在當(dāng)前汽車行業(yè)中“軟件定義汽車”是最熱門的話題。
“汽車之前是由硬件定義的，之前是把所有的MCU或者微處理器，以及硬件綜合起來定義的?！鼻拔祦砥嚁?shù)字座艙和軟件開發(fā)副總裁莊莉分析稱：“軟件定義汽車與傳動(dòng)系統(tǒng)沒有關(guān)系，不管是油車還是插電混動(dòng)等，這只是客戶的需求?！眾W迪前技術(shù)研發(fā)董事Peter表示。兩周之前，鎂佳科技CEO莊莉與奧迪前技術(shù)研發(fā)懂事Peter Mertens就“軟件定義汽車生態(tài)”這一話題展開討論。這讓不少人意識(shí)到，軟件定義汽車的時(shí)代的來臨好像比預(yù)想的更早。事實(shí)上，如果我們把汽車看作一個(gè)硬件集合體，那么，軟件一直在定義汽車，軟件這個(gè)詞匯從誕生之日起，就是為了定義硬件而生，它既定義傳統(tǒng)汽車，又定義智能汽車。而所謂的軟件定義汽車，只是一種商業(yè)炒作而已。尤其是隨著現(xiàn)代智能汽車的崛起，支撐汽車生態(tài)系統(tǒng)流暢運(yùn)行的硬件（芯片）占據(jù)著無比重要的地位，甚至決定著車企在未來智能化中的位置。過去五十年間，芯片在整車中發(fā)揮著不可磨滅的作用，當(dāng)智能汽車時(shí)代來臨，芯片再次重新定義了未來車企的格局分化和秩序的演變。實(shí)際上，從上世紀(jì)70年代起，芯片就已經(jīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中。發(fā)展至今，車輛的控制系統(tǒng)和信息娛樂功能全部都需要芯片的參與。隨著智能化在汽車領(lǐng)域的崛起，軟件在智能座艙中所占比重越來越重大。未來，車內(nèi)的90%都將由軟件主導(dǎo)，汽車廠商對(duì)芯片的需求達(dá)到前所未有的程度。根據(jù)HIS預(yù)測(cè)，2020年，具備AI能力的主控芯片市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到40億美元。
威馬聯(lián)手高通：做智慧數(shù)字座艙時(shí)代的揭幕者
2018年，高通砸下的一顆驍龍820A已經(jīng)讓車企神魂顛倒，2019年的CES展上，高通再放猛料，正式發(fā)布第三代智慧數(shù)字座艙平臺(tái)，即SA8155P芯片。這是驍龍820A芯片被車企像香餑餑一樣捧好久后，高通試圖變革汽車座艙的又一款產(chǎn)品。有業(yè)內(nèi)人士甚至直接稱其為智能數(shù)字座艙時(shí)代的揭幕者。據(jù)了解，高通驍龍SA8155P芯片運(yùn)算能力比上一代820A提升了10倍，CPU和GPU的運(yùn)行速度分別為上一代的8.5倍和20倍。9月9號(hào)，威馬宣布，高通將與威馬共同打造全新WMConnect智慧數(shù)字座艙。威馬將成為首款搭載SA8155P芯片的智能車企。這也就意味著，根據(jù)上述能力，搭載該芯片的首款5G汽車的CPU算力將比搭載著820A芯片的小鵬P7、理想ONE等車型的運(yùn)行速度快上3倍左右。最大像素處理能力、視頻編碼能力都遠(yuǎn)超理想、小鵬等新造車公司。要知道，這種在以萬億次計(jì)算能力為單位的對(duì)比里，每提升一點(diǎn)，都是碾壓。而驍龍SA8155P的厲害之處并不止于此。其基礎(chǔ)算力對(duì)能座艙的變革在于對(duì)手機(jī)算力的追趕。車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)流程比普通手機(jī)芯片更長(zhǎng)且出現(xiàn)時(shí)間更晚，所以在過去很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，車規(guī)級(jí)芯片算力遠(yuǎn)不如手機(jī)。但SA8155不一樣，實(shí)際上，它的消費(fèi)級(jí)便是被稱為2019年第一旗艦芯片的驍龍855。其CPU性能是上一代驍龍820的三倍，能耗卻只有對(duì)方的四分之一。在運(yùn)算能力上，高通CEO劉作虎甚至用“地表最強(qiáng)”、“5G手機(jī)的唯一選擇”表達(dá)855的性能強(qiáng)大。