2019年1-7月,寶馬集團(tuán)旗下BMW、Mini和勞斯萊斯品牌的全球銷量超過了143萬輛,同比上漲0.9%,其中,寶馬品牌全球累計(jì)銷量達(dá)到了123.3萬輛,在全球車市增速放緩的背景下,身為BBA“三駕馬車”中的寶馬依舊領(lǐng)跑。
聚焦國內(nèi),今年1-7月,寶馬集團(tuán)在華累計(jì)交付40.4萬輛新車,同比增長16.6%,可見中國市場為寶馬集團(tuán)貢獻(xiàn)近30%份額的同時,也成為了該集團(tuán)在車市遇冷環(huán)境下,能夠保持增長的根源。今天,寶馬全新一代8系家族正式上市,其中包含8系Coupe、8系Gran Coupe(四門轎跑)、8系Convertible(軟頂敞篷)和M8 Coupe四種版本在內(nèi)的6款,以及3款限量88輛的“首發(fā)限量版”,共計(jì)9款車型,官方指導(dǎo)價區(qū)間為96.8-219.8萬元。作為繼X7、7系中期改款,以及全新國產(chǎn)3系之后,又一登陸中國市場的全新車型。從寶馬7系與X7開啟的“豪華之年”,到3系引領(lǐng)的“運(yùn)動之年”,闊別市場20載的“8系”,再次以BMW旗艦轎跑身份回歸。依舊集豪華和運(yùn)動于一身,卻升級為“家族”的它,在寶馬A.C.E.S戰(zhàn)略指引下,或許不僅是“復(fù)活”。第一代寶馬8系的立項(xiàng)始于1986年,于1989年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相,作為寶馬耗資超15億德國馬克(約10億美金),并應(yīng)用當(dāng)時尚未普及的電腦輔助設(shè)計(jì)工具打造的旗艦轎跑車型,代號E31的8系擁有0.29超低風(fēng)阻,車身輕量化水平也達(dá)到了新的高度。相比我們熟知的“3、5、7”等常規(guī)車型,第一代8系不僅開創(chuàng)了公路車型搭載V12發(fā)動機(jī)與6擋手動變速箱的先河,也是首款采用電子節(jié)氣門的車型。不僅如此,EDC半主動懸掛、ASC+T、DSC、變速箱保護(hù)裝置以及側(cè)氣囊等裝備,更讓8系的科技密集度,超過了當(dāng)時的寶馬旗艦750Li。重點(diǎn)在于,供給歐洲市場的車型還裝備有四輪轉(zhuǎn)向功能,而8系也是同期寶馬車型中少數(shù)使用多連桿后懸掛的產(chǎn)品之一。需要說明的是,雖然更加純粹的M8已箭在弦上,但寶馬與M部門并不看好M8的市場前景,最終其原型車只能陳列在博物中。然而,受能源價格飆升等因素的影響,1997年8系在北美退市時僅售出了7,232輛,至1999年停產(chǎn),該車全球總銷量為31,062輛,不過這并不影響8系成為BMW發(fā)展史上的里程碑。區(qū)別于6系,集豪華、運(yùn)動和優(yōu)雅于一身的8系,更是寶馬尖端科技的展示托盤。你可以套用3系與4系的關(guān)系,理解5系和6系的差異,但8系并非7系的姊妹車型,它更加獨(dú)立,象征著寶馬對豪華旗艦轎跑市場的渴望。與其說復(fù)活不如說重生,新一代8系不再孤軍奮戰(zhàn),從Coupe、Gran Coupe到M8,全家族登場不僅意味著8系較此前陣容更加龐大,其當(dāng)下的競爭對手也將鎖定在奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC、保時捷Panamera等車型,競品數(shù)量的增加與寶馬A.C.E.S戰(zhàn)略指引下,新一代8系更是BMW向豪華轎跑市場的又一次沖鋒。在旗艦級轎跑領(lǐng)域中,較之奔馳S級Coupe、雷克薩斯LC等車型,寶馬選擇走自己的路線,所以相比豪華與優(yōu)雅,新一代8系的運(yùn)動基因更加鮮明。極富棱角的造型與勢如破竹的線條,便是最好的佐證,無框車門是對“轎跑”最起碼的尊重,即便是四門的Gran Coupe也不例外。纖細(xì)狹長的頭燈與尾燈設(shè)計(jì),無疑將成為BMW未來車型的標(biāo)配元素,至少換代的3系和中期改款的7系都是如此。反觀M8和“雷霆版”,更具攻擊性的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),與當(dāng)下M家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格不謀而合,甚至雙邊共四出的排氣系統(tǒng),也不再用銀色尾喉遮擋。