最近，美國(guó)空軍出了一個(gè)大新聞，勞苦功高的B-52轟炸機(jī)終于開始更換老舊的TF33-PW-103發(fā)動(dòng)機(jī)了，這一次更換發(fā)動(dòng)機(jī)涉及76 架B-52H，總共需要 608 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且包含額外的備用發(fā)動(dòng)機(jī)和支持設(shè)備，它們將在 17 年內(nèi)交付，這一次升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，將使得B-52轟炸機(jī)的服役年限，延長(zhǎng)到2050年！
這一次參加競(jìng)標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)一共有4款，分別是美國(guó)GE公司的CF34-10發(fā)動(dòng)機(jī)，用于龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司，以及中國(guó)ARJ-21支線噴氣式飛機(jī)，GE公司的另外一款發(fā)動(dòng)機(jī)Passport 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推進(jìn)龐巴迪環(huán)球 7500 公務(wù)機(jī)；還有美國(guó)普惠公司的PW800 發(fā)動(dòng)機(jī)，推進(jìn)灣流 G500 和 G600 公務(wù)機(jī)；英國(guó)羅羅公司則計(jì)劃提供F130 發(fā)動(dòng)機(jī)，這是該公司 BR700發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用衍生產(chǎn)品，也是灣流公務(wù)機(jī)和其他飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
這一次更換發(fā)動(dòng)機(jī)，在幾十年前就有策劃，美國(guó)也不缺大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，假如愿意，B-52可以將8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)換成4臺(tái)，甚至2臺(tái)都沒有關(guān)系，但是為了盡量降低風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，美國(guó)空軍還是采取了慎之又慎的策略，要求新型發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸，推力和重量上和老舊發(fā)動(dòng)機(jī)盡量相似，發(fā)動(dòng)機(jī)推力75.7KN，而且需要高涵道比省油，以及數(shù)字式控制系統(tǒng)，為此降低油耗、噪音和使用成本，升級(jí)新型發(fā)動(dòng)機(jī)后預(yù)計(jì)省油30%，而且新發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性極佳，基本不需要拆下返廠維護(hù)。
這是一個(gè)很有意思的新聞，按照美國(guó)軍方給的數(shù)據(jù)，更換發(fā)動(dòng)機(jī)總數(shù)為608臺(tái)，其中每20臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的分配策略為，其中16臺(tái)給2架B52轟炸機(jī)更換，而4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為備份，平均一架轟炸機(jī)擁有2臺(tái)備份發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)費(fèi)總額為110億美元，單價(jià)為1809萬美元，這個(gè)數(shù)字看著平淡無奇，但是背后卻包含了巨大的陷阱！
這些備選發(fā)動(dòng)機(jī)里面，運(yùn)行時(shí)間最久，成熟度最高的就是CF34-10發(fā)動(dòng)機(jī)，這是競(jìng)標(biāo)的最大熱門，2004年巴拿馬COPA航空公司購買10架巴西EMB190客機(jī)，該客機(jī)使用2臺(tái)CF34-10發(fā)動(dòng)機(jī)，單價(jià)為4000萬美元，按照正常慣例發(fā)動(dòng)機(jī)成本占整機(jī)成本為10分之一，平均計(jì)算，一臺(tái)CF34-10發(fā)動(dòng)機(jī)單價(jià)只有200萬美元！
而且按照aircraft value news網(wǎng)站，對(duì)于EMB190飛機(jī)而言，CF34-10的在翼時(shí)間長(zhǎng)達(dá)14000小時(shí)，大修費(fèi)用150萬美元，全壽命全壽命周期的時(shí)間限制零件（25000循環(huán)）總價(jià)也只有210萬美元，按照GE公司的發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)，CF34這一款發(fā)動(dòng)機(jī)，最早大修間隔2000小時(shí)，后來提升到5000-6000小時(shí)，后來取消了間隔，完全視情維修，不需要大修了，美國(guó)空軍認(rèn)為，由于新型發(fā)動(dòng)機(jī)高度可靠，所以更換新發(fā)動(dòng)機(jī)后，幾乎不需要拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)返廠大修，實(shí)際的費(fèi)用就是200萬美元購置費(fèi)外加210萬美元的配件費(fèi)用，加起來不過410萬美元。
按照中國(guó)航空公司的經(jīng)驗(yàn)，花費(fèi)150萬美元后，GE公司還保證可以繼續(xù)使用10000小時(shí)，所以說，最多大修一次，這個(gè)狀態(tài)下，費(fèi)用就是200+150+210=560萬美元，大約就是美軍換發(fā)成本的30%，這個(gè)狀態(tài)下，估計(jì)可以使用壽命超過20000小時(shí)，假如平均分配在30年內(nèi)，一年就可以飛行高達(dá)666小時(shí)，實(shí)際上根本做不到，能到一半時(shí)間就很不錯(cuò)了！
正常來說，新型發(fā)動(dòng)機(jī)不需要大修，僅僅產(chǎn)生購買費(fèi)用和零配件費(fèi)用，按照EMB190客機(jī)的數(shù)據(jù)，全部加起來就是200+210=410萬，為何更換一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，美軍的價(jià)格是商業(yè)航空公司的4.4倍！
如何解釋換個(gè)常見的商用發(fā)動(dòng)機(jī)就要耗費(fèi)如此巨資，美國(guó)空軍給的解釋是，將現(xiàn)代商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)集成到“B-52 老化飛行平臺(tái)”上的固有復(fù)雜性！為老舊飛機(jī)升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，麻煩在于重新設(shè)計(jì)掛架，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)到駕駛艙需要重新布線，打死也就多個(gè)50%，忽然增加到近5倍，真是無論如何無法解釋的。
假如GE公司CF34發(fā)動(dòng)機(jī)拿到這個(gè)大單，將輕松超過該公司從1982年問世到2000年，一共18年間的銷售額100億美元，背后假如不存在巨大的官僚腐敗，這是絕對(duì)不正常的，從這個(gè)角度來說，美國(guó)軍費(fèi)是全世界第一，但是浪費(fèi)也是令人發(fā)指。
如此巨額差價(jià)，發(fā)動(dòng)機(jī)廠家笑了，美國(guó)空軍高官也笑了，不知道哭的是不是美國(guó)普通交稅的百姓？B-52轟炸機(jī)已經(jīng)飛行50年，美國(guó)空軍甚至有計(jì)劃要延壽飛行100年，背后多少廠家和高官要發(fā)大財(cái)！
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