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在硬派SUV中，除了響負(fù)盛名的豐田普拉多以外，其實(shí)還有另外一款日系的硬派越野車，深得車友們的喜愛(ài)和追捧，它就是三菱帕杰羅。

就在7月1日，三菱官方宣布新款進(jìn)口帕杰羅正式上市，由于關(guān)稅調(diào)整的原因，指導(dǎo)價(jià)格下降2-3萬(wàn)元。2019款帕杰羅共推出有四款車型，售價(jià)區(qū)間為34.98-39.98萬(wàn)元。

這次發(fā)布的新款其實(shí)是帕杰羅的小改車型，僅僅在外觀和配置部分進(jìn)行了一些升級(jí)和調(diào)整，主要作用還是刷一下存在感。這不，如果不是說(shuō)新車上市，疆哥還以為這車已經(jīng)停產(chǎn)了，畢竟三菱在國(guó)內(nèi)的存在感確實(shí)不強(qiáng)。

雖說(shuō)是改款車型，但帕杰羅的變動(dòng)相對(duì)于目前其他品牌的快速反應(yīng)來(lái)說(shuō)，確實(shí)改款得很不明顯，只是在前格柵細(xì)節(jié)上有調(diào)整，鍍鉻的橫條變得更加緊密。而且在這個(gè)顏值都審美疲勞的年代，帕杰羅的這個(gè)造型只能說(shuō)還停留在上一個(gè)年代。

盡管如此，前臉的“PAJERO”字樣的標(biāo)識(shí)，在越野迷心中相信還是有著舉足輕重的份量。

車身側(cè)面來(lái)看，車身線條更加趨于平緩，整體比較方正。新車長(zhǎng)寬高尺寸分別為4900/1875/1900毫米，軸距為2780毫米。后尾燈組增加了銀色邊框點(diǎn)綴，視覺(jué)效果不錯(cuò)。而車頂行李架和外掛式的備胎造型，讓帕杰羅的硬派越野的魅力散發(fā)出來(lái)，更具粗獷范兒和力量感。

相比于外觀細(xì)微的變化，帕杰羅在內(nèi)飾方面確實(shí)還是下了功夫。增加了時(shí)尚的木紋裝飾，換裝了大尺寸中控顯示屏。

盡管相對(duì)于原來(lái)老氣的內(nèi)飾有所提高，但整體還是沿用老款車型的對(duì)稱造型的風(fēng)格，而且放在主流市場(chǎng)上也不算特別出眾，設(shè)計(jì)甚至只能用“原始“二字來(lái)形容了。不過(guò)，新車加入了手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制和無(wú)線充電等功能，還不至于落伍。

動(dòng)力方面，由于是小改車型，并沒(méi)有進(jìn)行更新，還是沿用現(xiàn)款車型的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為174馬力，峰值扭矩為255?！っ?。

數(shù)據(jù)沒(méi)錯(cuò)？真沒(méi)錯(cuò)，這款代號(hào)為6G72的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然說(shuō)是V6，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)問(wèn)世至今已經(jīng)有20多年的歷史了，數(shù)據(jù)基本上就等于市場(chǎng)上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。此外，新車還配備了為人所津津樂(lè)道的第二代超選全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

說(shuō)到超選四驅(qū)系統(tǒng)，究竟是什么鬼？其實(shí)也沒(méi)有那么神秘，要解釋什么是超選四驅(qū)，就要從全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)開(kāi)始講起。一般常見(jiàn)的四驅(qū)形式可以分為三大類：分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)。

分時(shí)四驅(qū)可以簡(jiǎn)單理解為，駕駛員根據(jù)不同路況可以手動(dòng)（掛檔/旋鈕）切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式的四驅(qū)系統(tǒng)。由于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)器里沒(méi)有中央差速器的，轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪轉(zhuǎn)彎半徑不一致，所以分時(shí)四驅(qū)模式只適合在突發(fā)的一些雪地、濕滑路段或越野時(shí)使用，鋪裝路面行駛應(yīng)當(dāng)換回兩驅(qū)模式。

適時(shí)四驅(qū)則是根據(jù)車輛的行駛路況，四驅(qū)系統(tǒng)自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為操作。不過(guò)這種四驅(qū)系統(tǒng)通常監(jiān)測(cè)到輪胎打滑后才會(huì)介入，所以它的響應(yīng)速度較慢。

所謂全時(shí)四驅(qū)指的是汽車的四個(gè)車輪時(shí)時(shí)刻刻都能單獨(dú)提供驅(qū)動(dòng)力，在行駛過(guò)程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以一定的比例分配到前后輪，具有很好的越野性與操控性。

而超選四驅(qū)是將全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)結(jié)合起來(lái)，四個(gè)檔位針對(duì)不同的路況：

1）2H檔：后驅(qū)模式，針對(duì)較好的鋪裝路面，主要為了省油；

2）4H檔：全時(shí)四驅(qū)，專門應(yīng)對(duì)濕滑雨雪等情況下的鋪裝路面，增加濕滑鋪裝路面抓地力；

3）4HLC檔：長(zhǎng)距離、但坡度不大的泥濘、坑洼、疏松沙石等較為艱難坎坷的路面，提供低扭力的四驅(qū)效果；

4）4LLC：坡度較大，需大扭力補(bǔ)充動(dòng)力時(shí)，提供大扭力的四驅(qū)效果，上坡時(shí)常用。

而且，相比于第一代的系統(tǒng)，三菱第二代的超選四驅(qū)系統(tǒng)采用了電控系統(tǒng)，更加智能方便。

前幾天，2018款國(guó)產(chǎn)普拉多全系官降2.1萬(wàn)元，售價(jià)區(qū)間因此調(diào)整為44.38-61.58萬(wàn)元。如今新款帕杰羅上市，盡管看起來(lái)性價(jià)比很高，但無(wú)論在內(nèi)飾做工、配置、先進(jìn)技術(shù)還是懸架調(diào)教都不如普拉多。

總的來(lái)說(shuō)，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，拼四驅(qū)系統(tǒng)的話，帕杰羅或許能爭(zhēng)到第一位；但是拼造型，拼技術(shù)，拼耐久度的話，普拉多甩帕杰羅幾條街。

或許還有不少讀者還是對(duì)“山貓”的越野性能，或者其超選四驅(qū)系統(tǒng)頗有情懷，這是它的看家本領(lǐng)，可是時(shí)代變了，三菱帕杰羅當(dāng)下的這幅外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力的技術(shù)，已經(jīng)落后于對(duì)手一個(gè)時(shí)代的感覺(jué)。在買新不買舊的時(shí)代下，除了靠情懷，還有誰(shuí)會(huì)選一輛“老掉牙”的車呢？