作為旗艦車型中的一員,照射范圍可達(dá)600米的激光頭燈,以及更完備的駕駛輔助系統(tǒng)均未缺席。此外,“首發(fā)限量版”車型,還將提供“First Edition1/88”專屬標(biāo)識與配色,以滿足中國用戶的定制化需求。將目光移到車內(nèi),新一代8系的內(nèi)飾造型雖然“寶馬”味道濃郁,但較之BMW目前在售的車型,新車中控臺線條有所差異,致敬前作也表明了“8系”在BMW陣營中的與眾不同。當(dāng)然,對于旗艦車型來說,最無需擔(dān)心的便是豪華元素,真皮包裹、水晶擋把等寶馬標(biāo)志性高端元素均陳列其中。
![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
作為新一代8系家族中最具戰(zhàn)斗氣息的車型,M8不僅換裝了M運(yùn)動方向盤、紅色啟動按鈕和碳纖維中控飾板,全液晶儀表與車機(jī)的M主題,也進(jìn)一步彰顯了運(yùn)動和豪華。值得一提的是,M8并未使用“常規(guī)版本”中的水晶擋把,皮革包裹似乎更符合M8的定位,而P擋則位于中部。此外,部分車型還將提供16揚(yáng)聲器的寶華韋健鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)。既然稱為旗艦,新一代8系家族自然是當(dāng)下寶馬尖端科技的集合體,同時寶馬在數(shù)字化、智能化和駕駛輔助系統(tǒng)等多方面的結(jié)晶,也將和盤托出。與X7等車型相似,12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控觸屏以及HUD抬頭顯示系統(tǒng),構(gòu)成了三屏聯(lián)動的數(shù)字化體驗(yàn)。較之此前的iDrive系統(tǒng),“7.0”界面中各項(xiàng)設(shè)置入口再次簡化,并引入了駕駛員賬戶和騰訊新聞等聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。不僅如此,在保留iDrive旋鈕的同時,手勢控制、觸控操作和熱敏按鍵的應(yīng)用,更增加了數(shù)字化體驗(yàn)的維度。得益于寶馬與第三方的合作,無線Carplay、天貓精靈等應(yīng)用的登場,讓用戶、車輛和日常生活的無縫銜接成為了可能。作為新系統(tǒng)的亮點(diǎn)之一,“BMW智能個人助理”功能,支持中文自然語音識別,讓車主通過語音,便可查詢保養(yǎng)時間或設(shè)定聯(lián)系人專屬名稱。而賬戶化管理也將通過領(lǐng)悅數(shù)字信息技術(shù)公司,實(shí)現(xiàn)對寶馬用戶用車過程中的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集,便于日后的溝通與活動服務(wù)。另外,BMW數(shù)字鑰匙也將引入新一代8系家族,該功能可用手機(jī)NFC功能實(shí)現(xiàn)車門解鎖。除了帶有隨動引導(dǎo)線的全景影像系統(tǒng)外,參考中期改款的7系,新一代8系還有望引入“解放雙手低速跟車”功能,當(dāng)可識別路面車道線時,該系統(tǒng)允許駕駛員在時速60km/h以內(nèi)雙手離開方向盤,并保持車輛跟隨前車自動行駛,同時借助儀表盤頂部增的紅外攝像頭,實(shí)時監(jiān)測駕駛員視線與注意力,以確保行車安全性。當(dāng)車速處于70-210km/h以內(nèi)時,駕駛員可在啟動自適應(yīng)巡航系統(tǒng)情況下,按住轉(zhuǎn)向燈撥桿,變道輔助功能可讓車輛自行完成并線動作。假如車輛駛?cè)氇M窄路段,增強(qiáng)型泊車輔助系統(tǒng)能夠在時速低于35km/h時,記錄車輛最后一次前進(jìn)軌跡,駕駛員僅需留意周圍環(huán)境的同時,控制剎車與油門踏板即可利用與前行相同的路線倒車50米。