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源自傳統(tǒng)歐洲豪華品牌沃爾沃的Polestar已經(jīng)將自己擺在了挑戰(zhàn)者的位置，而那個(gè)被挑戰(zhàn)的對(duì)象正是幾年前豪華品牌瞧不上的特斯拉。于是，Polestar 2便成為了豪華品牌中首款真正明確對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的車型。

但不同的“原生家庭”，顯然會(huì)深刻影響Polestar 2與特斯拉Model 3的產(chǎn)品呈現(xiàn)思路。也許Polestar在宣傳策略上會(huì)緊貼熱度極高的Model 3，但在真正的產(chǎn)品較量上，兩者未必處于同一維度。

2019年日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場，《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》詳細(xì)解讀Polestar 2。

▎設(shè)計(jì)：傳統(tǒng)車企與新科技企業(yè)理念有何不同？

從沃爾沃品牌中獨(dú)立，就意味著Polestar希望丟開沃爾沃帶來的品牌包袱，而擁有更多的自有風(fēng)格。不過，源自母公司的技術(shù)架構(gòu)、脫胎于沃爾沃Concept 40.2概念車，還是讓Polestar 2有一眼可見的沃爾沃元素——不過，都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。

甚至于這種三廂轎車與SUV的跨界造型，在此前的S60 Cross Country上我們也已見過。但相比四年前，如今的接受度顯然要更高。

坐進(jìn)車內(nèi)，全液晶儀表、超大中控屏幕、鏤空擋桿，一切都好像是在傳統(tǒng)豪華車上的改良，用料、做工、層次感、科技感都沒有任何問題。

相比之下，Model 3則是一款完全原生的電動(dòng)汽車，不到4.7米的車長卻做出了接近于2.9米的軸距，超短前后懸、掀背的俯沖線條以及無格柵設(shè)計(jì)，讓Model 3的科技感更加濃烈。而只有一塊屏幕、兩個(gè)方向盤按鈕的“簡陋”內(nèi)飾，背后卻是特斯拉希望降低中控高度、提升駕駛專注度的設(shè)計(jì)理念。

沃爾沃的設(shè)計(jì)向來因?yàn)檩^強(qiáng)的前瞻性而擁有很長的生命力，而Polestar在此基礎(chǔ)上更多了一絲激進(jìn)。雖然在傳統(tǒng)豪華品牌中已是超前，不過相比特斯拉這種不按套路出牌的科技型企業(yè)，Polestar 2仍然屬于“保守”的行列。

特斯拉所舍棄的，正是傳統(tǒng)豪華品牌難以割舍、引以為傲的。但相比那些從傳統(tǒng)車型改造而來的電動(dòng)車，Polestar 2已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，而它也恰恰想用這種“相對(duì)的激進(jìn)”，與Model3形成差異化，也與傳統(tǒng)豪華品牌形成差異化。

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為“與燃油車共用架構(gòu)的電動(dòng)車都是耍流氓”。我們不直接評(píng)價(jià)觀點(diǎn)對(duì)錯(cuò)，但至少出自CMA架構(gòu)的Polestar 2擁有很多所謂“原生電動(dòng)車”沒有的前備廂，72kW·h的電池與尺寸相仿的Model 3 75kW·h同樣基本一致。

▎三電系統(tǒng)：傳統(tǒng)豪華品牌能否“分分鐘秒特斯拉”？

本次展出的Polestar 2只有一種動(dòng)力系統(tǒng)，配備前后雙電機(jī)和72kW·h電池，總功率300kW，0-100km/h加速時(shí)間4.7秒，NEDC續(xù)航里程500km。

對(duì)比目前在售的Model 3三個(gè)版本，不難發(fā)現(xiàn)Polestar 2的動(dòng)力性指標(biāo)與Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版最為接近，但是Polestar 2動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)卻要高出很多。對(duì)比Model 3高性能版，Polestar 2則在加速性能上落后較多。

在動(dòng)力電池續(xù)航能力上同樣如此，相比Model 3在NEDC綜合工況下接近600km的續(xù)航水平，Polestar 2 500km的綜合續(xù)航雖然已算出色，但仍距離Model 3的頂尖水平有所差距。

充電功率方面，官方稱Polestar 2可以達(dá)到最大150kW，而目前特斯拉建立的超級(jí)充電站功率為120kW?？雌饋鞵olestar 2會(huì)有更快的充電速度，但Model 3動(dòng)力電池同樣可以承受更高的充電功率，這已被很多測試所證實(shí)，同時(shí)特斯拉下一代超充也可以達(dá)到180kW乃至更高的充電功率。

不管是否承認(rèn)，在三電系統(tǒng)上特斯拉仍然擁有領(lǐng)跑優(yōu)勢，尤其是到了真正規(guī)?；a(chǎn)的第三款車型后，Model 3技術(shù)的先進(jìn)度、成熟度都有進(jìn)一步提升，當(dāng)大家慶幸終于趕上了特斯拉5年前水平的時(shí)候，在Model 3上大幅提高正極鎳比例、負(fù)極使用碳硅的21700電芯，能量密度已經(jīng)可以達(dá)到300Wh/kg。在傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車中，Polestar 2的表現(xiàn)已經(jīng)屬于第一梯隊(duì)，但也并沒有超越Model 3的水平。