這也意味著，SA8155擁有手機(jī)一樣的算力，當(dāng)車載芯片的能力達(dá)到這種能力時(shí)，基本可以告別手機(jī)了。從這個(gè)角度看，威馬搭載高通到目前為止最強(qiáng)車載芯片，在其提前鋪設(shè)的5G技術(shù)的加持下，帶來的效果必然是智能座艙內(nèi)部場(chǎng)景應(yīng)用的革新。根據(jù)威馬介紹，全新WMConnect智慧數(shù)字座艙擁有強(qiáng)大的感知力，可實(shí)現(xiàn)全維度、全場(chǎng)景的的智能化屬性。例如，通過眼神交流喚醒系統(tǒng)，隨時(shí)抓取車輛內(nèi)外部實(shí)時(shí)3D畫面。強(qiáng)大的算力支撐下，這些場(chǎng)景變得容易許多。高通過去的合作伙伴列表中，豪華車企巨頭不在少數(shù)。相較之下，高通與威馬的合作更加耐人尋味。二者戰(zhàn)略性的聯(lián)手，讓威馬成功站上了未來智能汽車發(fā)展的頭部地位。而這次關(guān)乎未來智能汽車領(lǐng)域發(fā)展的重要選擇，將成為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中濃墨重彩的一筆，深刻的推動(dòng)著全場(chǎng)景化智能座艙的變革。不言而喻，高通在手機(jī)芯片和人工智能領(lǐng)域擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這家成立了35年的公司是全球領(lǐng)先的無線科技創(chuàng)新者。隨著智能化在汽車上的不斷深入，具有AI能力的主控芯片和汽車平臺(tái)成為發(fā)展的核心。同時(shí)，隨著電子芯片廠商上車熱潮的涌入，高通毫不掩飾希望占領(lǐng)車載芯片領(lǐng)域的決心，先是扔下一顆820A，再用一顆8155P再次引爆市場(chǎng)。高通副總裁兼高通創(chuàng)投全球董事總經(jīng)理Quinn Li表示：“高通正在加速5G技術(shù)在終端側(cè)的布局，提升芯片的AI計(jì)算性能?！?/span>智能化已經(jīng)滲入人類生活的方方面面，未來一段時(shí)間內(nèi)，人工智能與5G將占據(jù)人類的主要生活。競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開序幕，誰先搶占智能化，誰將代表未來。而從目前來看，傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型上總是落后一步，新造車勢(shì)力機(jī)會(huì)更大。而高通選擇合作威馬也并不難理解。從2016年，威馬就已經(jīng)確立了“智能頭號(hào)實(shí)力派”的標(biāo)簽。并圍繞此在智能化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。例如，在人人皆喊5G造車的聲浪中，威馬首款搭載5G技術(shù)的量產(chǎn)車型已經(jīng)籌備亮相。這成為威馬與其他新老車企之間最硬核的競(jìng)爭(zhēng)力。再往前，憑借在智能領(lǐng)域的深耕，威馬堅(jiān)持正向研發(fā)和自主研發(fā)智行輔助系統(tǒng)、全車交互智能系統(tǒng)等構(gòu)建的核心技術(shù)矩陣，其申請(qǐng)、獲批的專利達(dá)到1157項(xiàng)，人工智能領(lǐng)域的專利突破100項(xiàng)。不斷夯實(shí)自身智能化屬性。尤其在本次發(fā)布會(huì)上，威馬再放大招，宣布在未來3-5年將投入200億資金和3000名員工打造更符合中國(guó)用戶喜好的“EC出行智能終端”。其在智能汽車領(lǐng)域的成果和決心正是高通放棄傳統(tǒng)車企巨頭而選擇威馬的重要原因。對(duì)威馬來講，其希望打造更符合未來科技的智慧數(shù)字座艙，這就對(duì)人工智能技術(shù)和底層芯片的算法算力提出新的要求。其需要更為強(qiáng)大的基礎(chǔ)算力，支撐上層軟件的快速平穩(wěn)運(yùn)行，系統(tǒng)升級(jí)無需更換底層硬件，通過OTA升級(jí)即可完成。