從目前公布的信息來看,按照動力規(guī)格,新一代8系家族將提供840i、M8和M8雷霆版四種規(guī)格,其中“40”車型將搭載直列六缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率和扭矩分別為250kW與498N·m;M8和M8雷霆版均采用4.4T雙渦輪V8發(fā)動機(jī),且峰值扭矩同為750N·m,不過輸出功率卻分別為441 kW和460kW,傳動系統(tǒng)由ZF8擋手自一體變速箱擔(dān)任。此外,M8將提供可在4WD、4WD Sport、2WD模式間切換的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng),綜合此前報道,線控剎車技術(shù)也將在M8上亮相,得益于與此,駕駛員可根據(jù)自身習(xí)慣調(diào)整剎車力度和響應(yīng)速度,以提升駕駛樂趣。無論產(chǎn)品所呈現(xiàn)出的科技魅力還是其自身定位,新一代8系都可謂是寶馬邁向未來的重要一環(huán)。對于進(jìn)入整合期且伴隨消費(fèi)升級的中國市場而言,將全新8系家族引入國內(nèi),并與投放市場的7系、X7等車型,一同組成覆蓋行政轎車、雙門轎跑、高性能旗艦、大型SUV等眾多細(xì)分領(lǐng)域的豪華陣容,無疑將助力BMW品牌進(jìn)一步擴(kuò)大在華市場份額。當(dāng)然,“8系家族”更是寶馬A.C.E.S戰(zhàn)略背景下的產(chǎn)物,這也是較上一代車型“環(huán)境”層面的最大不同。眼下,寶馬已聯(lián)手戴姆勒共同開發(fā)自動駕駛相關(guān)技術(shù),并攜手中國聯(lián)通和四維圖新,就5G和高精地圖等領(lǐng)域展開合作,邁向5G加速自動駕駛落地中國的同時,在2019中國創(chuàng)新日上,寶馬集團(tuán)正式牽手騰訊共同建立在華的“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺”。按照計(jì)劃,寶馬將于2021年正式投產(chǎn)具備L3級自動駕駛能力的iNEXT車型,同年展開全球范圍內(nèi)的L4級自動駕駛車隊(duì)測試。前瞻性的發(fā)力自動駕駛之余,寶馬的電氣化進(jìn)程也隨之加速,到2023年,寶馬將向市場提供25款電動車型,較原計(jì)劃提前兩年,其中超過一半將是純電動車。伴隨2020年iX3在沈陽工廠國產(chǎn)并出口海外,“沉睡”已久的i系也將迎來高速發(fā)展。在其后的i4和iNext車型中,續(xù)航能力有望達(dá)到550至700公里的第五代電驅(qū)系統(tǒng)也將落地,而在6月底發(fā)布的5系BEV試驗(yàn)車上,具備扭矩矢量輸出能力的三電機(jī)布局,更預(yù)示著寶馬、電氣化、運(yùn)動精神三者的密不可分。而Cooper SE的問世、Rocketman有望“復(fù)活”并本土化等消息的曝光,標(biāo)志著Mini的同步觸電,甚至象征寶馬運(yùn)動精神的M,也將在“電”的作用下,強(qiáng)化自身性能。重點(diǎn)在于,寶馬已于2017年?duì)渴諷oild Power開發(fā)固態(tài)電池,同時與國內(nèi)的寧德時代展開合作,將擴(kuò)充電氣化車型陣容和未來技術(shù)儲備并駕齊驅(qū)。此外,寶馬已開始涉足高端網(wǎng)約車領(lǐng)域,推進(jìn)共享出行之余,可為車輛充電的機(jī)場專用停車位,更將電氣化、出行服務(wù)結(jié)合到了一起。新一代8系家族即是BMW品牌對豪華、運(yùn)動、優(yōu)雅的詮釋;也是該品牌新技術(shù)集中展現(xiàn)的“托盤”車型;更是在雙品牌與A.C.E.S新四化背景下的全新產(chǎn)品。較之上一代車型,“新8系”不只是皇冠上的寶石,更將成為寶馬未來矩陣與市場份額中的組成部分,相似的定位,差異化的發(fā)展與市場環(huán)境,在我看來“8系”更像是重生而非單純的復(fù)活。9月12日-13日,由車云網(wǎng)和中國機(jī)械國際合作股份有限公司聯(lián)合主辦的“新生態(tài) 新勢能——2019新能源汽車大會”將在廣州舉行。
本站僅提供存儲服務(wù),所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布,如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容,請
點(diǎn)擊舉報。