短短一個月內(nèi)，比亞迪三款DM-i超級混動相繼上市，分別向緊湊型轎車、緊湊型SUV和中型SUV燃油車市場發(fā)起進(jìn)攻。
2021年3月25日，首款搭載DM-i超級混動技術(shù)的SUV車型——比亞迪宋PLUS DM-i上市，新車共推出兩個版本四款車型，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價為14.68萬元-16.98萬元。
比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福此前表示，“我們要讓DM-i超級混動進(jìn)入緊湊型車、中型及中大型SUV細(xì)分市場，在紅海中殺出一片藍(lán)海，加速新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代?！?/span>
如何混動領(lǐng)域?qū)で笸黄?？作為國?nèi)自主品牌的技術(shù)流代表，比亞迪給出的答案還是技術(shù)。比亞迪官方將“快、省、靜、順、綠”視做宋PLUS DM-i的核心優(yōu)勢。
比亞迪宋PLUS 的五個核心優(yōu)勢
比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生表示，DM-i超級混動是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動技術(shù)，依靠大功率電機(jī)驅(qū)動，大容量動力電池功能為主、發(fā)動機(jī)為輔的電混架構(gòu)。
具體來看，其一，在動力方面，新車采用驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)匹配EHS電混系統(tǒng)，可迸發(fā)173kW的綜合功率，110km版本百公里加速為7.9s；
其二，關(guān)于用車成本，宋PLUS DM-i以電驅(qū)動為主，城市通勤可油可電，綜合續(xù)航里程達(dá)1200公里；
其三，乘坐體驗(yàn)，在隔音方面宋PLUS DM-i擁有頂級NVH調(diào)教，全系標(biāo)配前排及前風(fēng)擋雙層隔音隔熱玻璃、聲學(xué)包等；
其四，由于EHS電混系統(tǒng)加持，宋PLUS DM-i使用體驗(yàn)接近于純電動車，開起來平順舒適；
其五相比同級別燃油車，宋PLUS DM-i全車系均可上新能源牌照，享受免購置稅、不限行等政策優(yōu)惠。
在智能化方面，全系標(biāo)配12.8 英寸8 核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3 英寸液晶顯示屏、手機(jī)NFC 車鑰匙、Dirac 9 揚(yáng)聲器智能音樂座艙、OTA 遠(yuǎn)程升級、胎壓數(shù)字顯示、360°高清全息透明影像、前排及前風(fēng)擋雙層隔音隔熱玻璃、前后排6安全氣囊、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、電動后背門、VTOL 220V電源輸出、移動電站功能等。
同時，本次宋PLUS DM-i共推出了兩種續(xù)航版本，其中51KM版本搭載了容量8.3kWh的DM-i超級混動專用功率型刀片電池，虧電油耗低至4.4L/100公里，超低油耗完全可以當(dāng)燃油車使用；電池容量為18.3kWh的110KM版本，超長續(xù)航更適合作為純電動車使用，并支持18kW直流快充。
如何在混動紅海中殺出藍(lán)海？
在新能源時代交替的過程中，混動被認(rèn)為是讓消費(fèi)者接納新能源汽車的重要過渡。
2020年，由中國汽車工程學(xué)會牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，其中提及：到2025年混動汽車銷量占傳統(tǒng)能源車50%以上，2030年占75%以上，2035年要達(dá)到100%。
釋放的信號清晰，技術(shù)路線鼓勵混動，以求中國汽車產(chǎn)業(yè)采用多元化的技術(shù)路徑來應(yīng)對節(jié)能減排與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年插電混動乘用車銷量24.7萬輛，同比增長9.1%。楊冬生在比亞迪宋PLUS DM-i發(fā)布上表示，“DM車型已累計銷售超過42萬輛，占中國市場插電式混動車型總銷量的44.2%。”
