早在2016年Model 3發(fā)布之時(shí)，其內(nèi)飾的極簡(jiǎn)風(fēng)、尤其是取消了傳統(tǒng)的儀表盤，讓不少人大呼這是要鬧哪樣。
就在昨天，特斯拉有發(fā)布了全新改款的Model S和Model X，外觀進(jìn)行了微調(diào)，但車內(nèi)卻跟現(xiàn)在大相徑庭。馬斯克好像又一次將概念車的內(nèi)飾直接進(jìn)行了量產(chǎn)，或者說直接設(shè)計(jì)出了一套未來3-5年的模樣。除了橫向中控屏、后排屏幕之外，最吸引人的還是全新造型的方向盤。
乍一看這個(gè)方形的方向盤，我們甚至懷疑這是不是最終的量產(chǎn)版本，這也實(shí)在太大膽了。這個(gè)造型像概念車、像飛機(jī)，還讓我們想到了賽車上使用的方向盤。
方形or圓形？
在賽車運(yùn)動(dòng)中，尤其是方程式賽車使用方形方向盤主要有幾個(gè)原因：
1. 因?yàn)橘愜囃撕艿?，F(xiàn)1的坐姿已經(jīng)是半躺了，這時(shí)候方向盤上半圓的部分就會(huì)對(duì)已經(jīng)很有限的視野造成進(jìn)一步影響。同樣，因?yàn)樽搩?nèi)空間狹小，下半圓也會(huì)影響腿部空間。
2. 轉(zhuǎn)向比很小，絕大多數(shù)情況不需要打超過半圈，基本不需要交換接手，只用握3、9點(diǎn)就好，圓形方向盤的上下部分用不著。
雖然新款Model S/X的方向盤也為儀表盤讓出了更大的視覺空間、下方腿部也能寬敞一些，但顯然特斯拉肯定不是從這些方面所做的考慮。相信除了酷炫之外，更多的還是從人機(jī)交互和自動(dòng)駕駛的角度買下的伏筆。
官方說明，現(xiàn)在的Model S/X“無需物理換擋桿和換擋操作”，從圖片我們也可以看出，確實(shí)已經(jīng)看不見任何實(shí)體按鍵了。就像中控物理按鍵在大屏?xí)r代來臨時(shí)被整合進(jìn)屏幕，現(xiàn)在連方向盤后面的換擋桿、轉(zhuǎn)向燈也被特斯拉取消了，集成到了方向盤上。
通過圖片我們可以看到，方向盤左邊滾輪旁邊是左右轉(zhuǎn)向燈和大燈控制，右邊則可以看到喇叭、Autopilot、雨刷和語音控制，與現(xiàn)在所有的車都大相徑庭。但更重要的是，換擋桿呢？通過之前一個(gè)Roadster的視頻，也是類似的方向盤，特斯拉還真有可能把換擋按鍵也集成到了屏幕里。這，確實(shí)是大膽。
酷炫？創(chuàng)新？不知所謂？無論你怎么想，有一點(diǎn)是肯定的，絕對(duì)與眾不同。
業(yè)余or超前？
一款產(chǎn)品無論被設(shè)計(jì)成什么形態(tài)，自然還是為了要完成它的功能性要求。新款Model S/X的方向盤設(shè)計(jì)成這樣，背后自然也就體現(xiàn)了特斯拉認(rèn)為方向盤應(yīng)該具備的功能，看起來突破傳統(tǒng)，實(shí)則反映了馬斯克的人機(jī)交互理念。毫無疑問，把一切都通過兩顆滾輪和這幾個(gè)按鈕將很大程度上改變我們的駕駛習(xí)慣，要讓用戶來適應(yīng)它認(rèn)為正確的交互邏輯，引領(lǐng)一系列新的交互習(xí)慣。
以現(xiàn)在的視角來看，這樣的設(shè)計(jì)必然有諸多弊端，就像我們?nèi)匀粦涯钪锌氐膶?shí)體按鈕一樣。比如首先就是打方向，民用車不可能有賽車那么小的轉(zhuǎn)向比，不規(guī)則且缺少上半部分的方向盤在日常使用習(xí)慣下必然不方便。而且方向盤是駕駛過程中最重要的零部件之一，與其它車輛差異如此大肯定是個(gè)安全隱患，不是所有人都能做到像專業(yè)車手一樣準(zhǔn)確地握在3、9點(diǎn)換手，另外也直接扼殺了《速度與激情》老光頭握方向盤的帥氣手法。
再比如，現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向燈撥桿向左向右恰好順應(yīng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，你可以非常順手地伸伸手指就打開轉(zhuǎn)向燈了，但現(xiàn)在特斯拉改成了按鍵，而且都放在左邊，不僅需要低頭看還容易按錯(cuò)，一旦按錯(cuò)還會(huì)給路上其它車輛添麻煩。
馬斯克似乎又任性了一回。這些都是不符合已經(jīng)經(jīng)過幾十年研究的人機(jī)工程原理的，要讓一個(gè)工程師看，肯定覺得這事兒很業(yè)余。但另一方面，我們目前已經(jīng)習(xí)慣了現(xiàn)有的操作方式，主觀上肯定是傾向于傳統(tǒng)操作的?；蛟S在未來的某一天，事實(shí)能證明馬斯克是對(duì)的？
就像我們剛才提到，如果馬斯克真的已經(jīng)提前為自動(dòng)駕駛考慮了，他信誓旦旦的L5全自動(dòng)駕駛要是真出現(xiàn)了，你的駕駛方式當(dāng)然就不一樣了，自然也不需要符合現(xiàn)在的人機(jī)工程邏輯。如果你都不怎么需要操控方向盤，那是撥桿還是觸摸按鍵又有什么關(guān)系呢？可能我們會(huì)覺得方向盤也確實(shí)是礙事了。不過按照這么超前的邏輯，好像Model S/X上更應(yīng)該配備一塊大尺寸可以替代儀表的HUD了，可能現(xiàn)在HUD還是太貴，不符合馬斯克的成本要求吧。
總之，一切都是為了車內(nèi)的交互。從10TOPS的運(yùn)算能力、大屏幕上的《巫師3》，到后排中央的8英寸顯示屏和960W的22喇叭主動(dòng)降噪揚(yáng)聲器，雖然Plaid+版本的性能依然足夠強(qiáng)悍，但特斯拉已經(jīng)將重點(diǎn)從車內(nèi)的“駕乘體驗(yàn)”全面向“乘坐體驗(yàn)”轉(zhuǎn)變。
就像當(dāng)初Model 3直接取消了儀表盤一樣，我們現(xiàn)在也早已習(xí)慣，不知道Model S/X上的方向盤又將改變我們什么呢。
