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具體看文末

隨著騰訊車聯(lián)TAI3.0的正式“發(fā)車”，仙豆與哈弗也接連宣布，三方共同研發(fā)的哈弗全新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將正式集成騰訊車聯(lián)TAI3.0。

作為哈弗品牌主攻年輕市場的旗艦產(chǎn)品，未來新款哈弗F7也會率先搭載集成騰訊車聯(lián)TAI3.0功能的新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并支持B站小場景服務。

車云菌也了解到，在研發(fā)過程中，長城扮演需求方及owner，騰訊則負責TAI3.0的開發(fā)，最后交給仙豆方面集成并進行軟件研發(fā)。當然，在TAI3.0的功能之外，仙豆也承包了哈弗新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

解決用戶駕車時的“離線焦慮”，成了三家公司共同的目標。

騰訊車聯(lián)TAI3.0能做什么？

真正實現(xiàn)全場景用車的無縫化銜接智能體驗。

按照哈弗的說法，集成騰訊車聯(lián)TAI3.0功能之后，車輛采用可并發(fā)的交互架構(gòu)設計，就可以高效解決用戶開車時的復合需求了：全新升級的全雙工語音技術(shù)，“一次喚醒、連續(xù)對話、隨意打斷”的智能語音交互模式，用車服務場景“一步觸達”，支持微信車載版，與微信手機版同步在線……

整體而言，哈弗F系基本是把“騰訊隨行”和“騰訊愛趣聽”兩大車載應用玩活了。

除了通過超級ID和無感支付的連接實現(xiàn)服務“全時在線”之外，系統(tǒng)基于LBS、車身傳感器、時空等場景感知，也能在出行中提供“服務伴隨”功能，覆蓋餐廳優(yōu)惠、演出資訊、天氣變化等信息。

當然，背靠騰訊的海量娛樂資源，哈弗“近水樓臺”，采用騰訊音樂娛樂集團旗下數(shù)字音樂內(nèi)容及內(nèi)容服務整合商，共計曲庫超千萬，包攬近百家唱片公司的版權(quán)資源，同時搭載網(wǎng)絡電臺考拉FM，填充了車輛智能娛樂系統(tǒng)。

在騰訊的加持和仙豆的配合下，哈弗F系成功打通上車前、行車時、下車后場景的無縫化體驗，坐擁豐富的車載娛樂內(nèi)容，進一步拓寬了車載社交邊界。

為什么是騰訊？

整整一個月之前，騰訊TAI率先搭上了福特的“車”。

可對于福特來說，騰訊卻并不是唯一選擇。在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)廠商中，福特最先選中的應該是AliOS。也就在同一時間，福特與百度進入了深度接觸階段。

車廠從豐富產(chǎn)品線中挑選出不同車款與若干家技術(shù)公司談合作，或者一款車型推出集中不同的版本。這種現(xiàn)象幾乎已經(jīng)成為當下業(yè)內(nèi)的共識。

站在旁觀者的角度來看，BAT各自的優(yōu)勢與戰(zhàn)略十分清晰——

DuerOS借助百度強大的搜索基因，通過語音交互的方式展現(xiàn)出來。而SYNC+的任務就是在符合福特的標準和需求的前提下，以本地化和生態(tài)化作為目標推進車載信息娛樂系統(tǒng)的定制化。AliOS則面向汽車行業(yè)進行了針對性開發(fā)，具備了云端一體架構(gòu)、多模態(tài)交互等能力。

而騰訊的“AI in Car”更多提供了自家服務的后臺接口，借助APP的形式向車企提供推送通道、導航和語音等工具。

誕生于2017年的“AI in car”就是TAI的前身。一年之后，騰訊才將車聯(lián)網(wǎng)方案升級為如今的“TAI”，并涵蓋了人機交互、場景化地圖、車載小程序和安全語音收發(fā)微信四大產(chǎn)品。

騰訊的基本邏輯是，通過一個超級ID賬號，幫助車企將軟件和移動互聯(lián)網(wǎng)服務連接在一起，構(gòu)成一個完善的車載生態(tài)平臺。

到了2019年，騰訊TAI 2.0版本升級，將之前的四個板塊進一步細化為微信車載版、愛趣聽、小場景、云小微語音助手、騰訊地圖等程序，擴大社交、服務、內(nèi)容、導航、語音等功能的覆蓋范圍。隨著首款搭載車載微信的廣汽傳祺GS4進入市場，日趨完善的騰訊車聯(lián)方案也接連獲得哈弗F5、福特領(lǐng)界S等主流車型的青睞。

