前不久，一汽-大眾全新一代速騰正式上市，除了煥然一新的面龐與更加寬裕的車內(nèi)空間外，作為肩負刷新A+級轎車標桿的產(chǎn)品，大眾集團諸多前沿科技的引入，無疑是該車攬獲消費者目光的關(guān)鍵因素。
不過在車云菌看來，視覺感受和“好用”與否是兩個層面的問題，因而本期“科技測”，咱們從使用角度一同深入了解全新速騰車內(nèi)科技點的那些事。
（鑒于部分功能和整車駕駛感受已在試駕文章中體現(xiàn)，本文僅針對車機系統(tǒng)等進行展開，未提及的部分請查看此前稿件——新速騰沒有中年危機）
年輕化與“虛擬駕駛艙”
準確的說，全新速騰并非一汽-大眾旗下首款裝備全液晶儀表和8英寸觸控屏的車型，在定位更高的邁騰，以及同樣采用MQB-A2平臺打造的探岳上，這兩項配置已經(jīng)登場。
不過采用酒紅拼色方案，并將空調(diào)控制面板等處均更換為觸控操作的，目前僅有全新速騰一款產(chǎn)品，換言之，相比邁騰和探岳，全新速騰在強化科技感的同時，更加濃郁的年輕化氣息，也迎合了目標消費群體的審美需求。
車內(nèi)數(shù)據(jù)：
USB數(shù)量：前排2個、后排2個
手機無線充電裝置：無
12V電源：1個
有別于部分市售車型將全部功能集成至“大屏”內(nèi)的做法，全新速騰8英寸中控屏兩側(cè)仍保留有快捷鍵，只是引入了觸控操作，響應(yīng)速度沒毛病，要是能支持振動回饋就更好了。不僅如此，使用頻率更高的音量與收音機調(diào)頻功能仍為物理旋鈕，外部的橡膠包裹與擋位清晰且沒有絲毫松垮跡象的做工，完全符合“大眾”的一貫設(shè)計理念。
兼顧實用性的同時，車機周圍鑲嵌有黑色烤漆飾板，保證了觸控屏與內(nèi)飾的高融合度，至于指紋沾染情況，小編會在下文為大家呈現(xiàn)。
值得一提的是，由于中控臺采用偏向駕駛席的設(shè)計，因而“司機視角”屏幕反光相當有限，可在副駕駛席看該現(xiàn)象會較為明顯，無論出于行車安全還是便利性考量，新速騰很明顯把服務(wù)重點更傾向于駕駛員。
方向盤造型和兩側(cè)多功能按鍵分布，與大眾家族現(xiàn)役車型的步調(diào)保持一致，左側(cè)包含了自適應(yīng)巡航設(shè)定及音量調(diào)節(jié)，右側(cè)按鍵則可實現(xiàn)儀表盤樣式和曲目切換，按鍵上方明確的功能標識與家族化設(shè)計，將上手難度降到了最低。
理念先進，細節(jié)決定成敗
介紹名為MIB Standard Navi的車載系統(tǒng)之前，先聊聊10.3英寸的全液晶儀表盤吧，除了足夠耀眼的科技感外，諸如主動安全系統(tǒng)設(shè)定和車輛信息查詢等功能，均可通過儀表盤顯示。
重點在于，界面UI支持3種樣式切換，最吸睛的“全地圖”模式，也可通過方向盤右側(cè)快捷鍵進行比例尺縮放。假如將大燈控制旋鈕放至AUTO擋，伴隨頭燈開啟，儀表盤會自行進入夜間模式，以削減車內(nèi)光線對駕駛員的干擾。
所以，在新速騰上，數(shù)字化技術(shù)并不是僅僅做到了有或者無的深度，它還進一步地分場景調(diào)整了自己的角色和出現(xiàn)方式，以更好地服務(wù)駕駛員。
將目光移至中間8英寸觸控屏，極度扁平化的界面設(shè)計依舊帶有明顯的“大眾”氣息，選則對應(yīng)圖標或右側(cè)的“NAV”按鍵均可進入導(dǎo)航系統(tǒng)。是不是看到開局一張圖，瞬間有點懵？
那是接近感應(yīng)功能在“作祟”，借助隱藏在屏幕下方的紅外傳感器，在你把手放倒屏幕前端時才會顯示下方導(dǎo)航欄。操作指引單單明確，選中“我的目的地”即可進入地點搜索界面，而“停止導(dǎo)航”功能位于“路線”的子菜單中，稍加熟悉便能在路徑引導(dǎo)過程中隨時終止當前導(dǎo)航。
我們的試駕車是頂配版本，導(dǎo)航系統(tǒng)版本信息如圖所示，從下方顯示的內(nèi)容來看，全新速騰的導(dǎo)航系統(tǒng)不支持OTA升級，只能去經(jīng)銷商處進行版本更新，這個可以說是該導(dǎo)航系統(tǒng)的一大敗筆——不能可持續(xù)發(fā)展，或者不能與時俱進。
