不知從什么時候，手機上的黑暗模式成了系統(tǒng)的標配。
本來這只是系統(tǒng)中的一個功能，現(xiàn)在經(jīng)過從iOS 13系統(tǒng)的終于支持、蘋果督促包括騰訊在內(nèi)的開發(fā)者盡快適配，到一直不支持黑暗模式的微信也答應(yīng)盡快開發(fā)相關(guān)功能，說得多了好像變成了一個必需品，不少用戶開始天天盼星星盼月亮一遍一遍刷著等待更新版本。我們這里所說的黑暗模式（或深色模式），并不是什么針對用戶的隱藏功能或是欺騙手段，而是在手機、電腦上以深色背景為主題的顏色UI搭配模式。這在早年間，也就是個QQ皮膚的概念，怎么就上升到了系統(tǒng)級的全民功能。要說起這所謂的黑暗模式，在我們當(dāng)下都在使用的圖形界面之前，是計算機顯示屏上的常態(tài)。看過《黑客帝國》吧？小時候見過DOS吧？那會兒的顯示器只支持單色顯示，就好像一塊方形霓虹燈，只能在黑屏上顯示單色字。直到后來彩色CRT顯示屏和圖形界面操作系統(tǒng)，蘋果率先使用了白色底色作為背景，慢慢就演變成了我們現(xiàn)在看到的桌面。現(xiàn)在人們?yōu)槭裁从址催^頭想要回到黑色背景了呢？原因很多。比如說以深色作為背景可以讓色彩顯得對比度更高，對于不同顏色的區(qū)分會更加明顯，比如股票交易圖中各種不同顏色的指標參數(shù)、程序員的代碼中用各種顏色標注的語法，都在暗色背景上可以更顯眼。在色彩心理學(xué)中，黑色會向人們傳遞出高端、正式、名望等感覺，深色背景下的彩色點綴會讓人覺得設(shè)計效果更加優(yōu)雅、高級，所以黑色以及黑白相間也一直是永久的流行色。對于我們?nèi)粘５氖謾C、平板這些智能設(shè)備來說，黑底的應(yīng)用自然可以讓我們這些夜貓子在晚上玩手機的時候不會刺瞎狗眼，像車云菌這種崽兒編，晚上寫稿的時候也能找到更多憋稿子的靈感。有人還說這對眼睛健康有幫助，這個咱車云菌就不知道了。而另一個吸引我們的是黑暗模式下更省電。這主要是針對OLED屏幕來說，由于發(fā)光原理與LCD屏不同，OLED屏的自發(fā)光特性在越暗的地方就越省電，所以把整個背景換成黑的自然可以省不少電，有國外科技同行做實驗得出了30%的結(jié)果。所以，現(xiàn)在越來越多的應(yīng)用開始適配黑暗模式，幾乎涵蓋了大部分國內(nèi)外主流應(yīng)用。從車云菌的個人經(jīng)驗來看，看慣了白底的UI，再看經(jīng)過重新設(shè)計后的黑色主題，自然是新鮮的。至少從iOS 13更新以來，車云菌一直在系統(tǒng)和支持黑暗模式的App中使用。而且雖然蘋果官方的“這是一種戲劇性的新外觀，可以幫助您專注于工作，以及營造一種無干擾的環(huán)境”說辭顯得有點扯，不過在黑底下重新設(shè)計的UI確實也讓人感到一定的獨特。有了這么多的烘托，但驕傲的微信卻遲遲不適配黑暗模式，這猛然間從別的應(yīng)用切過來感覺就像奧迪的大燈，這讓一心期待的用戶們急得想親自去找張小龍。原因眾說紛紜，不過這些都已經(jīng)不重要了，微信現(xiàn)在終于“改邪歸正”在iOS上的7.0.12版本推出了“深色模式”，可以跟隨手機系統(tǒng)變化。第一個支持黑暗模式的微信版本的體驗網(wǎng)上眾說紛紜，我們就不多說了。但由此，我們想到現(xiàn)在被稱作是“第四屏”的車機屏幕上，似乎也面臨著類似的問題。在車企們越來越重視車內(nèi)智能化體驗的今天，我們可以看到更大更多的屏幕、越來越有設(shè)計感的UI設(shè)計。黑暗模式顯然在手機上已經(jīng)有了眾多的擁躉，那么車機屏幕呢？我們捋了捋目前主流品牌的大部分產(chǎn)品，從自主品牌到豪華品牌，發(fā)現(xiàn)大部分車企在車機原生系統(tǒng)UI的設(shè)計上都是以深色為主的，包括理想、蔚來、廣汽、上汽、吉利、通用、馬自達、豐田、奧迪、寶馬、沃爾沃、林肯等等等等。少數(shù)為白色底色背景，比如拜騰、特斯拉、小鵬，還有像路虎這樣有深有淺的，比如極光是白底UI、攬勝就是黑底UI。從上面我們梳理的結(jié)果來看，很明顯，現(xiàn)在車企們在車機系統(tǒng)UI上已經(jīng)不約而同選擇了黑色或深色作為背景色，包括現(xiàn)在兩大“投屏”系統(tǒng)——Carplay和Android Auto，也都是選擇了黑色背景。