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當(dāng)消費(fèi)欲望因?yàn)橥獠吭虮灰种茣r(shí)，產(chǎn)品布局多在10萬(wàn)元以下的上汽通用五菱遭受的影響在頭部車(chē)企中是最大的，這也切實(shí)反映在了銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和市場(chǎng)份額的下滑中。

但是，從年初停產(chǎn)寶駿560并垂直更新寶駿530，到年中推出寶駿360，再到年末以全新鉆石標(biāo)、全新R平臺(tái)及首款車(chē)型RS-5展現(xiàn)向上突破的決心，上汽通用五菱調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)品牌向上的決心卻沒(méi)有變，展現(xiàn)出了面對(duì)眼前的困難所應(yīng)有的活力。

寶駿品牌在上汽通用五菱中的銷(xiāo)量占比接近65%，持續(xù)向?qū)汄E品牌注入資源，助力上汽通用五菱在乘用車(chē)市場(chǎng)向上發(fā)展，已經(jīng)是無(wú)可爭(zhēng)議的戰(zhàn)略方向。

2018年是上汽通用五菱向乘用車(chē)市場(chǎng)第三輪進(jìn)軍的沖刺期，也是第四輪進(jìn)軍的開(kāi)始。從2019年開(kāi)始，上汽通用五菱會(huì)再次向主流自主乘用車(chē)品牌發(fā)起沖擊，向“十萬(wàn)元”的門(mén)檻發(fā)起沖擊。作為行業(yè)與市場(chǎng)觀(guān)察者，我們也絕不能低估了這家西南之隅車(chē)企的“另類(lèi)向上”。

▎寶駿品牌：2016年后全新車(chē)型銷(xiāo)量占比近九成

寶駿品牌銷(xiāo)量：879,077輛，同比下滑13.50%。

【2018年亮點(diǎn)】

1. 寶駿510穩(wěn)住銷(xiāo)量，排名全年SUV第二名。

2. 寶駿530和寶駿360對(duì)全新群體的開(kāi)拓初見(jiàn)成效。

3. 寶駿E系列在2018年新能源市場(chǎng)中形成獨(dú)特模式。

【潛在風(fēng)險(xiǎn)】

1. 寶駿310在低價(jià)位轎車(chē)市場(chǎng)的生存空間正遭到擠壓。

目前寶駿在售的車(chē)型中，除了寶駿630和寶駿730，剩下全部都是2016年9月之后的全新車(chē)型，也是寶駿品牌年輕化、乘用化、主流化的主力軍，這些1-2年左右的全新車(chē)型在寶駿品牌2018年中的銷(xiāo)量占比達(dá)到86.61%。

所以，當(dāng)車(chē)市還未進(jìn)入真正的寒冬前，寶駿品牌已經(jīng)通過(guò)產(chǎn)品更迭開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型之路，目的在于在原有微客升級(jí)用戶(hù)基盤(pán)之上，擴(kuò)大用戶(hù)覆蓋面，進(jìn)入主流乘用車(chē)消費(fèi)者視野，打開(kāi)未來(lái)更大的發(fā)展空間。而在這一思路貫徹的過(guò)程中，車(chē)市消費(fèi)的快速變化，給上汽通用五菱帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。

最大的挑戰(zhàn)即是寶駿310所處的4-7萬(wàn)元轎車(chē)市場(chǎng)，相對(duì)“保守”的轎車(chē)消費(fèi)群體擁車(chē)意愿減弱讓整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)份額減小，而5.99萬(wàn)元起（2018年12月31日前）的榮威i5、不到8萬(wàn)元起的吉利“雙繽”等采用搏殺戰(zhàn)術(shù)的車(chē)型，又不可避免讓剩下用戶(hù)由于品牌的影響而有所動(dòng)搖。相對(duì)同價(jià)位里的SUV，不管是吸引三至五線(xiàn)“第一輛車(chē)”用戶(hù)的寶駿310還是更強(qiáng)調(diào)功能性的寶駿310W，身處轎車(chē)市場(chǎng)讓它們面對(duì)的困難會(huì)更大。

