品自身的高性價比、豐富的產(chǎn)品多樣性，以及品牌良好的口碑效應(yīng)。
第三代哈弗H6
第三代哈弗H6內(nèi)飾
不過，隨著越來越多競品向哈弗H6發(fā)起沖擊，哈弗品牌也在“另謀出路”，推出哈弗大狗、赤兔等一系列強化年輕氣息的產(chǎn)品，力爭擴大品牌在年輕消費群體中的影響力。
哈弗大狗
哈弗赤兔
中低端SUV市場競爭畢竟激烈，向年輕化、高端化轉(zhuǎn)型是自主品牌發(fā)展的主要趨勢，除了繼續(xù)打好哈弗H6這張王牌外，希望哈弗能在新領(lǐng)域成功打造第二款“現(xiàn)象級”產(chǎn)品。
國潮版哈弗H6
國潮版哈弗H6內(nèi)飾
指導(dǎo)價：10.39-15.49萬
上半年累計銷量：169552臺
長安CS75一直緊追在哈弗H6身后，且二者之間的銷量差距也在逐漸縮小，值得一提的是，今年3月份，長安CS75還以32697臺的月銷量，超越了哈弗H6的31710臺，儼然已經(jīng)成為哈弗H6的最大對手。
長安CS75PLUS
長安CS75PLUS內(nèi)飾
從面臨質(zhì)疑，到如今銷量火爆，長安CS75走過了一條曲折的“進化之路”，其中顏值和動力上的升級顯然是其銷量大漲的重要因素。蝶翼式的霸氣前臉賦予了這款國產(chǎn)SUV突出的辨識度，使其頗受年輕消費主力關(guān)注；10-15萬元的售價與同級競品相近，長安CS75的產(chǎn)品力卻更為均衡，還有口碑出色的藍鯨發(fā)動機加持……
而前段時間，長安也申報了新款的CS75車型。新車除了換裝更帥氣的前臉之外，1.5T也換裝成UNI-T同款動力，倘若到時新車還加量不加價的話，銷量或許會再上一個臺階。
指導(dǎo)價：16.98-27.68萬
上半年累計銷量：135026臺
本田CR-V作為一款合資老將，也是中國SUV市場中的“萬年老三”，銷量雖然比不過哈弗H6和長安CS75，卻也常常位居第三，地位穩(wěn)固。
本田CR-V
本田CR-V內(nèi)飾
與其他合資緊湊型SUV相比，疆哥認為本田CR-V最大的優(yōu)勢有兩點：一是本田“空間魔術(shù)師”的名號響亮，CR-V的空間表現(xiàn)相對出色，滿足了國人對這方面的追求；
二是本田的動力技術(shù)也一直有口皆碑，“地球夢”發(fā)動機圈粉無數(shù)，混動技術(shù)也與豐田齊名，形成了CR-V的一項核心競爭力。
何況，在緊湊型SUV市場深耕多年，本田CR-V早已積累起了相對堅實的群眾基礎(chǔ)，在二手市場也體現(xiàn)出了較高的保值率，這也為其銷量帶來了正面效益。同價位下，購買自主SUV往往可以體驗更高的配置豐富性，但合資SUV品牌力的影響也不容小覷，就看消費者更看重哪一項了。
指導(dǎo)價：8.98-14.68萬
上半年累計銷量：103012臺
在本田CR-V和XR-V的包圍下，吉利博越擠進了榜單第四名。作為吉利旗下的“當(dāng)家花旦”，博越要顏值有顏值，要配置有配置，起售價低至8.98萬元，吉利品牌的號召力更是不俗，但博越就一向賣不過長安CS75。這可能搞得吉利有些費解了，還進行過一系列“胡亂”嘗試，包括1.5T三缸發(fā)動機的引入。
吉利博越PRO
吉利博越PRO內(nèi)飾
吉利博越PRO啟用三缸發(fā)動機的消息傳出之時，就在網(wǎng)上掀起過一陣討論。其實，三缸發(fā)動機未必就真的多么遜色于四缸機，但在國人對于三缸機的負面印象更為廣泛時，吉利進行這種嘗試就有些“冒失”了。事實也證明，連合資豪華品牌都不能用三缸機打動消費者，何況是主攻10萬元價位的博越呢，因此主銷都是1.8T車型。
指導(dǎo)價：12.79-17.59萬
上半年累計銷量：98751臺
本田XR-V今年的市場表現(xiàn)進步十分明顯，上半年累計銷量同比大漲了60.8%。現(xiàn)款在售的XR-V發(fā)布于去年12月，售價為12.79-17.59萬元，與老款車型保持一致，但配置則有所增加，可謂“加量不加價”。
作為一款年輕、活力的小型SUV，本田XR-V之所以能大賣，其實秘訣與CR-V相差無幾：空間表現(xiàn)不錯，顏值和品牌力突出，有1.5L和1.5T動力可選……不過，有CR-V和XR-V這兩個“臺柱子”在，本田在中國市場的整體表現(xiàn)仍呈下行趨勢，“缺芯”問題影響深遠啊。
指導(dǎo)價：21.58-28.58萬
