最容易破圈的話題是什么？安全。
今年1月，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)C-IASI發(fā)布新一期測(cè)試結(jié)果，蔚來EC6登榜，且成績(jī)頗為優(yōu)秀。
在車內(nèi)乘員、車外行人、輔助安全三大項(xiàng)目上獲得全G（優(yōu)秀）成績(jī)，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性也獲得A（良好）成績(jī)。其中，大家非常關(guān)心的正面25%偏置碰撞與側(cè)面碰撞獲得了滿分成績(jī)。
紙面上的成績(jī)，優(yōu)秀但似乎離我們有些距離。3月10日，《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》受邀來到了位于上海嘉定的蔚來第二試驗(yàn)中心，近距離接觸了“認(rèn)真講安全”的蔚來汽車。
很久以前，機(jī)緣巧合，曾拜訪過蔚來第二試驗(yàn)中心。但那個(gè)時(shí)候，并沒有如此深度地參觀過內(nèi)部試驗(yàn)室。這次來，對(duì)蔚來第二試驗(yàn)中心的了解也更深了。
他們說，這里是蔚來“夢(mèng)開始的地方”，因?yàn)槟桥_(tái)追求賽道極速的EP9，即誕生于此。
既然叫做第二試驗(yàn)中心，那么有第一試驗(yàn)中心嗎？確實(shí)有，就在蔚來上?？偛扛浇?，但占地面積比較小，主要進(jìn)行電驅(qū)、電池、電控、電動(dòng)力總成的技術(shù)軟硬件開發(fā)和測(cè)試試驗(yàn)。
相對(duì)而言，離上?？偛坑幸欢ň嚯x的蔚來第二試驗(yàn)中心，所覆蓋的試驗(yàn)項(xiàng)目更全面一些。
2016年8月，第二試驗(yàn)中心啟動(dòng)建設(shè)，當(dāng)時(shí)還是一個(gè)舊廠房。但目前已經(jīng)擁有24個(gè)試驗(yàn)室及工作間，涵蓋了整車、整車電子架構(gòu)集成、三電、電子電氣、智能車載軟件、自動(dòng)駕駛、電源管理及充換電設(shè)施、售后服務(wù)、備件管理及分撥等智能電動(dòng)汽車全體系的測(cè)試及研發(fā)業(yè)務(wù)。
在參觀過程中，印象最深的主要有3個(gè)試驗(yàn)室。
第1個(gè)是全鋁車身材料試驗(yàn)室。堅(jiān)持全鋁車身，這是一條并沒有多少參與者的賽道，所以，蔚來也成為全國(guó)首個(gè)獨(dú)立正向研發(fā)全鋁車身平臺(tái)的中國(guó)企業(yè)。曾經(jīng)的困難也很現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榍叭俗哌^的路甚少，在全鋁車身的材料性能、連接工藝上，亦沒有太多可以借鑒的資料。
該試驗(yàn)室的使命，即是自己摸索全鋁車身的種種性能需求，甚至需要從微觀層面進(jìn)行材料研究，包括全鋁車身對(duì)應(yīng)的自沖鉚接技術(shù)，也是由蔚來自身從多維度慢慢探索出來的。
第2個(gè)是駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺(tái)。在整車廠里面，搭建這樣一個(gè)仿真平臺(tái)的非常少見，因?yàn)樵撈脚_(tái)價(jià)格昂貴，主要有一些專注于賽車調(diào)教的公司在使用。
該駕駛仿真平臺(tái)擁有9個(gè)方向的自由度，并且具備極高的同步率，延遲僅有18毫秒。這是一個(gè)怎樣的概念？人體感受針扎帶來的刺痛反饋也需要200-300毫秒的時(shí)間。那么，在如此多自由度及高同步率的仿真性能之下，該平臺(tái)可以最大程度地還原車輛在仿真道路的車身姿態(tài)，工程師就可以非常高效地對(duì)車輛底盤和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
