在2019廣州車展上，東風(fēng)悅達(dá)·起亞旗下新一代KX3傲跑正式上市，全系共推出4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為10.88-12.58萬元。與此同時(shí)，基于全新K3打造的純電動(dòng)車型，以及起亞FUTURON概念車也一同亮相本屆車展，前者將于2020年第一季度正式投放市場(chǎng)。
伴隨全新K3等“新鮮血液”投放市場(chǎng)，東風(fēng)悅達(dá)·起亞的銷量也迎來了上漲趨勢(shì)。相關(guān)報(bào)道顯示，該品牌今年10月的總銷量為24583輛，環(huán)比上漲34%，旗下智跑、奕跑、全新K3等產(chǎn)品的貢獻(xiàn)不容忽視。眼下，新一代傲跑也正式走向戰(zhàn)場(chǎng)，強(qiáng)化產(chǎn)品活力的同時(shí)，K3 PHEV上市及本次K3 EV的亮相，更標(biāo)志著東風(fēng)悅達(dá)·起亞在完善產(chǎn)品陣容、發(fā)力國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，新能源領(lǐng)域的步伐也在加速。在本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)悅達(dá)·起亞官方表示，到2025年全面擴(kuò)大純電動(dòng)車產(chǎn)品陣營，并計(jì)劃引入現(xiàn)代起亞汽車的氫燃料電池汽車技術(shù)，同時(shí)加快產(chǎn)業(yè)化步伐。此外，該公司還將加速在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局速度，按照計(jì)劃，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將于2025年投入量產(chǎn)。作為現(xiàn)款KX3的迭代產(chǎn)品，傲跑的造型設(shè)計(jì)沿襲了海外版Seltos車型，前臉層次更加鮮明，一改前作圓潤呆萌的視覺效果。不僅如此，雙色車身設(shè)計(jì)也提升了年輕用戶對(duì)傲跑的好感度。部分車型還將提供LED頭燈，并集成有智能遠(yuǎn)近光切換功能。較之前作，新一代傲跑的車身尺寸進(jìn)行了全面加碼，標(biāo)配行李架的車型長寬高分別為4345mm、1800mm、1650mm，軸距增加40mm達(dá)到了2630mm。整體表現(xiàn)與豐田C-HR等新對(duì)手相近，較本田XR-V等車型具有一定優(yōu)勢(shì)。中控臺(tái)造型與海外車型不盡相同，核心差異源于國產(chǎn)車型儀表盤與中控屏（10.25英寸）采用了一體式設(shè)計(jì)風(fēng)格，儀表盤為機(jī)械指針+7英寸顯示屏，除了行車信息外，部分車型再打開轉(zhuǎn)向燈后還能顯示對(duì)應(yīng)側(cè)盲區(qū)畫面，與本田的“盲區(qū)顯示”功能相似，但傲跑支持左右兩側(cè)信息顯示。值得一提的是，全新傲跑部分車型還搭載了百度智能互聯(lián)2.0系統(tǒng)，語音助手可通過喚醒詞“你好，起亞”或“小度小度”喚醒，同時(shí)系統(tǒng)還內(nèi)嵌有百度導(dǎo)航、QQ音樂和伴聽FM，將在線導(dǎo)航、聯(lián)網(wǎng)音頻播放一網(wǎng)打盡，就智能與網(wǎng)聯(lián)表現(xiàn)來看，起亞傲跑在同級(jí)中名列前茅。與此同時(shí)，起亞DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統(tǒng)在傲跑家族中也能見到，該系統(tǒng)囊括了SCC智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、帶行人識(shí)別的FCA前方防撞輔助、LKA車道保持輔助、LFA車道跟隨輔助及DAW駕駛員疲勞提醒等功能，進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品的主動(dòng)安全表現(xiàn)。此外，諸如手機(jī)無線充電板、全景影像等配置，在該車型配置表中均有體現(xiàn)，功能豐富度與產(chǎn)品力表現(xiàn)足以讓對(duì)手心頭一緊。新一代傲跑全系均搭載1.5L+CVT的動(dòng)力組合，最大功率為85kW，峰值扭矩143.9Nm，CVT變速箱可模擬8擋變速，且擋把帶有電子擋位顯示。