明眼人都能看到，汽車新四化的進(jìn)程越來越快。
造車新勢力的百車大戰(zhàn)逐漸分出了勝負(fù)，頭部的蔚來、小鵬和理想業(yè)已赴美上市，威馬融資順利，目標(biāo)是國內(nèi)的科創(chuàng)板；中國汽車品牌也不甘寂寞，比亞迪繼續(xù)深耕新能源，長城迅速轉(zhuǎn)身、多管齊下，兩者股價齊創(chuàng)新高；甚至是原本跟汽車八竿子打不著的恒大集團(tuán)，都創(chuàng)立了恒馳品牌，并一口氣推出了6款概念車……
在智能化和電動化趨勢已然成為確定的局面下，“國家隊”也已經(jīng)開始發(fā)力。一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、北汽Arcfox，不論是老品牌復(fù)蘇、還是全新品牌新車即將交付、又或者目標(biāo)遠(yuǎn)大正在起航，都證明了打造電動化和智能化的高端汽車品牌和產(chǎn)品，已經(jīng)成為各方傳統(tǒng)汽車企業(yè)的共識。
但這些又似乎僅僅只是前奏。最近，“國家隊”中最重量級的成員也將要入場。車云菌獲悉，上汽集團(tuán)的全新高端智能電動汽車品牌即將浮出水面。這個名為“L”的神秘項目雖然目前披露的消息并不多，但種種跡象表明，這一由上汽集團(tuán)董事長陳虹親自主抓的項目被寄予了極高的期望。
那么，中國汽車市場現(xiàn)在到底還需不需要一個新品牌？“L”項目最終將以什么樣的面目出現(xiàn)在消費者面前？車云菌根據(jù)目前獲取的資料進(jìn)行了一番研究和分析，試圖破解“L”的密碼。
“L”品牌——上汽“新旗艦”
“L”項目是上汽集團(tuán)傾全力打造的全新智能電動汽車品牌，其定位、管理、架構(gòu)、運營一定會與上汽原有品牌有著天壤之別。
在公司層面，不出意外，“L”將與上汽原有品牌劃清界限，成立獨立的公司單獨運營，除了上汽集團(tuán)作為其堅強后盾外，也不排除引入外部資本的可能性。
公司的運作方式也將是全新的，必然會擺脫國有企業(yè)的傳統(tǒng)束縛，采用新型的組織架構(gòu)和管理機制，輕資產(chǎn)重研發(fā)，重視互聯(lián)網(wǎng)科技和智能化體驗，創(chuàng)新直面消費者、社交化的模式?；诖?，在銷售渠道方面，直銷而非傳統(tǒng)的“4S”模式就應(yīng)當(dāng)是順利成章的事情。唯有如此，這個全新的品牌才有機會跳出舊思維和舊模式的影響，走出真正屬于自己的道路。
綜合考慮上汽旗下所有的品牌，合資的凱迪拉克無疑是目前品牌力最強的，而在智能電動汽車領(lǐng)域，消費者對于新品牌的接受程度之高超乎想象。因此“L”品牌有機會來一次逆襲，成為上汽集團(tuán)旗下最新、定位最高端、最具影響力的高端品牌。
“L”的產(chǎn)品——智能新物種
對于全新的品牌來說，第一款產(chǎn)品意義重大。結(jié)合目前我們得到的產(chǎn)品相關(guān)消息以及“L”的品牌定位，我們可以來倒推產(chǎn)品的形態(tài)。
車云菌獲悉，在產(chǎn)品的技術(shù)層面，“L”品牌的車型將會使用全新的硬件平臺和軟件架構(gòu)，因為只有專屬的平臺才可能造出真正的智能電動汽車。據(jù)悉，該平臺目前在全球范圍內(nèi)都十分先進(jìn)，甚至可以媲美保時捷PPE等全球頂級的汽車生產(chǎn)平臺。
而要符合品牌高端的定位，在產(chǎn)品的類型方面，“L”品牌可望為消費者提供中、大型的轎車或者SUV等市場主流車型。而與眾多的新勢力品牌相比，在轎車品類中，“L”應(yīng)該可提供媲美特斯拉Model S的尺寸級別，而在SUV車型中，則可以提供看齊奔馳GLS和特斯拉Model X級別尺寸的車型。
在車輛的基本性能方面，按照目前主流中大型純電車型的參數(shù)橫向來比照，“L”新車高配版本的NEDC工況續(xù)航超過700 km幾乎是必然的， 0~100 km/h加速性能4 s左右是合理的，超強算力的自動駕駛芯片和5G通信能力應(yīng)當(dāng)是標(biāo)配的。
在生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈方面，其實我想不用過多擔(dān)心。依托上汽集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)資源，無論是制造工廠還是供應(yīng)鏈體系，“L”品牌都可以進(jìn)行深度的合作，在成熟供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上進(jìn)行代工生產(chǎn)。這些成功的經(jīng)驗其實新勢力們都已經(jīng)用事實驗證過了。而對于新品牌來說，上汽的背書還實力保證了新車型的可靠品質(zhì)，完全有能力為消費者提供質(zhì)價比更高的產(chǎn)品。
