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作者丨于瀟

6月銷量，北上深頭把交椅都是Model 3的。

特斯拉從來不缺“殺手”，但目前誰也沒能殺得了它，但這并不影響特斯拉的對手層出不窮。小鵬P7作為小鵬首款轎車，在G3打開市場之后承擔(dān)了更多向上突破的角色，當(dāng)然也包括與Model 3一較高下。它的定位更高、設(shè)計更加突出、各方面配置也更全面，引起的關(guān)注度在路上極高的回頭率和不斷有人向我們攀談就可見一斑。

空口無憑，我們深度體驗過后，發(fā)現(xiàn)它其實是有資本驕傲的。

驍龍820A+Xmart OS 2.0系統(tǒng)，能帶來什么？

小鵬P7已經(jīng)上市交付了一段時間，它標(biāo)志性的外觀已經(jīng)不必多說，除了我們看得見的，我們更感興趣也是更值得我們說的，首先就是它在智能化上的更進(jìn)一步。

小鵬P7使用了非常簡單的車內(nèi)設(shè)計，一塊平坦的中控臺，上面是中控儀表雙聯(lián)屏，采用懷檔設(shè)計，所以中央地臺只有無線充電板和杯架，后面都是扶手箱，簡潔明了。14.96英寸的超大中控屏很有科技感，同時車機(jī)也升級到了Xmart 2.0系統(tǒng)，新系統(tǒng)和小鵬在P7以及2020款小鵬G3的部分車型上使用的驍龍820A芯片，是兩項主要的更新。

Xmart OS 2.0系統(tǒng)的界面在過去系統(tǒng)界面風(fēng)格的基礎(chǔ)上使用了更新的UI設(shè)計，由于P7采用了不同于G3的橫向中控屏，因此在屏幕左側(cè)固定了一排常用的功能卡片，左側(cè)和上方邊緣則是車輛設(shè)置、自動泊車、空調(diào)、手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等按鈕和狀態(tài)顯示。

而有了820A芯片，大大發(fā)揮了安卓架構(gòu)的優(yōu)勢，系統(tǒng)新的UI在強(qiáng)大的硬件下速度各種快，動畫銜接流暢、觸控相應(yīng)迅速，系統(tǒng)中對于車輛的3D模型渲染也表現(xiàn)非常優(yōu)秀。比如車輛的各項功能示意動畫、控制車窗、小P的各種姿勢、調(diào)整空調(diào)出風(fēng)口角度等等，一個不卡頓的反饋可以大大提高體驗的好感，也正是得益于硬件，我們可以像用手機(jī)系統(tǒng)一樣，在系統(tǒng)看到這些UI細(xì)節(jié)的展現(xiàn)。

系統(tǒng)中除了自家應(yīng)用，還有很多的第三方應(yīng)用和支付寶小程序，系統(tǒng)生態(tài)有非常豐富的可擴(kuò)展性，基本已經(jīng)覆蓋了我們?nèi)粘Ｉ钪惺謾C(jī)、平板上使用的大部分場景。除了內(nèi)置的高德導(dǎo)航、酷狗音樂之外，像我們常用的各個領(lǐng)域的功能應(yīng)用統(tǒng)統(tǒng)都可以在應(yīng)用商店里找到，還有狂野飆車、天天斗地主這些常見游戲，還能使用方向盤甚至連接鼠標(biāo)操作，不輸手機(jī)應(yīng)用的豐富度。

而更重要的是，應(yīng)用層面這次接入了阿里生態(tài)小程序，包括餓了么、淘票票、車點點、航旅縱橫、e代駕、盒馬等進(jìn)一步與手機(jī)端打通，這也走在了目前“小程序上車”的趨勢前列，比騰訊小場景還占得了先機(jī)。而且，無論是應(yīng)用還是小程序，都針對車機(jī)進(jìn)行了適配和定制化，并不像其它一些安卓車機(jī)系統(tǒng)類似將手機(jī)應(yīng)用投屏的效果，更有原生應(yīng)用的體驗。

堅持自研，交互決定成敗

簡單的功能堆砌已經(jīng)不能滿足我們對于智能的理解，所以我們需要在內(nèi)容之后還要考慮如何能為我們所用，人機(jī)交互如何做得順暢合理，而小鵬也在P7的一些細(xì)節(jié)上體現(xiàn)了他們的獨到之處。