然而在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，TAI 2.0的功能仍舊比較松散，尚不足以形成完整的產(chǎn)品形態(tài)。

好在騰訊只用了半年時間，就發(fā)布3.0版本進行了一定程度的補足。發(fā)布現(xiàn)場，團隊表示TAI3.0是騰訊車聯(lián)面向汽車行業(yè)推出的生態(tài)化、跨平臺、跨終端的全新版本。采用APP形式“上車”，將騰訊的生態(tài)部署在云端，支持Android、Linux多系統(tǒng)，以及差異化的硬件平臺，可供車企、開發(fā)者共建車載輕應用生態(tài)。

具體而言，車企需要根據(jù)騰訊提供的標準化的接口來進行適配，騰訊評估通過之后，就可以在車上安裝運行。騰訊也支持“按需定制”，開箱即用，伸縮自如，配置靈活。

再落到功能層面，也就是我們今天看到的“騰訊隨行”、“騰訊愛趣聽”，還有“騰訊小場景”。

從功能形式上來看，“騰訊小場景”和此前小鵬與支付寶合作打通的“小程序”多少有些雷同。以微信小程序為基礎(chǔ)，騰訊用短短兩個月的時間讓300W量級的微信小程序生態(tài)以更低成本“上車”。同時進一步打通該方案的語音交互、LBS能力以及集合社交、服務、內(nèi)容的生態(tài)優(yōu)勢。

這一切都讓TAI 3.0顯得更加完整且豐富。再加上哈弗F7親身驗證過的極強的“內(nèi)容生態(tài)上車”速度，幫助騰訊車聯(lián)一舉砍下寶馬、長安、廣汽、東風、一汽、長城等超過29家車企的116款主流車型。

騰訊怎么贏？

橫向?qū)Ρ葋砜?，騰訊與“B”和“A”相比仍舊是錯維打擊。與死磕技術(shù)不同，騰訊成就的無非“生態(tài)”二字，其聰明之處在于，聚焦上層打造用車場景和體驗，以車廠眼前的“上車”需求為起點，由外向內(nèi)陸規(guī)?；碱I(lǐng)市場心智。

這時候，更全、更快，就天然成了一個加分項。

在最基本的生態(tài)服務方面，騰訊聯(lián)合300多家服務商共建車載應用體系，與喜馬拉雅、美團、貓眼娛樂、車主邦、36氪、貝瓦兒歌、阿哈路書、飛常準，梧桐車聯(lián)等20家深度合作伙伴打造了精品“騰訊小場景”輕應用，服務之豐富涵蓋了出行全場景。

如今TAI 3.0又秀出了另一塊肌肉——將互聯(lián)網(wǎng)服務由長達一年以上的上車周期縮短到兩個月，成本低、安裝靈活、升級便捷。

據(jù)行業(yè)人士對媒體分析稱，以往車企與互聯(lián)網(wǎng)公司合作開發(fā)一款應用需要大量的討論和測試，花費成本大概在300萬元左右，更何況傳統(tǒng)的“上車”模式一次性就要裝載數(shù)十款功能應用。騰訊這種小場景的方式，有可能降成本降低在百萬級以上。

在高昂的成本之外，雙方在合作敲定之初就已經(jīng)將互聯(lián)網(wǎng)服務的版本鎖死了，導致后期無法優(yōu)化更新。而云端小程序避免占用過多硬件資源，讓功能的升級迭代更加簡單，兩個月的“上車周期”也為后續(xù)的版本更新與功能增加創(chuàng)造了絕佳條件。

“讓汽車具有交互和服務能力，是汽車數(shù)字化升級的核心?！彬v訊車聯(lián)總經(jīng)理鐘學丹描繪出了汽車實現(xiàn)高階智能化的頂層愿景——

第一步，不斷增強服務生態(tài)與真實世界的融合。
第二步，讓海量的服務生態(tài)規(guī)?；宪?，不斷拓展新的應用場景。
第三步：通過數(shù)字化的用戶運營，騰訊車聯(lián)向車企開放可自定義的運營服務。

移動社交和娛樂化的功能是騰訊車聯(lián)的武裝。不碰硬件，也不碰操作系統(tǒng)的騰訊，轉(zhuǎn)身和百年OEM站進了同一個陣營。

車企聯(lián)網(wǎng)，始終難在配角。配角們太想一步成為主角了。

至少在目前階段，車企主角的地位仍然難以撼動。

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