上半年累計銷量：97656臺
途觀曾經(jīng)是合資SUV陣營中的領(lǐng)軍者，現(xiàn)在雖然仍是國內(nèi)SUV銷量前十榜上的?？停瑓s已日漸顯得力不從心?，F(xiàn)在，銷量大旗由途觀L和途觀X扛著，前者沉穩(wěn)、經(jīng)典，后者則在運動套件等元素的加持下強化了幾分年輕感，為消費者提供了更多樣的細分選擇。
大眾途觀L
大眾途觀X
不過，饒是如此，途觀的總體競爭力還是不可同往日而語了，背后的原因當(dāng)然錯綜復(fù)雜，除了競品繁多外，大眾自身品牌口碑的滑坡想必也影響不小。而受顆粒捕捉器事件影響，探岳甚至都沒出現(xiàn)在這份榜單上了。
大眾探岳
指導(dǎo)價：17.48-25.98萬
上半年累計銷量：96876臺
豐田RAV4有“城市SUV開山鼻祖”之稱，現(xiàn)款在售車型風(fēng)格硬朗，極具辨識度，而且誕生于TNGA架構(gòu)，安全性能令人稱道，這顯然增強了這款車型的吸引力。如果你看重車型的品牌力，喜歡“硬漢風(fēng)格”的車子外觀，又想體驗省油的混動SUV，那么豐田RAV4簡直是不二之選。
豐田RAV4
指導(dǎo)價：12.78-17.68萬
上半年累計銷量：84534臺
榜單的第八名依然是本田旗下的選手——小型SUV繽智，可見本田如今在SUV市場的話語權(quán)不容忽視啊。其實，現(xiàn)款繽智已經(jīng)走到了換代末期，因此這款車終端也有著較大的優(yōu)惠額度，入手門檻低至9-10萬元，這顯然助力了其銷量的增長。
值得注意的是，此前全新一代繽智已在日本市場正式上市，售價折合人民幣約13.4—14.7萬元。新車在外觀上作了較大調(diào)整，或提供兩種前臉，融入更多運動元素，整體氣質(zhì)更加犀利，值得期待。
指導(dǎo)價：39.68-48.70萬
上半年累計銷量：83010臺
奧迪Q5L是唯一一款進入前十榜單的豪華品牌車型，銷量同比增長了37.2%。現(xiàn)款在售的2021款奧迪Q5L于今年5月上市，而奧迪最近還將發(fā)布一款Q5L Sportback特別版車型，節(jié)奏相當(dāng)快了。
不過，最快的可能還是豪車的降價速度：奧迪Q5L目前的優(yōu)惠力度已在5萬元左右，這可能也是其銷量領(lǐng)先于售價相對堅挺的寶馬X3（上半年售出79731臺）的關(guān)鍵原因之一，妥妥的豪車“搶手貨”。至于奔馳GLC，這位曾經(jīng)的“常勝將軍”，上半年銷量為78186臺，同比增長幅度最小，僅有1.7%。樂此不彼地換裝三缸機、大規(guī)模召回等事件或多或少會對奔馳的品牌形象造成影響，但這些影響是讓GLC短期遇冷，還是一蹶不振，就有待觀望了。
寶馬X3
奔馳GLC
指導(dǎo)價：18.88-27.33萬
上半年累計銷量：81886臺
全新一代日產(chǎn)奇駿即將在國內(nèi)上市銷售，但消費者對現(xiàn)款奇駿的熱情還是挺高。一方面原因是去年八月份發(fā)布的現(xiàn)款奇駿目前終端普遍有3萬元左右的優(yōu)惠力度，另一方面可能是大家真的對新車的三缸發(fā)動機不待見吧……作為市場老將，奇駿“移動大沙發(fā)”的美名深入人心，省心耐用，但現(xiàn)款車型的設(shè)計的確略嫌過時，難以吸引喜愛新潮的年輕消費者。
現(xiàn)款日產(chǎn)奇駿
全新一代日產(chǎn)奇駿
新一代奇駿倒是配備了液晶儀表、電子檔把等配置，科技感有了躍升，設(shè)計也顯得年輕動感許多，但1.5T三缸機的接受度令人擔(dān)憂。
現(xiàn)款日產(chǎn)奇駿
全新一代日產(chǎn)奇駿
不過，這臺三缸機的最大功率達204馬力，比原先的2.5L四缸機都要“猛”，也還算是頗具吸引力。兩款新車的售價分別為19.99萬元與21.99萬元，會有多少消費者愿意掏腰包嘗試呢？十分值得關(guān)注！
以上就是2021上半年被國人買爆了的十款SUV車型，國產(chǎn)與合資平分秋色，表現(xiàn)亮眼。在下半年，合資品牌受芯片短缺問題的影響可能還會進一步擴大，且隨著奇駿等車型的更新，市場局勢可能又要被攪亂了。你覺得，上半年表現(xiàn)出色的這十款車型，能否都能“笑到最后”，成為全年度SUV銷量前十車型呢？
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