車內(nèi)方向盤采用了兩幅平底造型，上有多功能電容按鍵，可以直接在圓形按鍵上順時針/逆時針劃動調(diào)整娛樂系統(tǒng)和空調(diào)，類似奔馳、路虎等車型。不過目前功能仍然比較單一，靈敏度也稍弱，而且會略微影響方向盤握感。方向盤還有一顆自定義功能的按鍵，可以設(shè)置解鎖后備箱、切換媒體音源、車外打招呼和自動泊車。

如果說方向盤自定義按鍵并不新奇，畢竟我們也在很多其他車型上可以見到，小鵬P7在乘客車門上同樣設(shè)置了快捷鍵，可以在語音喚醒、靜音/取消靜音、切換媒體音源和不啟用之間切換。在目前行業(yè)里聲源定位普遍還沒有達(dá)到特別理想的情況下（這其中也包括小鵬P7，識別后排聲源仍然存在偏差），通過乘客快捷鍵喚醒語音就是另外一種有效解決系統(tǒng)判斷聲源的方法，也免去了喚醒詞。

而且除此之外，在傳統(tǒng)的中控區(qū)就沒有其它實體按鍵了，所以除了中控大屏的觸摸交互之外，我們也能感受到小鵬P7給語音交互設(shè)置了很高的優(yōu)先級，大量的車控功能，包括車窗、空調(diào)、座椅、充電口、駕駛模式等等統(tǒng)統(tǒng)可以通過語音控制，幾乎打通了所有車輛控制單元。對自然語言的理解和情感化交流也表現(xiàn)得較為優(yōu)秀，上車基本上把手機(jī)往充電板上一放，其它的就都可以交給“小P”了。

就像智能化和自動駕駛一樣，語音系統(tǒng)小鵬走的也是自研的道路。不同于現(xiàn)在許多主機(jī)廠直接購買供應(yīng)商打包方案，小鵬基于思必馳DUI平臺的喚醒詞、語音識別合成及其它通用域技術(shù)，在更核心和更高層面的多輪對話、交互邏輯、雙工能力、語音抗噪/打斷上，堅持采用自研的方式。這是被小鵬看做是未來拉開差距的核心競爭力之一，也能最大程度地與車輛控制結(jié)合。

自研道路并不容易，或許短時間內(nèi)的效果也不太明顯，無論是聲源定位還是語音的學(xué)習(xí)訓(xùn)練能力，都需要前期投入大量的人力物力?？梢坏┪磥硇纬闪俗约旱拈]環(huán)技術(shù)，在技術(shù)和體驗上都會有更好的效果，在研發(fā)上也不用受制于供應(yīng)商。我們其實也已經(jīng)從一次次的OTA中可以感知一二，從長遠(yuǎn)的角度看，肯定是一勞永逸的，所以我們其實對它未來的表現(xiàn)還可以更加期待。

坐在車內(nèi)，因為采用了110mm高的電池包，整個坐姿還是比較低的，后排乘客的頭部空間相對充裕，2998mm的軸距沒有你家用轎車那么寬敞，但也基本保證了不壓縮前后的空間，有你印象中轎跑的感覺。更扁的電池包也保證了轎跑造型和離地間隙，可以說由內(nèi)而外在智能化之外的傳統(tǒng)人機(jī)工程學(xué)上也有不少考量。

另外，我們在Xmart OS 2.0中還發(fā)現(xiàn)了不少貼心的交互小細(xì)節(jié)。比如空調(diào)支持掃風(fēng)模式，像家里空調(diào)和電扇一樣，省的一直吹感冒，除此之外還設(shè)置了極速降溫、智能除味、單人模式3個智能模式，上車可以一鍵啟動；系統(tǒng)內(nèi)可以對P7車頭貫穿的LED頭燈進(jìn)行燈語設(shè)置，在不同場景下會有不同的效果，還可以在低速行駛時自定義車外提示音，甚至上車下車也可以自定義選擇不同音效，頗有儀式感；為了幫助車主更直觀地了解續(xù)航里程，小鵬P7也是為數(shù)不多可以切換WLTP和NEDC續(xù)航顯示的。