所以相對來說，相當(dāng)于車機本來顯示的就是黑暗模式。車機為啥就這么未卜先知地早就用上黑暗模式等著我們了呢？最早的簡單原因是，因為大多數(shù)車輛內(nèi)飾的顏色都是以黑色和深色為主，所以中控上的屏幕也用相近的顏色才不顯得突兀，而且搭配屏幕周圍黑色的玻璃面板，可以隱藏屏幕的邊緣，擴大視覺效果。進一步說，車機屏幕和手機屏幕在使用場景上自然是不同的。手機主要以室內(nèi)或室內(nèi)外結(jié)合為主，而車機則基本上在室外的道路上，再加上出于駕駛安全的考慮，車機上的顯示內(nèi)容需要有更明顯的辨識度，可以讓人一眼便知，黑色背景相對更合適。而且有調(diào)查顯示顏色太亮除了會讓我們眼睛發(fā)干之外也會影響褪黑素的分泌讓人昏昏欲睡，這也是為什么即使有點low，現(xiàn)在許多液晶儀表盤還是會在背景里加上藍色來幫助我們保持注意力。那么已經(jīng)是黑暗模式的車機到底好不好、合不合適呢？目前大多數(shù)品牌都這么干了的事實已經(jīng)在一定程度上說明了問題。不過這還不夠。怎么才算一個好的黑暗模式。正如我們前面所說，深色背景的UI設(shè)計可以更加突出對比度、提高視覺辨識感，但最好是在正常光線下。如果在強光下或日照相對充足的地區(qū)，深色背景可能會受限于自身顏色和亮度反而會讓人看不清。同理，淺色背景同樣在夜晚也有類似光污染的問題。所以，我們也就見到了目前許多車機界面都提供了主題、模式的自定義，或至少白天/夜晚模式的切換，通過手動、日出日落時間、大燈的開關(guān)或光感設(shè)備自動調(diào)節(jié)車機界面的背景色來達到更好的視覺效果。因此，好的車機UI最好可以支持自動或手動調(diào)節(jié)淺色/深色模式，尤其包括那些車機主界面就默認是地圖的系統(tǒng)。當(dāng)然， 好的黑暗模式自然不是簡單的顏色反轉(zhuǎn)或是替換背景而已，而是需要根據(jù)深色背景重新調(diào)整字體、重新設(shè)計圖標顏色搭配、利用深淺灰色打造有層次感的背景等等。比如無襯線字體在深色背景下就比有襯線字體要更有可讀性，字體和圖標之間要更注重留白和尺寸的講究，降低原本顏色的高飽和度或?qū)︻伾M行蒙版處理以降低視覺影響。這一點，谷歌在材料設(shè)計的指導(dǎo)中給出了幾個示范性的原則：
- 使用不同層級的黑色和陰影來體現(xiàn)層次感- 創(chuàng)建一個新的，黑暗模式下的調(diào)色板
另一種思路是不采用單一的背景顏色，比如福特現(xiàn)在最新的SYNC+系統(tǒng)，在背景色上采用上深下淺的漸變色，在視覺上采取一種折中的辦法，效果也還不錯。但顏色變化最好是單色的漸變，而不是一些背景圖案，過多的線條和色塊有時會更加干擾視線。而面對越復(fù)雜的色彩區(qū)域，想要適配黑暗模式就越困難，尤其是面對路況實時變化、駕駛安全第一的車機來說。為了減輕工作量，我們也可以利用“語義化顏色”來改變UI。簡單來說就是根據(jù)用途來描述各個元素UI，而不是單一的具體顏色值，這樣可以有更高質(zhì)量的效果，還可以大大減輕背后的代碼工作量。不過無論是深色還是淺色、黑暗模式還是光明模式，其實都不重要，最終肯定還是要為用戶服務(wù)，只要做得滿足視覺要求、足夠好看，就肯定不是個差UI。隨著座艙內(nèi)部智能化和人機交互的進一步發(fā)展，我們相信在視覺呈現(xiàn)上一定還會有更多更高級的玩法出現(xiàn)。其實微信的這個黑暗模式在內(nèi)部很早就已經(jīng)開始開發(fā)測試了，也并不就是因為蘋果的敦促加上用戶在微博上的各種喊話。所以，其實人家做軟件的有自己的一套思路在，我們作為使用軟件的用戶也不必替別人操心。同樣的，我們在探討車機的時候，主機廠的研發(fā)人員也在按自己的節(jié)奏推陳出新，我們能看到的往往也只是待發(fā)布的眾多新功能的冰山一角。人機交互是門學(xué)問，用戶和張小龍們少了誰都不行。
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