[汽車之家 初步海選]  如今市面上帶T的車型越來越多，許多廠家以此作為噱頭大肆宣傳，有的甚至說得神乎其神。一時間，渦輪增壓似乎成了發(fā)動機(jī)先進(jìn)與否的判斷標(biāo)準(zhǔn)，人們也習(xí)慣性地給它扣上省油、以小搏大等帽子。一些對此不太了解的消費者更是不清楚自己的實際需求，盲目追隨，買回來后才發(fā)現(xiàn)不僅沒有想象中實用；也間接造成了一種浪費。渦輪增壓經(jīng)過百年的發(fā)展肯定有其存在的價值，這篇文章并不是要討論這項技術(shù)的好與壞，而是從運動、家用以及商用三個實際角度來闡述渦輪增壓車型到底適合哪些場合以及什么樣的人群。

● 運動型轎車是否需要渦輪增壓

    對于一部運動型轎車來說，性能是它的最大訴求，這其中提速性能更是重中之重，所以，選擇渦輪增壓車型非常有必要。我們下面通過別克君威來對比分析一下渦輪增壓對運動型車的重要性。

『別克君威2.0T運動旗艦版』

『左圖為君威2.4 SIDI旗艦版；右圖為2.0 DVVT世博版』

    君威是一款運動風(fēng)格的比較濃郁的中型車。其頂配運動旗艦版追求的是極致運動性能，與其他中型車頂配追求的豪華感受完全不同。

    君威2.0T搭載了一臺2.0升缸內(nèi)直噴、雙VVT可變氣門正時全鋁渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺代號LDK發(fā)動機(jī)技術(shù)來源于薩博LK9高功率版（代號：B207R），雙流道的設(shè)計目的是為了提高渦輪運轉(zhuǎn)的平順性。這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出很是強(qiáng)勁，最大功率162kW（220Ps）；扭矩350N·m。

    我們再來對比一下君威另外兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)。2011款君威升級了2.4升SIDI直噴發(fā)動機(jī)，使得它在動力輸出方面更接近于2.0T那臺。相比之下2.0升自然吸氣車型使用了技術(shù)較為落后的LTD發(fā)動機(jī)，沒有了直噴技術(shù)，動力參數(shù)也僅能作為參考。

    從上表可以很容易看出裝備渦輪增壓的車型最大馬力比同排量自然吸氣車型要高出約33%；最大扭矩提高了約46%。如果和技術(shù)更為接近的2.4升自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)相比，最大馬力和扭矩也比其分別高出15%和31%。這其中，我們也能夠看出渦輪增壓帶來的扭矩增加非常明顯，而且渦輪增壓也使最大扭矩更早爆發(fā)。由于扭矩對提速起著至關(guān)重要的作用，那么在車型相同的情況下，君威2.0T的提速性能肯定要優(yōu)于自然吸氣車型。

    上圖是君威2.0T渦輪增壓的百公里加速時間，成績結(jié)果為7.5秒。由于我們還未對2011款裝備直噴的2.4自然吸氣版進(jìn)行測試，下面我們來看看2.0與老款2.4的加速成績。

『2.4L君威的加速成績?yōu)?0.2秒』

『2.0L君威的加速成績?yōu)?2秒』

    2.0T、老款2.4L以及2.0車型均使用了相同的六速手自一體變速箱，它們的加速時間分別為：7.5秒、10.2秒和12秒。渦輪增壓車型提速上的優(yōu)勢顯而易見。

    渦輪增壓不僅在加速方面卓有成效，在最高時速上也具有一定優(yōu)勢。我們再來看看它們之間的差別。

    由于渦輪增壓器為車輛帶來大扭矩的同時也提高了發(fā)動機(jī)功率。在變速箱沒有改變的情況下君威2.0T的最高時速同樣高于另外兩款自然吸氣車型。由此可見，渦輪增壓對動力提升明顯，非常符合運動型轎車的特點。適合那些很看重性能的買家。

    既然渦輪增壓優(yōu)勢這么明顯，那是不是買車時就一定要選擇帶渦輪增壓的呢？我們決不能因此就下定論，因為渦輪增壓起初就是為賽車設(shè)計，而用在家用轎車上未必適合。