升級之后的Xmart OS 2.0總有一種說不完的感覺，它為我們提供了一個更豐富的內(nèi)容平臺。更重要的是，在此基礎(chǔ)上小鵬P7還設(shè)計了同樣豐富且便利的交互方式。雖然不甚完美，比如中控屏過大的縱深在觸摸屏幕底部按鈕時會有不變、副駕前方大面積平臺有些浪費(fèi)，但我們足夠說P7有好的內(nèi)容，而且還好用，這是與以往一些功能堆砌出來的系統(tǒng)最大的不同。

平時到底好不好開？

小鵬P7誕生于SEPA平臺，除了在電子化、模塊化和輕量化上有足夠的優(yōu)勢之外，它的底盤采用了前雙叉臂+后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，而且使用了Brembo的前四活塞卡鉗的剎車系統(tǒng)，是我們比較常見的偏向運(yùn)動取向的配置。

雖然有了這塊底子，不過這并不意味著小鵬P7有一輛多么硬核的運(yùn)動底盤。急加速、急減速、快速過彎時，它仍然有一定的抬頭/點頭、側(cè)傾，但同時換來的是對于路面減震的恰到好處。換句話說，小鵬P7是保留了日常舒適性的基礎(chǔ)上，給了你更好的支撐性和柔韌的懸掛，車身的高強(qiáng)度和底盤的整體性讓你感覺頗為高級。再加上雖然是無框車門，但NVH仍然不錯的表現(xiàn)，和材質(zhì)不錯的座椅，開著它有了不少高級感。

行駛質(zhì)感，這是車云菌有的第一個感受。相比于傳統(tǒng)車企，由于新造車勢力和電動車的重點更多都放在了現(xiàn)在火熱的自動駕駛、智能配置和新能源的身上，車輛本身的駕乘體驗往往容易被忽視，人們對于電動車的行駛質(zhì)感往往沒有深刻印象。但這一點并不適用于小鵬P7。

同樣沒有那么激進(jìn)的還有它的動力，后驅(qū)版使用的是后橋永磁同步單電機(jī)，最大功率/扭矩為196kW/390Nm，官方百公里加速時間為6.7s，相比四驅(qū)版本的4.3s慢了不少。但這比大多數(shù)燃油車仍然猛得多，加上電動機(jī)的動力輸出特性，它沒有吝嗇給你的推背感。而我們認(rèn)為這樣的調(diào)校是符合小鵬P7本身的定位的，也滿足目標(biāo)用戶的需求，在保證家用的同時好開，也相對其它電動車更貼近傳統(tǒng)燃油車的腳感，這也恰恰是車云菌身邊一個潛在買家滿意的地方。

相對需要適應(yīng)一點的是它的轉(zhuǎn)向手感有一點奇妙，在不同模式下其實并沒有特別明顯的區(qū)別，手感比較輕，且并沒有特別強(qiáng)的回正感，有一點像游戲手柄的感覺。另外雖然使用了Brembo的前剎，不過腳感不是特別線性，初段有些偏軟，后面的某一點又會有些突兀。不過小鵬P7支持XPEDAL單踏板控制，車云菌上車基本就會打開它。

小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航版搭載的是70.8kWh的電池，NEDC續(xù)航586km，快充下可以半小時從30%充至80%。根據(jù)我們?nèi)粘Ｒ允袇^(qū)擁堵和快速環(huán)路的路況實測下，能耗大概在綜合13-15kWh/100km左右，表顯里程和實際里程比例大概在1.2-1.3:1。也就說夏天一次充滿電跑450km沒問題，考慮上里程焦慮，日常每400km充一次電足夠了。當(dāng)然如果你還是覺得不夠，小鵬P7還有超長續(xù)航版本，NEDC可以達(dá)到670/706km。

幾乎是表現(xiàn)最好的自動泊車

這一點車云菌還真是不得不提，考慮到廣告法，我們可以說小鵬P7的自動泊車是我們體驗過的幾乎最好的。

小鵬一直以來就十分重視自動泊車，認(rèn)為這是一個非常重要的用車場景，而且還較為創(chuàng)新地在關(guān)注地下車庫定位的相關(guān)技術(shù)，都是為了試圖像巡航一樣為用戶解決用戶停車的場景。所以小鵬也是目前為數(shù)不多采用視覺+雷達(dá)結(jié)合方案的，也就是說相比普通僅靠雷達(dá)探測的方法，小鵬P7可以真正像人一樣“看”到車位。