雖然目前車企主流820A芯片帶來十分優(yōu)越的體驗(yàn)，但這并不代表其能夠在未來的智能座艙中擁有足夠好的表現(xiàn)。而高通最新一代的SA8155P 芯片在此方面擁有更大的想象空間。除此之外，憑借在通信能力的優(yōu)勢(shì)，高通在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)與威馬希望打造的更具未來感的智能座艙的想法不謀而合。其擁有更智能的導(dǎo)航和更安全的駕駛輔助系統(tǒng)。在一輛汽車中支持多個(gè)顯示屏，包括超寬全景顯示屏、可重新配置的3D數(shù)字儀表盤、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（HUD）和超高清媒體流傳輸?shù)葢?yīng)用層面的功能，都是其在人工智能領(lǐng)域不可替代的軟實(shí)力。座艙會(huì)成為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力？這話放在5年前，一定少不了來自外界嘲諷的“槍林彈雨”，但放在今天，它是無需多言的共識(shí)。智能座艙在整車地位中的改變已經(jīng)昭示著新的競(jìng)爭(zhēng)即將開始。蔚來汽車CEO李斌曾表示，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車共享模式的推動(dòng)者都走錯(cuò)了方向，不能把車僅僅當(dāng)成一個(gè)出行工具，它擁有強(qiáng)烈的私人屬性，汽車價(jià)值感也需要圍繞這個(gè)核心來打造。而車內(nèi)最核心之處，莫過于對(duì)車內(nèi)座艙。隨著芯片技術(shù)等核心技術(shù)的演進(jìn)，智能座艙中一鍵升級(jí)、多屏互融、智能交互等技術(shù)的普及，其將成為未來人類休息、工作、生活的重要載體，甚至是人類除了家之外的第二個(gè)生活空間，通過自然的人機(jī)互動(dòng)交流，滿足眾多日常需求。而基于智能座艙的全場(chǎng)景式的智能化鏈接也將由此展開，人與車、人與物、物與車都將圍繞智能汽車連成一個(gè)重要的整體。而這些都將成為未來消費(fèi)者愿意買單的主要因素。也正因此，越來越多人將目光投向智能座艙。數(shù)據(jù)顯示，到2022年，全球智能座艙行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到461億美元。年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8%。這表明，智慧座艙領(lǐng)域在未來擁有巨大的市場(chǎng)。但巨大的市場(chǎng)規(guī)模背后，車企底層硬件的強(qiáng)大是進(jìn)入智能座艙市場(chǎng)中長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)的門票。作為“智能頭號(hào)實(shí)力派”的威馬，看到了未來智能座艙領(lǐng)域的巨大機(jī)遇，以其前瞻性的思維和布局，率先進(jìn)入市場(chǎng)，以差異化的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)智能座艙的高地。威馬與高通本次最強(qiáng)智能盟友的聯(lián)合，是對(duì)智能汽車場(chǎng)景生態(tài)的一次重塑。其將為智能座艙領(lǐng)域向更高階段的發(fā)展提供新的解決方案。而隨著更符合未來汽車智能化戰(zhàn)略的提出以及強(qiáng)大硬件的支撐，威馬成為國(guó)內(nèi)最強(qiáng)高科技出行公司的底氣越發(fā)強(qiáng)大。帶給外界的期待也愈來愈高。●鎂佳科技CEO莊莉?qū)υ捛皧W迪研發(fā)董事Peter Mertens：如何叫醒睡著的人？近年來，車云網(wǎng)深耕汽車智能化，致力于探索移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下新的汽車科技、產(chǎn)品發(fā)展潮流和消費(fèi)時(shí)尚。
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