繼PHEV車型投放市場(chǎng)后，基于全新K3打造的純電動(dòng)版本K3 EV，正式揭開了神秘面紗。新車整體線條與K3基本相同，不過封閉式進(jìn)氣格柵及細(xì)節(jié)處采用的藍(lán)色飾條，與自身純電車型身份不謀而合。相比燃油和PHEV版，純電車型換裝了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，同時(shí)中控臺(tái)下方還增加了儲(chǔ)物槽，提升了實(shí)用性表現(xiàn)。不過動(dòng)力、電池組容量和續(xù)航里程等信息暫未公布。誠然，起亞K3 EV并非合資緊湊型轎車領(lǐng)域首款產(chǎn)品，準(zhǔn)確的說，該細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)包含日產(chǎn)軒逸·純電、分別隸屬“南北大眾”的朗逸和寶來純電，以及別克蔚藍(lán)等眾多競(jìng)品。除了合資車型外，例如廣汽新能源Aion S埃安等自主品牌的純電產(chǎn)品，也是K3 EV的潛在對(duì)手。從目前公布的信息來看，K3 EV相比合資車型在續(xù)航里程方面有一定優(yōu)勢(shì)，較之自主品牌，其續(xù)航里程稍遜但差距有限，同時(shí)自身的合資屬性無疑是閃光點(diǎn)。所以，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)圈定更具沖擊力的售價(jià)區(qū)間，或許是K3 EV能否成為后起之秀的關(guān)鍵。此外，K3 EV的亮相不僅標(biāo)志著東風(fēng)悅達(dá)·起亞的產(chǎn)品線，能夠同時(shí)為消費(fèi)者提供傳統(tǒng)燃油車、HEV油電混動(dòng)、PHEV和EV純電動(dòng)四種動(dòng)力總成，觸電的更進(jìn)一步也是該品牌向電氣化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)實(shí)腳印。FUTURON概念車，起亞的未來設(shè)計(jì)
起亞FUTURON概念車此前曾亮相于2019中國國際進(jìn)口博覽會(huì)，該概念車定位于純電轎跑SUV，簡(jiǎn)潔大方的車身線條預(yù)示著起亞未來純電產(chǎn)品的設(shè)計(jì)元素。在保留了“虎嘯”式前臉造型之余，該車還引入了“360度”概念，將前風(fēng)擋與全景天窗相融合的同時(shí)，身上部裝有多個(gè)激光雷達(dá)，并具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。座艙內(nèi)部則更具科技色彩，除了可伸縮的方向盤與能夠在“駕駛”和“放松”模式間切換的“零重力”座椅外，空調(diào)出風(fēng)口還采用了可開合的“龍鱗”設(shè)計(jì)，兼顧通風(fēng)與視覺效果。此外，其車載系統(tǒng)為由人工智能驅(qū)動(dòng)的用戶界面，得益于打破了組合儀表及多個(gè)顯示屏間的壁壘，該交互界面可圍繞座艙行程“閉環(huán)”，并呈現(xiàn)自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航等信息。與目前的純電動(dòng)車相似，該車的動(dòng)力電池也位于前后軸中間的地板內(nèi)，并采用四臺(tái)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。雖然眼下FUTURON仍處于概念階段，但該愿景無疑將成為起亞未來的發(fā)展方向。性價(jià)比、產(chǎn)品力向來是韓系汽車品牌的搶眼之處，完成迭代的起亞傲跑也不例外，在車市遇冷的環(huán)境下，如何找到突破口，可謂是各大車企都在面臨的挑戰(zhàn)，至少加碼駕駛輔助和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的傲跑，可視為起亞的新嘗試。與此同時(shí)，K3 EV的亮相，意味著東風(fēng)悅達(dá)·起亞將在不久后擴(kuò)充自身觸電產(chǎn)品陣容，而FUTURON概念車則為日后的純電及智能化車型指明了方向，或許起亞的“反攻”也由此開始。
本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)
點(diǎn)擊舉報(bào)。
