要說最近熱門的車型，相信大多數(shù)車友會想起坦克300，作為一臺冷門的越野車型，上市才三個多月就收獲了兩萬多訂單，成為越野車中的“網紅”車型。能有如此關注度，當然要歸功于坦克300強悍的越野性能：帶大梁的非承載式車身，2.0T+采埃孚8AT的動力組合，博格華納分時四驅，以及“三把鎖”。
可“硬核”越野玩家畢竟是少數(shù)，疆哥相信更多人喜歡坦克300，甚至掏錢買單，看中的是驚艷脫俗的外表。既然絕大部分消費者買來以后，還是以城市代步和家用為主，那么如果拋開越野光環(huán)，只把坦克300當作城市代步車，體驗又會如何呢？比起城市SUV，坦克300又有哪些優(yōu)缺點呢？
近日，疆哥有幸拿來車友提供的頂配版本，體驗了一番，今天借此機會給大家分享一下試駕的感受。
坦克300的復古外觀，非常吸引眼球。方正的前臉，采用大尺寸三橫杠進氣格柵，配上一體化設計的圓形大燈，方與圓的搭配，簡單耐看。
配合高挺的車頭、粗壯的磨砂黑保險杠、碩大的輪拱和充滿越野氣息的固鉑ATT胎，讓整臺車看起來很有氣場。
尾部的側開門依然是越野車的常規(guī)操作，后掛式的全尺寸ATT胎更是純正的越野車設計，整臺車看起來高大威猛，光就外形來看，確實不輸市面上各路主流越野車，回頭率比起各種城市SUV可是高不少。
內飾方面，坦克300采用了奔馳式雙連屏，全液晶儀表盤，炮筒式出風口和64色氛圍燈讓科技感在內飾風格中占據(jù)主流，再加上隨處可見的皮質材料和木紋飾板內飾，形成了科技感為主，豪華感為輔的風格。
另外，坦克300取消了大量的實體按鍵，功能都集成到了中控屏上。不過，坦克300在多功能方向盤上，提供了一個“個性化”按鍵。用戶可以根據(jù)自己的喜歡，在車機上進行設置。疆哥建議，在冬天的時候將之設置成“方向盤加熱”，在夏天的時候設置成“單拍和錄像”。
光看這個方盒子外形，大家可能會覺得坦克300在城市中穿行會很笨拙，其實坦克300定位緊湊級SUV，不過算上備胎車長有4760mm，跟主流的中型SUV差距不大。得益于方正的造型，坦克300的車高高達1903mm，良好的視野也讓這臺車開起來更加輕松。
同時坦克300配備了底盤透視和360度環(huán)視功能，這進一步提高了坦克300的“視野”。窄路掉頭，側方停車，倒車入庫等考驗技術的操作，都不難實現(xiàn)，哪怕是新手也不需要擔心駕馭不了這款車。
乘坐空間方面，因為車足夠高，頭部空間非常充足。一米八的乘客坐在后排，腿部空間有一拳2指的空間。后排的靠背角度比較直，坐姿可能比普通的城市SUV要靠前一些，不過座椅軟硬度適中，再加上全平的地臺，長途乘坐依然感覺比較舒適。
考慮日益嚴格的環(huán)保政策，許多越野車型相繼放棄大排量自吸，改用2.0T渦輪發(fā)動機，坦克300也不例外。它搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率227馬力，峰值扭矩387?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱和分時四驅系統(tǒng)。
盡管這樣的數(shù)據(jù)并不算很突出，但實測零百加速在10秒鐘以內，在城市行駛也相當游刃有余。踩下油門，動力響應非常的及時，紅綠燈起步絲毫不遜同價位的SUV。
而且得益于采埃孚8AT變速箱和良好的的調教，在城市中行駛，這套動力總成的表現(xiàn)不像是小排量渦輪機的表現(xiàn)，反而有一絲大排量自吸發(fā)動機的韻味，不會因為渦輪的介入而感到闖動和不適，動力方面值得給一個大大的好評。
如果說作為一臺越野車，出色的濾震性能是最基本的要求的話，那么在濾震出色的同時還能做到很好的噪音抑制，對于一臺選裝了ATT越野胎的越野車來說，就算得上難能可貴了。駕駛過程中，坦克300在中低速時路噪風噪發(fā)動機噪音的抑制都不錯，僅在高速時會出現(xiàn)略微的風噪，當然這跟它的造型有很大的關系。
如果不拿去越野，就把坦克300當作一臺城市SUV來使用的話，油耗水平會怎么樣呢？相信不少網友都比較關注，畢竟很多在觀望的消費者都會關注后期的用車成本。根據(jù)疆哥的實測，坦克300的綜合油耗在百公里15L左右（結合高速、城市路況）；如果單純跑高速的話，油耗值大概在百公里10L左右。
這是怎樣的一個水平？疆哥特意找來了同為中型2.0T自動四驅版本的城市SUV，大家可以對比一下，看看是否符合自己的預期和接受值。
縱觀整個越野車市場，坦克300著實是一個特別的存在，它在舒適度，豪華感、越野性能，性價比這四個方面，取得了絕妙的平衡，這也讓它既能搶占傳統(tǒng)的競爭市場，又有機會去撬動更多潛在群體的消費欲望。
將越野中的元素，融入到廣大消費者的出行需求當中，這才是消費者所喜聞樂見的。當然，絕大多數(shù)消費者，追求的更多是時尚、舒適、豪華等賣點。而主打的越野，在疆哥看來，更多的是為這款優(yōu)秀的產品贏得口碑。
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