當(dāng)時(shí)進(jìn)入試驗(yàn)室，看試驗(yàn)人員正在駕駛車輛“跑紐北”，而且仿真車速并不低，同時(shí)能看到清晰地路況仿真回饋。借助仿真工具，研發(fā)效率的確可以大幅提高。
第3個(gè)是光學(xué)試驗(yàn)室，這在多數(shù)車企中比較少見。畢竟，攝像頭在汽車零部件中剛剛有普及之勢(shì)，很多試驗(yàn)其實(shí)是由供應(yīng)商完成的，整車廠未必有前瞻性搭建這樣的試驗(yàn)室。
具體來說，該試驗(yàn)室承擔(dān)了高清攝像頭以及后續(xù)車型搭載攝像頭的光學(xué)測(cè)試、圖像評(píng)估以及感知算法驗(yàn)證等工作，也可應(yīng)用于汽車前視攝像頭擋風(fēng)玻璃的光學(xué)參數(shù)制定和研發(fā)，以及激光雷達(dá)的光學(xué)零部件和儀器性能評(píng)估，為蔚來自動(dòng)駕駛傳感器的自主研發(fā)提供了良好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。
除了參觀試驗(yàn)室，我們還看到了那三臺(tái)經(jīng)歷了中保研碰撞測(cè)試的EC6。
大家仍然非常關(guān)心正面25%偏置碰撞試驗(yàn)。在中保研的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，強(qiáng)調(diào)車輛要在速度為64km/h時(shí)，進(jìn)行25%偏置碰撞。這個(gè)速度，這個(gè)角度，在車輛碰撞中，均屬于比較嚴(yán)苛的試驗(yàn)要求。
在現(xiàn)場(chǎng)，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了正面25%偏置碰撞的受力路徑。當(dāng)碰撞發(fā)生在側(cè)前方時(shí)，前防撞梁無法完全受力，該碰撞力將會(huì)傳遞至上梁，由A柱和車門進(jìn)一步分散，也將通過輪轂傳遞給扭力盒，再通過門檻梁，分散到車輛后部，以確保乘員艙和電池結(jié)構(gòu)不變形。
在講解車身結(jié)構(gòu)時(shí)，負(fù)責(zé)人特意強(qiáng)調(diào)了扭力盒。該結(jié)構(gòu)為立體格形設(shè)計(jì)，并采用高壓鋁鑄造工藝制造，具有更強(qiáng)大的抗沖擊能力，在正面25%偏置碰撞測(cè)試中立下汗馬功勞。
其實(shí)很多“安全知識(shí)點(diǎn)”，比如，蔚來車型在碰撞過程中，可以實(shí)現(xiàn)0.011秒切斷高壓電，并能夠在2.4秒對(duì)高壓線路進(jìn)行快速放電，首要保證高壓電不會(huì)誤傷人。蔚來車型的車頂可以在承受10噸壓力的情況下形變小于127mm，由于電動(dòng)車原本重心就低，不易側(cè)翻，而一旦側(cè)翻，仍可以有效保護(hù)車內(nèi)乘員。
另外，還有一些小細(xì)節(jié)。比如，蔚來EC6的側(cè)安全氣簾在設(shè)計(jì)階段考慮到了一些身材嬌小的女性乘員，具體在展開高度和面積上有所體現(xiàn)，以確保可以覆蓋大部分人的主要軀干。蔚來EC6的主副駕配備了夾膠玻璃，不僅可以優(yōu)化NVH，也可以確保在碰撞發(fā)生時(shí)，玻璃破碎也不至于迸濺入車內(nèi)。
蔚來即將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，所以，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)同樣看到了針對(duì)歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試的ES8車型。進(jìn)軍全球，的確是蔚來最初的夢(mèng)想之一。
其實(shí)，蔚來將用戶擺在最中心的位置，安全也是這一初心的延伸。真正走近蔚來，真正了解了其背后付出的一切，很多成功也就有跡可循了。
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