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作者丨潘梓春王瑞昊

國潮崛起的當下，同為國貨之光的長安CS75和榮威RX5在同一天干了同樣一件事——破圈。

6月10日下午兩點，CS75 PLUS向山地自行車發(fā)起挑戰(zhàn)：3.5公里的崎嶇松林賽道、2.5米的路面寬度、230米的極限落差，前者最終以3分17秒的成績險勝山地自行車，打破了城市SUV不能越野的邊界，完成了自己在當下這個時代的破圈。

8個小時之后，榮威RX5當天也用自己的方式實現(xiàn)了破圈。

與傳統(tǒng)新車上市發(fā)布會不同，上汽榮威與東方衛(wèi)視合作打造了一場熱門綜藝《極限挑戰(zhàn)》的番外篇——國潮榮威PLUS極致挑戰(zhàn)。節(jié)目中，極限男人幫成員賈乃亮親情站臺，并和朱楨、劉維組成“明星挑戰(zhàn)隊”，和由上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監(jiān)邵景峰、上汽榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場及公關總監(jiān)王建峰組成的“榮威男人幫”激情碰撞。

一個是跨界挑戰(zhàn)、性能破圈；一個是集團領導親自出馬、品牌力破圈。在如今競爭異常激烈、大環(huán)境卻不夠友好的國內(nèi)汽車市場，自主品牌為了迎合絕大部分年輕消費者的購車需求，使勁渾身解數(shù)，甚至不惜正面“開戰(zhàn)”。

特別是絕大部分自主品牌不約而同地選擇緊湊級SUV作為旗下走量車型，而其中兩款硬派SUV代表就是長安CS75與榮威RX5。兩款車型定位相同、尺寸近似、動力參數(shù)勢均力敵，幾乎是一場老牌SUV與后期之秀間“針尖麥芒”的對抗。

那么，如果手握14萬，長安CS75和榮威RX5到底誰更厲害？

比銷量，榮威RX5后勁不足

在緊湊SUV這個市場上，國產(chǎn)SUV憑借著超高性價比和不輸合資的配置水平，一直霸榜前三。第一名常年被哈弗H6壟斷，第二名時常就是長安CS75。

自2014年北京車展上市以來，長安CS75的銷量逐月攀升，至2016年1月達到第一個高峰——2.7萬輛。此后在2017年年初和年底都到達過2.6萬輛的月銷高峰。

在第一個換代周期的末尾階段，長安CS75在2018年和2019年上半年的銷量比較低迷，月銷一度降至7000輛，與巔峰時平均20000輛的月銷水平相去甚遠。

不過，隨著去年9月CS75 PLUS這款全新車型的推出，憑借著“明日座駕”的外觀和符合潮流的科技配置，長安CS75系列的銷量走勢開始V型反彈，去年年底甚至創(chuàng)造了2.9萬的的月銷記錄。而且，除去疫情影響，長安CS75系列在今年的銷量走勢也有逐月上漲的趨勢，前景比較樂觀。

另一邊，榮威RX5自2016年下半年投放市場以來，前期憑借著率先提出互聯(lián)網(wǎng)汽車概念，和阿里的互聯(lián)網(wǎng)基因做背書，銷量逐月上漲，不到半年的時間就達到了月銷2.5萬輛的第一個高峰，當月比長安CS75多賣了足足有5000輛，彼時的榮威RX5紅極一時，它就是互聯(lián)網(wǎng)汽車的代表。

榮威RX5整整“紅”了兩年多，這期間月銷從未低于10000輛，還在2017年10月和2018年10月都實現(xiàn)過月銷2.5萬輛的壯舉。

不過隨著競爭對手也開始重視起互聯(lián)網(wǎng)科技后，榮威RX5的銷量自最后一個巔峰后開始逐月下滑，到2019年2月已經(jīng)降低到了7000輛的水平。

與長安CS75一樣，榮威RX5也從去年開始進行中期換代，其于去年8月份推出了RX5 MAX，除去今年的疫情影響，月銷曲線也基本是向上的。但是與CS75 PLUS月均過萬輛的水平還有一定的距離。