而寶駿510在2018年小型SUV市場(chǎng)繼續(xù)下滑的不利局面下，頑強(qiáng)地守住了銷(xiāo)量，繼續(xù)排名SUV市場(chǎng)第二、小型SUV市場(chǎng)第一，占寶駿全年銷(xiāo)量的41.11%，是寶駿品牌中最重要的銷(xiāo)量中堅(jiān)。

價(jià)格仍然是寶駿510最有力的護(hù)城河，無(wú)論是2018年新推出的長(zhǎng)安CS35 PLUS、吉利繽越，還是價(jià)格體系重新調(diào)整的哈弗H2，起步價(jià)都達(dá)到了7萬(wàn)元或者更高，在低于7萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里，寶駿510并沒(méi)有特別強(qiáng)力的競(jìng)品，所以它的銷(xiāo)量高低，更多與整體市場(chǎng)容量有關(guān)。

2018年，寶駿兩款拓新的產(chǎn)品寶駿530和寶駿360，都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。3月上市的寶駿530月均銷(xiāo)量超過(guò)11,000輛，而5月上市的寶駿360則有月均超過(guò)13,000輛的表現(xiàn)。在寶駿560停產(chǎn)、寶駿730因?yàn)槭袌?chǎng)空間萎縮而下滑后，這兩款新品彌補(bǔ)了市場(chǎng)的空缺。

寶駿530作為寶駿首次嘗試進(jìn)入主流SUV消費(fèi)區(qū)間里的產(chǎn)品，除了在設(shè)計(jì)上更加年輕化與時(shí)尚化，其一年來(lái)在產(chǎn)品上的不斷強(qiáng)化也起到了助推作用——3月新車(chē)上市、11月推出CVT車(chē)型、今年1月再上市7座版車(chē)型。在汽車(chē)之家寶駿530的熱門(mén)對(duì)比車(chē)系中，已經(jīng)出現(xiàn)了長(zhǎng)安CS55、長(zhǎng)安CS75、哈弗H6等主流自主品牌SUV的名字。車(chē)型定位初現(xiàn)成效，銷(xiāo)量上也突破萬(wàn)輛底線(xiàn)，寶駿530的表現(xiàn)給寶駿品牌再向上打下了良好的基礎(chǔ)。

如果說(shuō)寶駿530是寶駿向上的探索，那么寶駿360則是又開(kāi)拓出一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。定位5-8萬(wàn)元家用六座MPV，寶駿360準(zhǔn)確地切入了市場(chǎng)空白，既給寶駿730留下了繼續(xù)生存的空間，同時(shí)避免了和市場(chǎng)上大熱的另一款MPV宋MAX正面交鋒。而且第二排座椅的高舒適度，緊緊抓住了消費(fèi)者對(duì)于一款MPV車(chē)型的需求。寶駿360與寶駿730的組合，確保了寶駿在MPV市場(chǎng)的市場(chǎng)份額不出現(xiàn)大幅波動(dòng)。

在新能源領(lǐng)域，寶駿E系列車(chē)型在2018年給非限購(gòu)城市新能源汽車(chē)的推廣樹(shù)立了典型案例。定位“家庭第二輛車(chē)”的寶駿E100/E200，通過(guò)切實(shí)擊中用戶(hù)剛性需求的痛點(diǎn)，讓寶駿品牌接觸到了更多此前在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域鮮有接觸的10萬(wàn)元以上用戶(hù)，給寶駿的品牌上升也提供了寶貴的資源。

所以，縱觀(guān)寶駿品牌的2018年，面對(duì)困難其表現(xiàn)出了足夠的韌性。任何一個(gè)突破百萬(wàn)銷(xiāo)量的品牌，之后一定都會(huì)面臨巨大的阻力，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利都經(jīng)歷了這樣的過(guò)程，如今的寶駿也是。但是百萬(wàn)輛究竟是不是真的“魔咒”，更多考驗(yàn)的是車(chē)企對(duì)于自身的清晰認(rèn)知和為之指定的戰(zhàn)略方向。

