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新能源是大趨勢，這已經(jīng)毋庸置疑。當(dāng)然，仍有不少消費(fèi)者對新能源心存顧慮。都說銷量是產(chǎn)品力最真實(shí)的反映，那么2022年到底哪些新能源車最受國人歡迎呢？下面一起來看一下。

2022年銷量：47.5萬輛

中國2022年賣得最火爆的車型是比亞迪宋，從2021年度的20萬輛飛速增長到2022年度的47.8萬輛，成為年度銷量冠軍。

目前在售的為宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV車型，比亞迪宋家族累計(jì)銷量已經(jīng)150萬輛，可謂是國民新能源SUV。盡管哈弗也推出了H6 DHT油電混合和PHEV版本，正式與宋家族正面交鋒。不過相比之下，比亞迪宋性價(jià)比更高，比亞迪在新能源上的造詣也足夠深厚，坐上SUV銷量冠軍寶座也實(shí)至名歸。

2022年銷量：40.5萬輛

宏光MINI EV，可以說是目前上汽通用五菱旗下當(dāng)紅的流量明星，單月平均銷量破3萬臺，在國內(nèi)微型車市場簡直是神話般的存在。

普通版

馬卡龍版

當(dāng)年五菱宏光MINI EV橫空出世，不少人還諷刺它不過是一款“老頭樂”。如今已經(jīng)過去3年了，累計(jì)銷量突破百萬輛，并連續(xù)N個(gè)月坐上了中國新能源銷冠的寶座。

另外，撓動年輕人心思的敞篷版，也已經(jīng)在年內(nèi)上市了。據(jù)官方公布，宏光MINI EV的敞篷版在72小時(shí)內(nèi)申購人數(shù)就已經(jīng)突破10萬人，定價(jià)9.99萬元。不過鑒于產(chǎn)能有限，每月只能限量發(fā)售。

五菱宏光MINI EV敞篷版

2022年銷量：34萬輛

今年以來，比亞迪秦的銷量增長勢頭很猛，已經(jīng)成為很多國人購買家轎車型的首選產(chǎn)品。作為比亞迪價(jià)格最為親民的DM-i車型，秦PLUS的銷量表現(xiàn)一直不錯(cuò)，堪稱主流燃油家轎的“顛覆者”。目前秦PLUS，涵蓋了EV、DM-i兩種動力，其中DM-i貢獻(xiàn)較大。

而秦PLUS DM-i能如此強(qiáng)勢，無非是能上綠牌和免購置稅，而且價(jià)格還在主流燃油車的售價(jià)區(qū)間。另外，對于一些沒有充電條件的用戶，秦PLUS DM-i能直接當(dāng)燃油車開，虧電情況下?lián)碛?.8L/100km的油耗。

2022年銷量：31.5萬輛

2022年特斯拉Model Y表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁，以31.53萬輛的累計(jì)銷量，成為國內(nèi)新能源SUV市場的銷量亞軍，銷量僅次于比亞迪宋。

值得一提的是，剛剛進(jìn)入2023年，特斯拉Model Y就進(jìn)行了官方大幅降價(jià)。Model Y起售價(jià)降為25.99萬元。經(jīng)過這次降價(jià)后，特斯拉車型的價(jià)格，基本上處于歷史的最低位。

從目前的終端反饋來看，訂單量得到迅速提升，預(yù)計(jì)這也將進(jìn)一步穩(wěn)固其市場地位。不過，經(jīng)過此次降價(jià)，特斯拉Model Y起售價(jià)將低于30萬。

2022年銷量：27.2萬輛

另外，比亞迪漢家族的增長也是相當(dāng)迅猛，儼然成為了國產(chǎn)中大型轎車的銷量天花板，累計(jì)銷量突破27萬輛。目前在售車型為漢DM-i/DM-p、漢EV，論節(jié)能、續(xù)航、動力，漢DM-i和漢DM-p比一眾合資B級燃油車都更具優(yōu)勢。

比亞迪漢可謂顛覆了國產(chǎn)轎車在國人心目中的形象，要知道，一款20-30萬的國產(chǎn)轎車，能賣出月均3萬輛的成績，在燃油車時(shí)代是難以想象的。如今，相比于一眾合資燃油B級車，相信不少消費(fèi)者認(rèn)為漢真“香”。

2022年銷量：20.4萬輛

堪稱新一代“小車之王”的海豚，銷量同樣節(jié)節(jié)高升，累計(jì)銷量超20萬輛。不得不說，在新能源時(shí)代，海豚的風(fēng)頭蓋過了本田飛度、豐田Yaris雅力士、大眾Polo等一眾老牌選手。

海豚突然間銷量“冒尖”了，不少人覺得挺意外的。要知道，海豚一上市就備受爭議，不過早在去年12月份銷量就破萬了，一直以高速度在攀升，超越了飛度、雅力士和POLO等老牌選手，儼然成為了小型兩廂車的“領(lǐng)頭羊”。

從售價(jià)上看，海豚的起售價(jià)比飛度還要更高。但性價(jià)比是相對的，考慮到車型配置，海豚顯然會讓消費(fèi)者覺得更加“物有所值”。

2022年銷量：16.7萬輛

作為比亞迪e平臺3.0旗下的A級潮跑SUV，元PLUS銷量表現(xiàn)一直都不錯(cuò)，累計(jì)銷量超16萬。特別是自2月上市以來，元PLUS僅用了7個(gè)月的時(shí)間，便實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量破10萬的成績。

另外，元家族還被出口到日本、澳大利亞、歐洲等市場，以ATTO3的名義為比亞迪開疆辟土。

2022年銷量：14.9萬輛

而王朝網(wǎng)絡(luò)的老將——唐，22年累計(jì)銷量近15萬輛，在7座中型新能源SUV這個(gè)細(xì)分市場站穩(wěn)了腳跟。不過隨著一眾新勢力的加入，像理想L7/8、問界M5/M7等車型，6座/7座新能源市場的競爭會越來越激烈。

2022年累計(jì)銷量：12.4萬

雖然特斯拉Model 3是 2022年銷量TOP10中唯一負(fù)增長的車型，但依舊位居前九名。今年Model 3也經(jīng)歷了多次漲價(jià)和降價(jià)。其中，Model 3后輪驅(qū)動版目前售價(jià)22.99-32.99萬元，幾乎是歷史最低價(jià)。

2022年銷量：12.1萬

比較出乎疆哥意外的是，第十名廣汽埃安AION Y，其銷量也破了12萬。Aion Y憑借著較高的性價(jià)比，以及能滿足部分B端車市場的需求，這些都是AION Y成為爆款的原因。

可以看到，上述的10款暢銷的新能源車型，比亞迪可謂是最大的贏家，占據(jù)了6個(gè)席位。這也意味著作為國產(chǎn)車的代表，比亞迪對于技術(shù)和產(chǎn)品的理解，是得到市場充分的認(rèn)可的。