因此，首先小鵬P7能識別更多種類和數(shù)量的車位，并不局限于輛車之間的車位，讓我們可以在多個空車位中進(jìn)行選擇，也并不需要打某一側(cè)轉(zhuǎn)向燈，而且識別率比純靠雷達(dá)還要高很多。當(dāng)然，這背后也體現(xiàn)了小鵬對于自動泊車的思路，要將所有停車場景自動化，而不僅僅是在我們不好停的時候才提供幫助。

整個停車過程均為全自動執(zhí)行，不需要手動掛擋、踩剎車，過程柔和不突兀，速度控制合適，我們能見到的車位類型基本全都可以快速停好。有一個細(xì)節(jié)車云菌很喜歡，P7在自動打方向的時候是帶著速度邊走邊轉(zhuǎn)向的，而不是其它絕大多數(shù)自動泊車在原地打輪，讓我們無比心疼車子，這樣也更貼近我們?nèi)祟愖约旱管嚨膭幼鳌?/span>

另外又要再提到820A芯片。你會發(fā)現(xiàn)當(dāng)你進(jìn)入自動泊車時，周圍的空車位、場景、障礙以及車輛的3D渲染都是實時就位的。得益于芯片性能和計算能力的強(qiáng)大，系統(tǒng)和傳感器其實是實時在錄制畫面拼接并填充畫面的，隨時打開隨時用，最大程度發(fā)揮算力的優(yōu)勢。

不過可惜的是，雖然配備了英偉達(dá)Xavier自動駕駛芯片，也是首款搭載DRIVETM AGX Xavier平臺的量產(chǎn)車，不過目前XPilot 3.0自動駕駛系統(tǒng)還沒有到來。目前我們的試駕車上雖然14個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器這些硬件已經(jīng)準(zhǔn)備好，但眼下也只有超級自動泊車功能是開放的，車云菌對未來P7自動駕駛表現(xiàn)能否超越特斯拉NoA更加期待。

到底買哪臺？

很多人一看P7怎么這么多配置，都挑花眼了。其實邏輯不復(fù)雜，我們來列個矩陣：

一共三種大概三種續(xù)航版本，每個續(xù)航都有三個配置（除了四驅(qū)版沒有配備最低的智行版），大體的區(qū)別如圖，最主要的差異在XPilot的硬件支持上，也就是因為后驅(qū)超長續(xù)航智行版沒有自動駕駛硬件所以達(dá)到了最長的706km。這么一看，其實P7還是為消費(fèi)者做了充分的考慮的，三個版本的主打非常清晰，無論你想要性價比、續(xù)航水平還是高性能，都能清晰地選擇一款自己滿意的配置。

這個價位上，即使級別定位不同，消費(fèi)者肯定要拿它跟Model 3比較一番，畢竟Model 3仍然是消費(fèi)者的第一選擇。同樣花27萬，你可以買到后驅(qū)超長續(xù)航的頂配智尊版，不僅智能化和自動駕駛一個不落，還是更高級別的中型車，這個價格基本上就是瞄著國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航來的。如果說國產(chǎn)Model 3更像是一款代步通勤的實用主義者，小鵬P7則再此基礎(chǔ)上多了些高級和質(zhì)感。

而同級別中，不少人都會想到比亞迪漢。無論是品牌和產(chǎn)品形象、還是Xmart OS+XPilot的智能技術(shù)儲備，小鵬P7都與比亞迪漢有一定的差異和自己獨特的優(yōu)勢，上市更早的P7也相對有一定的先發(fā)優(yōu)勢。我們當(dāng)然也期待體驗過比亞迪漢之后，給兩款車做一個更深入的比較。

車云小結(jié)

回到車本身，小鵬P7在這個價格區(qū)間內(nèi)要面對特斯拉、比亞迪以及一眾燃油車，能不能比得過競爭對手？至少從車云菌提前試駕的“不完美”版來看，小鵬P7絕對是有這個實力的。而當(dāng)XPilot在年底前OTA完成之后，它的產(chǎn)品力只會更強(qiáng)。

P7對于小鵬來說自然意義重大，對于整個新能源市場來說也是重要的一顆石子。從消費(fèi)者角度來看，隨著各家之間的競爭越來越激烈，我們也有了越來越多的選擇，更強(qiáng)的產(chǎn)品力和越來越低的價格也讓我們更加受益。到底做什么選擇，肯定還是你自己去試試了，至于我們寄予厚望的小鵬P7的市場表現(xiàn)，還需要時間檢驗。

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