“挑戰(zhàn)”，當(dāng)這個(gè)詞出現(xiàn)在Polestar的高層口中，Model 3儼然已是標(biāo)桿。

▎自動(dòng)駕駛：傳統(tǒng)車企對(duì)于OTA的“執(zhí)拗”？

Model 3之所以吸引人，很大程度上是因?yàn)樵?0-50萬元的價(jià)格區(qū)間里，特斯拉提供了超越傳統(tǒng)豪華消費(fèi)者想象的輔助駕駛系統(tǒng)功能與性能。

除了車輛能夠根據(jù)行駛車道內(nèi)的其它車輛與行人而自動(dòng)實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)外，Model 3還提供了全自動(dòng)駕駛的選裝，包含以及即將包含自動(dòng)泊車、識(shí)別交通信號(hào)并響應(yīng)、城市街道中自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)駛?cè)腭偝龈咚僭训馈⒆詣?dòng)超車以及“召喚”停在車位上的車輛。后續(xù)功能都將通過OTA實(shí)現(xiàn)更新——讓特斯拉車主著迷的方式。

而Polestar顯然在這里繼承了傳統(tǒng)車企一貫的“保守”。目前并沒有明確的關(guān)于Polestar 2的自動(dòng)輔助駕駛裝備，官方也表示將以駕駛輔助功能為主，并且Polestar2的OTA更新將不會(huì)涉及輔助駕駛功能。

這意味著Polestar 2將會(huì)一次性釋放全部功能，并且與沃爾沃現(xiàn)有的IntelliSafe智能安全系統(tǒng)不會(huì)有大的差別。相比Model 3目前未OTA的性能表現(xiàn)，Polestar 2并不落下風(fēng)。但考慮到Model 3未來的升級(jí)潛力，Polestar 2仍然難言優(yōu)勢。

即便豪華品牌在整車OTA能力上不比特斯拉差，出于對(duì)黑客攻擊安全、汽車產(chǎn)品電氣架構(gòu)的復(fù)雜等方面考量，在他們眼里不完全成熟的東西，是不會(huì)批量推廣的。

▎價(jià)格：誰掐了誰的咽喉？

Polestar 2的發(fā)布與近期Model 3的降價(jià)恰好碰在了一起，雖然兩件事情并不一定有直接的聯(lián)系，但30萬元級(jí)別電動(dòng)汽車競爭的大幕卻已經(jīng)緩緩拉開。

目前，Model 3在中國的裸車指導(dǎo)價(jià)為40.7-51.6萬元，其中最低配價(jià)格將可能在上海臨港工廠投產(chǎn)后進(jìn)一步降低至30萬元附近。而Polestar 2雖然要到4月才會(huì)在國內(nèi)發(fā)布價(jià)格，但無論從德國3.99-5.99萬歐元的售價(jià)，還是中國區(qū)總裁吳震皓“劇透”的30-55萬元預(yù)售價(jià)，都死死地卡在了Model 3的價(jià)格區(qū)間里。

而且，Polestar 2也將在成都工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。當(dāng)“成都制造”遇上“上海制造”，Polestar 2與Model 3國產(chǎn)車型的定價(jià)策略將會(huì)變得很有意思。無論Model 3和Polestar 2誰先將價(jià)格下探至30萬元以內(nèi)，對(duì)于中國電動(dòng)汽車市場都將是新一輪格局的重塑。

▎Polestar 2的優(yōu)勢究竟在哪里？

Polestar在極力將“傳承”（或者稱之為“保守”）降至最低，也在極力突破傳統(tǒng)豪華品牌的固有思路。

特斯拉的優(yōu)勢在哪里？三電技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、整車OTA、智能駕駛。劣勢呢？做工、質(zhì)量、品控、設(shè)計(jì)（有些人覺得極簡設(shè)計(jì)是偷懶和無能）。傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)劣勢恰恰與特斯拉相反，而Polestar正是要在傳統(tǒng)豪華品牌思路與特斯拉思路之間取得新的平衡。

從這個(gè)角度而言，Polestar 2與Model3的潛在人群并不同。盡管兩者都沒有像傳統(tǒng)豪華品牌那樣大量采用真皮、木紋等奢華用料，但Model 3仍然是極客、馬斯克粉、激進(jìn)分子、技術(shù)控們的首選，而Polestar 2則更加居家與傳統(tǒng)。但這種傳統(tǒng)與奔馳EQC又完全不同，它是繼承了傳統(tǒng)精神但又真正“重新開始”的電動(dòng)車。

而在電動(dòng)汽車體量仍無比渺小的當(dāng)下，無論P(yáng)olestar 2還是Model 3，它們面對(duì)的對(duì)手遠(yuǎn)還不是彼此，而是整個(gè)大環(huán)境。誰能改變消費(fèi)者的用車觀念與習(xí)慣，誰能在車輛本身之外提供從未有過的體驗(yàn)，誰就是贏家。