▎五菱品牌：“孤獨(dú)”的逆流而上者

五菱品牌銷(xiāo)量：476,539輛，同比下滑12.09%。

【2018年亮點(diǎn)】

1. 五菱宏光銷(xiāo)量排名MPV第一，全部車(chē)型第二。

【潛在風(fēng)險(xiǎn)】

1. 當(dāng)身邊沒(méi)有對(duì)手，五菱品牌的對(duì)手只剩下大環(huán)境。

2018年，原本五菱品牌的對(duì)手們已經(jīng)逐步退出了競(jìng)爭(zhēng)，五菱宏光S、S1、S3三款車(chē)型的矩陣在傳統(tǒng)微客與乘用車(chē)之間的市場(chǎng)里幾乎已經(jīng)形成了壟斷。月銷(xiāo)近4萬(wàn)輛，五菱宏光的絕對(duì)銷(xiāo)量依然可觀(guān)，這意味著細(xì)分市場(chǎng)即使在收縮，但需求仍然客觀(guān)存在，而五菱宏光也是滿(mǎn)足這一剛性需求最好的產(chǎn)品。

當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)一枝獨(dú)秀，必然意味著大多數(shù)車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)向。但對(duì)于五菱品牌而言，五菱宏光的目標(biāo)用戶(hù)群仍然是重要的基盤(pán)。部分用戶(hù)群在升級(jí)，又有新的用戶(hù)群進(jìn)入，五菱宏光就是要用持續(xù)升級(jí)，又在空間、性?xún)r(jià)比、實(shí)用性上有著出色表現(xiàn)的車(chē)型，將這部分用戶(hù)留存在自己的體系內(nèi)。

所以，無(wú)論是五菱宏光S3的推出，還是五菱宏光S的換代，都是在為留住用戶(hù)、同時(shí)吸引新用戶(hù)進(jìn)入上汽通用五菱的大盤(pán)而努力。

“孤獨(dú)”的逆流而上者，也許是五菱品牌當(dāng)下最好的注解。頑強(qiáng)維穩(wěn)的同時(shí)與時(shí)俱進(jìn)滿(mǎn)足目標(biāo)消費(fèi)群體的新需求，是五菱品牌需要孜孜不倦回答的問(wèn)題。

2019年，上汽通用五菱將開(kāi)啟新一輪的向上沖擊。全新的模塊化平臺(tái)架構(gòu)“R平臺(tái)”、全新的寶駿鉆石標(biāo)以及出自新平臺(tái)的首款新標(biāo)車(chē)型寶駿RS-5。全新設(shè)計(jì)、全新LOGO、帶有L2級(jí)智能輔助駕駛和斑馬車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的寶駿RS-5，是在寶駿530的探索后真正要與主流自主品牌緊湊型SUV爭(zhēng)奪市場(chǎng)的新品，也是寶駿突破10萬(wàn)元價(jià)位的先鋒產(chǎn)品。

由于R平臺(tái)的可擴(kuò)展性，2019年寶駿預(yù)計(jì)還將在這一平臺(tái)上推出轎車(chē)、MPV以及相比RS-5更大尺寸的SUV。配合全新品牌形象的樹(shù)立，寶駿同樣也會(huì)在2019年建設(shè)不同于以往寶駿網(wǎng)點(diǎn)體驗(yàn)與視覺(jué)感受的新店。以產(chǎn)品為基礎(chǔ)，新一輪品牌建設(shè)將會(huì)成為2019年上汽通用五菱的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

“上汽通用五菱公司通過(guò)智能、網(wǎng)聯(lián)、共享、電動(dòng)的核心技術(shù)創(chuàng)新，以及年輕化、科技化、智能化的品牌創(chuàng)新，打造……售價(jià)十萬(wàn)元以上的汽車(chē)產(chǎn)品”，這一名為“跨十工程”的項(xiàng)目已經(jīng)寫(xiě)進(jìn)了廣西政府報(bào)告中，背后凸顯的上汽通用五菱產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、品牌向上的決心，也是車(chē)市新時(shí)代下上汽通用五菱發(fā)展的必由之路。