如今，榮威RX5再出重拳，于昨日推出了另一款RX5系列車型——RX5 PLUS。意欲同以“PLUS”之名與CS75 PLUS一較高下。

拼智能，榮威與長安錯維競爭

4年前，榮威RX5的上市，讓互聯(lián)網(wǎng)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)全新增長引擎?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)化”也成了擺在所有汽車品牌面前的共同課題。

然而，在這條路上榮威RX5 PLUS與長安CS75 PLUS似乎奔向了不同的方向。雖然同樣具備語音交互、導航、OTA升級等功能，但前者緊緊依靠阿里斑馬的資源積累，后者則抱緊了騰訊的“大腿”，深度整合“騰訊車聯(lián)TAI”的核心能力，背后連接騰訊海量內(nèi)容服務生態(tài)。

榮威RX5 PLUS選擇以網(wǎng)聯(lián)化為切口，舉起了“讓用戶持續(xù)獲得滿足感”的大旗。車云菌獲悉，新車將搭載最新的斑馬智行VENUS系統(tǒng)，在語音、應用、界面等方面全面進化。

具體而言，榮威RX5 PLUS與長安CS75 PLUS都能夠提供全雙工AI自然交互語音，實現(xiàn)“一次喚醒、多輪自由對話”，但榮威同時強調(diào)其AI語音技能覆蓋500多個常用知識領域，配合“聲音克隆”功能，試圖讓人車交互像朋友間聊天一樣自然。

得益于上汽集團、支付寶、斑馬網(wǎng)絡的強強聯(lián)合，榮威RX5 PLUS打通了車輛狀態(tài)、車載系統(tǒng)和車載小程序場景引擎，可以根據(jù)用戶的位置和習慣主動為用戶推薦服務，結合支付寶的無感支付能力，實現(xiàn)車前、車中、車后相關場景的服務體驗閉環(huán)。除此之外，榮威RX5 PLUS還新增了長視頻播放功能，接入了愛奇藝、騰訊和優(yōu)酷等APP。

而向來將智能系統(tǒng)作為拿手好戲的長安，卻選擇先從輔助駕駛“開刀”，對于CS75 PLUS上搭載的梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)也只是一筆略過。

新車主打的智能化功能，是行業(yè)首發(fā)的遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0，可實現(xiàn)人在車外進行“一鍵自動泊車”，基本滿足95%以上的停車場景。此外，CS75 PLUS還配備了同級少有的藍牙鑰匙，也支持虛擬鑰匙通過手機分享。

除此之外，在老生常談的ADAS層面，長安的技術實力差不多趕上了大部隊。CS75 PLUS全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級自動駕駛。其搭載的IACC自適應巡航系統(tǒng)，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。

在開啟IACC功能且車速大于65km/h，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75 PLUS會向遠離大車一側(cè)進行適當偏移，在安全超車后，恢復車道內(nèi)的對中行駛。說白了，長安的邏輯是：不自動跟車，壓線了還會有提醒，轉(zhuǎn)彎還能自動減速。

在此基礎上，1.5T尊貴型額外增加了并線輔助系統(tǒng)、ACC—SG停走式自適應巡航系統(tǒng)、AEB-C/I帶車輛識別功能的自動緊急剎車等智能配置；2.0T頂配車型“旗艦型”則配備了APA 5.0遙控代客泊車系統(tǒng)、帶彎道自動減速IACC全速段智能巡航系統(tǒng)、AEB-P 帶行人+車輛識別的自動緊急剎車、Forest Air II第二代森林空氣凈化系統(tǒng)等高階配置。

車云小結

六年前，長安CS75憑借著出眾的設計一鳴驚人；四年前，榮威RX5坐上了互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展快車。如今，這兩個旗鼓相當?shù)膶κ滞瑫r以“PLUS”之名相逢，它們將如何塑造自主SUV的市場格局？

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車云網(wǎng)

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