在智能化方面，車云菌認(rèn)為這款新車至少要做到以下幾點。
首先，在自動駕駛方面，硬件上要能夠滿足L3級別自動駕駛的需求，最好還能有一定的冗余，功能的實現(xiàn)至少要具備類似特斯拉的NOA或蔚來NOP的功能。
其次，在軟件控制方面，消費者要能夠通過語音或APP控制車身的大部分硬件和控制器，包括但不限于底盤、車燈、車門、座椅、雨刷、音響、空調(diào)等，甚至實現(xiàn)一定程度的自定義操作。
最后，在人機交互方面，人車交互的方式多種多樣，廣泛運用人臉識別、聲紋識別、懸空手勢、觸摸感應(yīng)等多模態(tài)的交互方式。而這些對于“L”品牌來說，應(yīng)當(dāng)不是什么難事。
那么這樣一款集大成的全新車型，合理的價格應(yīng)該是多少呢？考慮到早于“L”上市，但似乎走著相同路線的蔚來ES6的價格在40萬元左右、特斯拉Model S的起步價70萬元左右，“L”的價格很有可能介于二者之間。車云菌推測“L”的起步價格可能會在35萬~40萬元左右，而頂配或定制款的價格會更高，可能會達(dá)到50萬~60萬元左右。
“L”的核心競爭力——差異化能力
最后，還不得不探討一個非常嚴(yán)峻的問題——新造車品牌那么多，“L”品牌能夠存活和成功的關(guān)鍵因素會是什么？根據(jù)無數(shù)新品牌過往的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)，車云菌認(rèn)為“L”品牌必須做出與既有品牌完全不一樣的差異化，擁有自己獨有的絕對強項，才能在激烈甚至慘烈的競爭中勝出，具體來說有以下幾個方面。
第一、顏值即正義，車型一定要有出類拔萃的整車外形設(shè)計。這一點是老生常談，但又無比重要。在消費者還沒有建立起對品牌的概念和對產(chǎn)品的認(rèn)知之前，高顏值的外觀將是成功的首要因素。當(dāng)然，造型也要符合車型的定位和目標(biāo)群體，當(dāng)出色的外觀設(shè)計和定位人群相匹配時，一個爆款車型就呼之欲出了。
第二、真正“懂你”，用全新的智能手段實現(xiàn)全新的用車體驗。車輛要能夠根據(jù)使用環(huán)境和場景的變化主動為車內(nèi)乘員推送服務(wù)，能根據(jù)感知到的新情況作出隨機應(yīng)變的動作。汽車硬件的同質(zhì)化趨勢越來越明顯，智能體驗的差異化將成為汽車品牌的殺手锏。
第三、立足本土化，適合國人的自動駕駛輔助能力。盡管我們經(jīng)常把一款車的自動駕駛輔助功能的好壞與特斯拉進(jìn)行對比，但我們必須承認(rèn)，特斯拉的自動駕駛還是更符合美國的路況和國情。而一款立足于中國本土的智能汽車，自動駕駛輔助能力一定要貼合中國的路況和中國消費者的使用習(xí)慣。尤其是中國復(fù)雜的交通環(huán)境和道路狀況、區(qū)域差異、駕駛習(xí)慣差異會給消費者帶來諸多難題，經(jīng)過針對性優(yōu)化的自動駕駛輔助功能會讓中國的用戶駕乘體驗更佳。
第四、軟件定義汽車，持續(xù)進(jìn)化的OTA能力。跟傳統(tǒng)汽車不同，智能汽車的銷售將不再是“一錘子買賣”。售車之后的持續(xù)OTA更新將給汽車帶來脫胎換骨的變化，而不同企業(yè)OTA升級能力的強弱將會決定競爭的最終勝利者。在未來，一輛一成不變的“功能車”和一輛持續(xù)進(jìn)化的智能車相比，將毫無競爭力；OTA升級能力強的智能車也會比OTA升級能力弱的智能車更能吸引消費者的購買。
具備了這幾個核心競爭力，我想“L”品牌就具備了初步的成功要素，在當(dāng)前波詭云譎的汽車競爭態(tài)勢下，終于有了一戰(zhàn)之力。
車云小結(jié)
“L”項目在上汽集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)醞釀和孕育了不短的時間，這是一個銜著金湯匙誕生的新品牌，被整個上汽集團(tuán)寄予厚望。無需再等太久，它就將正式揭開其神秘的面紗，走到消費者的面前?；趯σ豢钫嬲悄茈妱悠嚨呐瓮?，加上“L”的高起點、高定位以及車云菌對上汽集團(tuán)實力和決心的理解，我們有理由對“L”報以翹首以盼的期待。
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