此前，王傳福曾表示：“比亞迪 DM-i 超級混動車型競爭對手不是插電式混動汽車，而是同級別燃油車。DM-i超級混動將助力比亞迪成為燃油汽車的顛覆者。”
應(yīng)該說，相比與在混動車市場的較量，比亞迪的目標(biāo)激進(jìn)而務(wù)實(shí)。激進(jìn)，在于比亞迪認(rèn)為自身實(shí)力足以與傳統(tǒng)燃油車抗衡；務(wù)實(shí)，在于比亞迪未將同級競品競爭作為技術(shù)開發(fā)的目的，而是將消費(fèi)這接納度作為首要考量的因素，把“過渡”真正落到實(shí)處。
觀察當(dāng)前的市場狀況，由于混動系統(tǒng)成本、技術(shù)等因素的限制，插混汽車單車價格較高。目前在售車 型在 12 萬元以上，且以 20萬元以上車型為主，銷量市場主要也是由20萬元以上的B級車構(gòu)成。
顯然，比亞迪超級混動的出現(xiàn)實(shí)則是以“平替”燃油車的打法，突破了這一格局。
比亞迪 DM-i 平臺的車型覆蓋了轎車、SUV 以及 MPV，其主銷價格區(qū)間在 10-20 萬元，此價格區(qū) 間市場空間大，也是目前熱銷車型的主流價格區(qū)間，比亞迪 DM-i 平臺的車 型在價格、油耗、駕駛平順度以及動力等方面優(yōu)勢顯著。
具體到車型上看，比亞迪宋 Plus dm-i 版預(yù)售價格區(qū)間為 14.68萬元-16.98萬元，在此價格區(qū)間的熱銷燃油車型主要有:東風(fēng)本田 CR-V、一汽豐田 RAV4 等，與這些車型相比，宋 Plus 在油耗、駕駛平順度、 動力等方面具有明顯優(yōu)勢。和現(xiàn)款的比亞迪宋 pro dm 相比，宋 Plus dm-i 油耗(NEDC 標(biāo)準(zhǔn) 下)下降了 20%，和宋 Plus 燃油版相比，則大幅下降了 42%。
另外，比亞迪宋 Pro DM-i 版已經(jīng)進(jìn)入工信部公告，考慮到燃油版的宋 Pro 定位低于宋 Plus，因此，預(yù)計在 Pro DM-i 版上市后，售價有望低于宋 Plus dm-i 版，屆時，其有望和自主品牌 SUV 直接競爭，如長安 CS75 Plus、哈弗 H6 等。
民生證券發(fā)布在研報中表示：上市車型平價與高性能雙管齊下，定位分明，滿足不同客戶群體需求，預(yù)計公司插混汽車將實(shí)現(xiàn)銷量的快速增長，有望搶占燃油車市場份額，進(jìn)一步推動國內(nèi)燃油車到PHEV再到EV的過渡過程。去年7月，自比亞迪漢上市交付以來，終端銷量市場一度逼近特斯拉。
車云網(wǎng)在此前的稿件《一線城市勝率各半，比亞迪漢想超越Model 3是不是夢？》中，通過真實(shí)的上險對特斯拉、比亞迪兩款車型的市場表現(xiàn)進(jìn)行了比對后發(fā)現(xiàn)，在純電車型中，售價、銷售最接近Model 3的當(dāng)屬比亞迪漢。
更值得注意的是，比亞迪漢在一線城市的市場份額逼近逼近Model 3，而且在非限購的三、四、五線城市，比亞迪市場基礎(chǔ)更大。數(shù)據(jù)顯示：Model 3在三四五線城市的銷量僅為總銷量的5%，而比亞迪漢則高達(dá)18%。
而針對今年2月比亞迪漢銷量下挫的現(xiàn)象，比亞迪方面表示主要是因?yàn)榇汗?jié)及電池供應(yīng)問題。如今電動問題已經(jīng)解決，比亞迪漢的銷量將在3月回暖。
比亞迪針對新能源未來的投入，同樣得到善于投資未來的資本市場的肯定。今年2月3日比亞迪股價一度升至273.37元/股，總市值高達(dá)7818億。
新時代證券預(yù)測：在保守、中性和樂觀情形下，公司的市值將分別達(dá)到 7397、8931 和10464 億元。在中性情形下，相比目前市值還有25%的提升空間。
另外，在財務(wù)方面，新時代證券認(rèn)為：DM-i 競爭力強(qiáng)，預(yù)計將會帶動公司汽車業(yè)務(wù)向上。我們調(diào)高 2020~2022 年汽車業(yè)務(wù)的業(yè)績預(yù)測，預(yù)計營收有望分別達(dá)到595、1068和1222億元，同比-6%、+80%和+14%。公司整體營收分別為 1508、2305 和 2795 億元，歸母凈利潤分別為55、79、88億元。
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