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繼上月在成都車展開啟預(yù)售之后，2021款比亞迪唐于近日以線上發(fā)布會的形式公布了其指導(dǎo)價。新車依然提供了燃油、插混以及純電三種動力形式的車型，指導(dǎo)價區(qū)間16.58-31.48萬元，市場覆蓋面非常寬廣。

但是，從2021款唐的車型數(shù)量、市場定位和新車定價與老款車型的區(qū)別，結(jié)合整個比亞迪品牌的產(chǎn)品布局，我們或許可以窺得2021款比亞迪唐攻防戰(zhàn)思路的端倪。

首先，2021款唐大幅精簡了車型數(shù)量，燃油版、插混版和純電版分別只有1款、3款和2款車型，并且新能源車型很容易通過裝配電機數(shù)量（動力性能差異）進行區(qū)分。其次，2021款唐全系標配7座，這意味著僅有5座車型的老款唐EV也首次提供了7座車型。

所以，2021款唐的重點，就是理順市場關(guān)系、減輕選購糾結(jié)、強化旗艦定位。

▎唐燃油，為宋PLUS預(yù)留空間

2021款唐中，燃油版無疑是調(diào)整最大的分支。2019款唐燃油版共有8款車型，5座和7座各4款，而2021款唐燃油版僅保留了7座頂配車型。

與2019款唐燃油頂配車型相比，2021款唐燃油版在指導(dǎo)價下調(diào)0.41萬元的前提下，多出了并線輔助、車道保持輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、手機藍牙鑰匙、手機無線充電、3D全系透明影像等實用配置，加上7座中型SUV的尺寸和2.0T+6AT的動力總成，依然是同價位中綜合實力很強的一臺車型。

同時，這也意味著2021款唐家族的入門門檻，提高到了16萬元級別。但或許，這正是比亞迪對于唐新的定位，作為旗艦自然應(yīng)該有旗艦的樣子。而在今年9月，比亞迪全新SUV宋PLUS將會正式上市，燃油版車型價格區(qū)間預(yù)計落在12-15萬元之間，恰好能與2021款唐燃油版形成價格階梯。

所以，比亞迪對唐燃油產(chǎn)品線的重新梳理，不僅僅是對比亞迪唐整體定位的一次升級，同時也是基于比亞迪王朝系列SUV產(chǎn)品新矩陣進行的再布局。

▎唐DM，性能進一步提升

唐DM是比亞迪唐家族的成名之作。當(dāng)年第一代車型就將0-100km/h加速成績鎖定在了5秒之內(nèi)，并提出了聞名的“542”標簽。隨后在2018年推出的第二代唐DM則憑借混動系統(tǒng)441kW的最大功率和近乎瘋狂的950N·m峰值扭矩，將0-100km/h加速成績提升到了4.5秒。

如今，2021款唐DM依然堅持了對動力性能的偏執(zhí)。盡管從動力參數(shù)來看，新車的綜合最大扭矩為900N·m，相比老款的950N·m略有下降（后電機扭矩下降），但是通過最新DM-p平臺集成度更高的電控系統(tǒng)，2021款唐DM的0-100km/h加速成績被進一步縮短至4.3秒。

而且，2021款唐DM 23.68-28.68萬元的指導(dǎo)價，相比老款23.84-33.84萬元的價格區(qū)間，也有所降低。以頂配車型為例，2021款唐DM在比老款車型價格更低的情況下，多出了并線輔助、車道保持輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、可變阻尼懸架、手機藍牙鑰匙、手機無線充電、車載空氣凈化、31色氛圍燈、3D全系透明影像、遙控駕駛等功能。

對于唐DM的目標消費者來說，2021款唐DM同樣擁有了更清晰的產(chǎn)品層級。雙擎四驅(qū)、全時四驅(qū)等拗口的車名被性能版和高性能版所取代，非常直觀易懂。7座頂配的價格控制在了30萬以內(nèi)，再次觸及了限行城市用戶只能買一輛車必須one for all的消費痛點。

▎唐EV，換裝刀片電池

從漢開始，刀片電池?zé)o疑將成為未來幾年比亞迪純電動車的重要產(chǎn)品賣點之一。同時兼顧高續(xù)航里程與高安全性能的刀片電池，也是很長一段時間內(nèi)比亞迪純電動車型打動潛在消費者的關(guān)鍵。

而繼漢EV之后，2021款唐EV也裝配了全新的刀片電池，雖然官方并沒有公布2021款唐EV的具體電池容量，但是從公布的續(xù)航里程來看，前驅(qū)版與四驅(qū)版的續(xù)航里程分別從老款的500km、520km提高到505km、565km。同時，四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時間依然保持了4.4秒的高水準。

在此前刀片電池的發(fā)布會上，除了體積能量密度的優(yōu)勢，比亞迪重點強調(diào)了刀片電池在安全方面的優(yōu)勢。由于磷酸鐵鋰材料的特性和形狀做薄、做長之后的散熱優(yōu)勢，刀片電池能夠通過當(dāng)下動力電池安全領(lǐng)域最嚴苛的針刺測試。

不過在比亞迪的眼里，造車沒有新舊勢力之分，只有專業(yè)和不專業(yè)之分。刀片電池除了在體積密度層面具有優(yōu)勢，安全則是另一個加分項。成功挑戰(zhàn)傳說中動力電池安全領(lǐng)域最嚴酷的針刺測試，在補貼對于技術(shù)路線影響不斷降低的情況下，比亞迪也希望借此機會，改變行業(yè)對三元電池的依賴和對磷酸鐵鋰電池的偏見，進而利用自己的工藝優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，爭奪市場份額。

值得一提的是，2021款唐EV還預(yù)計將于下半年在北歐上市。在這片對電動車偏好度很高的市場里，比亞迪也將參與到與全球眾多頭部新能源車企競爭的行列中。

▎寫在最后

以做電池起家、以拆解跨國公司的技術(shù)壁壘為創(chuàng)新來源的比亞迪，一直是在爭議中成長。但時至今日，比亞迪在三電一芯、IGBT、混合動力系統(tǒng)集成等核心技術(shù)方面的積累卻在不斷增強，也是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多能夠擁有電動化全產(chǎn)業(yè)鏈實力的車企。

作為一次中期改款，2021款比亞迪唐的誠意是毋庸置疑的。全系價格體系的重塑、更加新潮的外觀、設(shè)計感十足的新內(nèi)飾，再配合擴展性極強的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，無論在燃油還是新能源細分市場都是同級別極具競爭力的存在。

技術(shù)上的革新和全新的駕乘體驗，賦予了比亞迪更強的品牌力，也吸引了高價位消費者。但更難得的是，比亞迪能夠忍住對市場無序擴張的誘惑，轉(zhuǎn)而對已有車型布局進行更深層次的梳理及潛能挖掘。對于比亞迪而言，做增量做加法必不可少，但王朝系列車型的使命更應(yīng)該是逐漸帶動整體品牌形象向上、煥新。