所謂“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”，隨著大家對韓系車的審美疲勞，同時競品顏值也大幅提升，起亞K5早已不復當年月銷上萬之勇。因此為了扭轉現(xiàn)在的頹勢，拼命的起亞，對K5進行了一番堪稱脫胎換骨的換代。
首先最顯眼的就是前臉的外觀變化，新一代的起亞K5雖然是繼續(xù)采用虎嘯設計，但進氣格柵卻明顯黑化細化許多，再搭配上不規(guī)則設計的前大燈后，運動感得到了進一步的加強。
車尾部分雖然用上了時下流行的貫穿式尾燈，但由于該設計已經(jīng)有些爛大街了，因此全新K5上的尾燈并不能給人帶來眼前一亮的感覺。好在小尾翼、雙邊單出扁平排氣的出現(xiàn)，變相加強了它的震懾力。
側面的造型基本沒什么變化，但尺寸方面，K5卻是做了喪心病狂的加長。原本新一代海外版K5的長度、軸距就已經(jīng)分別比國內(nèi)老款長了50mm、45mm的，現(xiàn)在引進之后，起亞還把它的軸距再次拉大到史無前例的2900mm。
一下子干到了同級最長的地步，之前人們還會吐槽一下K5空間弱勢的，但現(xiàn)在有了這串彪悍的參數(shù)之后，估計噴子都得閉嘴了。
除了尺寸變化明顯之外，內(nèi)飾方面，起亞也對新K5進行了大刀闊斧的調(diào)整。屏幕直接摒棄海外的偽雙聯(lián)屏設計，給國內(nèi)版本提供了時下最流行的一體式雙聯(lián)屏，再搭配上觸摸式空調(diào)屏之后，科技感明顯提升許多。值得一提的是，新一代K5還用上了旋鈕換擋，這進一步增加了前排的使用空間。
既然外觀、內(nèi)飾、尺寸這些胎都脫了，動力這個骨自然也是要進行更換的。新一代起亞K5直接換裝了馬力為170匹的1.5T發(fā)動機，雖然數(shù)據(jù)是比之前的1.6T發(fā)動機弱雞了些，但和那款2.0L發(fā)動機比起來，還是夠看的。
當然，起亞也知道自己不像本田那么有本事，光靠1.5T就能賺大錢，因此它還新增了一個2.0T發(fā)動機。這款發(fā)動機的最大馬力高達240匹，峰值扭矩為353牛·米，匹配8擋手自一體變速箱。數(shù)據(jù)還算不錯，但實際體驗是不是這樣，有待試駕完之后再做定奪了。
光提升產(chǎn)品力還不夠，還得有個響亮的名字。起亞這次果真把K5的名字給改了，改了一個中文名——凱酷。K5這個名字有一定的知名度了，而起亞摒棄了它而改用新的中文名，看來是想讓新車擺脫“屌絲”之名，重新樹立起新的形象。
從整體的改動來看，新一代K5（凱酷）的各方面調(diào)整不僅達到了脫胎換骨的水平，還變得愈發(fā)符合國人需求。那么全面革新的起亞K5這次真的能王者歸來，叫板日系三雄（雅閣、凱美瑞、天籟）、德系雙雄（邁騰、帕薩特）么？
從現(xiàn)有的信息來看，疆哥覺得，凱酷作為家用車，確實有點”爆款“的潛質(zhì)。不過相比起其它熱門B級車，新一代起亞凱酷最大的弱勢，還是在品牌力上。雖然新車在外觀、空間、動力這些國人關注的點上都做了本土的優(yōu)化調(diào)整，但是國人對韓系的品牌偏見依舊是一個難以避免的問題，畢竟韓系車缺乏自己獨有的”標簽“。
其次則是價格問題，之前起亞K5最大的優(yōu)勢就是在性價比上。但是隨著雅閣、天籟等車的接連下探價格，邁騰、君威的大幅優(yōu)惠之后，它的優(yōu)勢就沒有想象中那么大了。
而且論性價比，自主品牌更是奇招頻出，而產(chǎn)品力上，自主品牌近幾年的進步也是有目共睹。所以說，起亞凱酷要想挽回失去的消費者的心，必須破釜沉舟，給出一個絕對有吸引力的價格，只有這樣才有勝算。
當然，從品牌整體的產(chǎn)品策略來看，全新一代K5（凱酷）的引入，并不意味著要單打獨斗，屆時它將和現(xiàn)代的索納塔十兩者組合成韓系雙子星，來迎戰(zhàn)B級車的各路豪雄。屆時這二寶能否王者歸來呢？又會帶給大家什么樣的驚喜呢？疆哥將密切關注，敬請期待！
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