在過去的2017年里，新能源汽車可謂火了一把。在政策的支持下，很多人對新能源汽車的興趣越來越大，購買的欲望也愈發(fā)高漲。
對于純電動(dòng)車大家印象中第一個(gè)出現(xiàn)的可能是被稱為“汽車界中的蘋果”的特斯拉，而談起混動(dòng)汽車，大家會想到從前獨(dú)孤求敗的豐田。
但是在過去的2017年里，令大家意料之外的是新能源車單車銷量全球第一的寶座，竟然被來自中國的北汽新能源旗下車型奪得。北汽新能源EC系列超越特斯拉和豐田成為2017年新能源車全球銷量第一。
2017年，北汽新能源的EC系列全球累計(jì)銷售 78079輛，成為2017年全球銷量第一的純電動(dòng)/新能源車型。而特斯拉Model S、豐田普銳斯分別以54715輛和50830輛的銷量緊隨其后。北汽新能源EC系列能拉開第二第三名兩萬多輛，穩(wěn)居冠軍，有什么獨(dú)特之處？疆哥為大家分析一下。
EC系列的出現(xiàn)，反映了純電動(dòng)汽車的普及之勢，也證明了純電動(dòng)汽車不再只是“有錢人的玩物”，而是正在走下“高大上”的神壇，成為了更貼近普通消費(fèi)者的座駕，大家都能輕松擁有的出行伴侶。
EC系列旗下有兩款車型，分別是EC180和EC200。EC200是后期上市的車型，在充電續(xù)航方面比EC180有提高，價(jià)格方面：EC180補(bǔ)貼后售價(jià)為4.98萬~5.58萬元；EC200補(bǔ)貼后售價(jià)為5.68萬~6.28萬元。EC系列長寬高分別是3675*1630*1518mm，軸距為2360mm。
盡管是一款微型純電動(dòng)汽車，EC系列各項(xiàng)配置都很實(shí)用，例如：五門四座的空間可容納一家三口的出行，8寸多功能觸控大屏、和百度Carlife智能互聯(lián)等娛樂配置，讓車有一定的科技感，HHC上坡輔助控制系統(tǒng)等駕駛配置也有配備。
此外，車身還應(yīng)用了54%的高強(qiáng)度鋼，安全性有保障。由此可見，EC系列的產(chǎn)品力主打平民化的實(shí)用，而且相比于燃油車，純電動(dòng)車的使用和保養(yǎng)成本明顯更實(shí)惠，所以EC系列的大賣具備性價(jià)比基礎(chǔ)。
在去年國內(nèi)的新能源汽車市場里，乘用車銷售數(shù)量突破55萬輛大關(guān)。牌照和補(bǔ)貼上的政策優(yōu)勢引爆新能源車的銷售，其中，國內(nèi)新能源汽車巨頭比亞迪和北汽新能源以超過10萬輛的銷量，位居第一梯隊(duì)；上汽、知豆銷售4萬余輛，緊隨其后；此外，還有長安、奇瑞、江鈴等10余家車企銷量過萬輛。
雖然北汽新能源是國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過10萬輛的純電動(dòng)車企，但是，在整體排名里還落后于比亞迪。因?yàn)楸葋喌系能囅蹈S富，囊括了純電動(dòng)和插混等車型，可供國民選擇的余地很多。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2017年里，比亞迪e6、e5、秦EV、騰勢、宋EV 等5款純電動(dòng)車型的銷量共計(jì)4.74萬輛，在比亞迪新能源車總銷量中占比為41.7%；宋DM、秦PHEV、唐PHEV等3款插混車型的銷量為6.62萬輛，占比達(dá)58.3%，成績首屈一指。
國外新能源車企在國內(nèi)反而是舉步維艱。近日，特斯拉低調(diào)發(fā)布了2017年全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，盡管2017年特斯拉總營收近118億美元，然而虧損也再創(chuàng)新高，高達(dá)19.6億美元。這是我們意想不到的情況，除此以外特斯拉與我國政府在電車組裝工廠所有權(quán)結(jié)構(gòu)上存在分歧，特斯拉國內(nèi)獨(dú)資建廠一事或陷入僵局。
就在這樣的大環(huán)境下，處于機(jī)遇挑戰(zhàn)期的北汽抓住了這個(gè)機(jī)會，正在大力發(fā)展其新能源車系。據(jù)北汽集團(tuán)早前發(fā)布的“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”顯示，北汽要確保到2025年新能源汽車市場份額中，達(dá)到全國第一、全球前三的地位。
與此同時(shí)，在中國境內(nèi)將全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。目前，北汽新能源正在全力研發(fā)48V、HEV、PHEV、EV技術(shù)矩陣，到了2019年就將投放其首款PHEV產(chǎn)品?？梢哉f，北汽抓住了新能源的東風(fēng)，也成為第一群吃螃蟹的廠商。
反觀現(xiàn)況，北汽現(xiàn)在旗下的自主品牌主要包括北汽紳寶、北京（BJ）汽車、北汽威旺、北汽昌河、北汽銀翔（幻速）和北汽新能源版塊。除了北汽新能源汽車以外，他們的傳統(tǒng)燃油車銷量可謂慘淡。
北汽紳寶是北汽集團(tuán)自主版塊中的主力選手之一，在2016年表現(xiàn)優(yōu)異，一鼓作氣拿下了22.5萬臺的銷量，但好景不長，2017年只交出了10多萬輛的成績單，下降幅度高達(dá)53.3%，令人唏噓。
另外一位選手北汽幻影，作為2014年3月才正式成立的汽車行業(yè)后來者，截至2017年年底整體銷量已經(jīng)突破了83萬輛，但北汽幻速于2017年車市大環(huán)境遇冷，總銷量為257638輛，同比去年略有下降、基本持平，處于原地踏步狀態(tài)。
轉(zhuǎn)型過緩的北汽威旺更是面臨淘汰的窘?jīng)r，北汽昌河也是處于水深火熱之中苦苦掙扎著。只有借著“戰(zhàn)狼2”成為網(wǎng)紅車的BJ40，讓北汽的BJ系列越野車成為北京汽車中最受歡迎的車型。
有趣的是，在資本市場上，北汽新能源的估值甚至超過了整個(gè)北汽集團(tuán)，可見北汽新能源的吃香和北汽其他品牌的落寞。
好在，北汽乘著新能源汽車的這股東風(fēng)，在轉(zhuǎn)型的道路上越走越順利，也表明了當(dāng)初北汽集團(tuán)董事長徐和誼早前立下的決心。
疆哥認(rèn)為在傳統(tǒng)能源的日漸枯萎下，早晚有耗盡的一天，所以新能源汽車的發(fā)展和革命是勢在必行的。不過，現(xiàn)階段大城市限牌、政府補(bǔ)貼和共享汽車公司的大肆采購為廉價(jià)新能源車帶來的訂單想必足夠龐大。
未來，當(dāng)人人需要一輛新能源車的時(shí)候，對品質(zhì)的需求就立馬成為第一位，現(xiàn)在塑料質(zhì)感和廉價(jià)做工的北汽新能源在未來似乎很難戰(zhàn)勝終究會轉(zhuǎn)型過來傳統(tǒng)一線陣營的汽車廠商。
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