輸入法支持拼音和手寫兩種，且二者均提供目的地聯(lián)想功能，比如車云菌檢索的“興隆熱帶植物園”，無需全部輸入，下方的備選目的地中，已包含與之相關(guān)的地點與停車場等信息。
需要說明的是，從圖中可見，屏幕中手寫區(qū)的尺寸較為可觀，對于連筆字的識別度也值得肯定，加之無需外設(shè)的手寫板，進一步降低了手寫難度。
不僅如此，單字輸入后系統(tǒng)會進行相似漢字識別，用戶可在右側(cè)選擇詳細內(nèi)容，甚至能夠根據(jù)系統(tǒng)聯(lián)想完成目的地輸入。
我們試駕的地點位于三亞，作為國內(nèi)知名的旅游城市，各大星級酒店和景區(qū)都難不住該車的導(dǎo)航系統(tǒng)。
可讓人倍感意外的是，分別位于海口和三亞的美蘭機場與鳳凰機場，均無法從地圖中檢索，無論具體名稱還是模糊搜索“機場”都沒戲。要知道美蘭機場在1999年便已通航，目前仍未能出現(xiàn)在全新速騰的導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，這足以說明該系統(tǒng)的全面性仍亟待提升。
好在確認目的地后系統(tǒng)可給出5種路徑規(guī)劃，同時規(guī)避輪渡或隧道等需求可通過導(dǎo)航設(shè)置實現(xiàn)，當然，切換車頭跟隨與3D顯示也不在話下。
不僅如此，在路徑規(guī)劃中還支持繞行擁堵路段，或者添加途徑點，有意思的是后者可通過觸屏拖拽上下位置實現(xiàn)，進一步提升了操作效率。經(jīng)過實測，該車導(dǎo)航系統(tǒng)的糾錯與路線再規(guī)劃能力也可圈可點。
最重要的環(huán)節(jié)，成了“問題”的發(fā)源地
眾所周知的是，大眾的“虛擬駕駛艙”技術(shù)可將導(dǎo)航投射至全液晶儀表內(nèi)，從而實現(xiàn)雙屏互聯(lián)，只需要點擊下方導(dǎo)航欄的“地圖”選項，即可實現(xiàn)圖中的顯示效果。
此時中控屏內(nèi)并非“漆黑一片”，而是將路線中的細節(jié)信息羅列在左側(cè)便于駕駛員查看，很完美？并不是。
你可能會遇到如下幾個問題：
1、假如開啟路徑指引后，忘記調(diào)整全液晶儀表地圖頁面的比例尺，很可能遇到錯把丁字路口右轉(zhuǎn)當成直行的情況，車云菌本以為最近的路徑提示會通過彈窗的形式告知駕駛員，看來我想多了。
解決的方式并非沒有，如果地圖界面在中控屏內(nèi)呈現(xiàn)，那么全液晶儀表導(dǎo)航一項中會提供細節(jié)指引，可如此操作液晶儀表的最大魅力就蕩然無存了——所以，為什么不把最重要的信息放在儀表盤上顯示呢？
2、右側(cè)列表中的分鏡提示信息不夠豐富，比如困住車云菌的丁字路口沒有提示右轉(zhuǎn)。（從圖中也可看出一頓“猛如虎”的操作后，屏幕的指紋沾染情況。）
3、導(dǎo)航語音需要單獨調(diào)節(jié)。我們的試駕車初始狀態(tài)導(dǎo)航音量較低，倘若地圖和右側(cè)列表信息都未能引起駕駛員重視，錯過當前出口就意味著你要繞行了。
或許有朋友認為方向盤和中控屏處的音量調(diào)節(jié)按鍵或旋鈕可助你一臂之力，先把結(jié)論告訴大家——無法實現(xiàn)，因為方向盤和中控屏處的音量調(diào)節(jié)，只能控制娛樂系統(tǒng)的音量，卻對導(dǎo)航系統(tǒng)的音量無能為力，這個問題，下文會詳細說。
這里，還有一個“教訓(xùn)”分享給大家——在閑極無聊時不要用導(dǎo)航搜索你不打算去的目的地，或者在輸入目的地之前一定要深思熟慮，否則你會發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)路徑提示后，你找不到“返回”鍵。
這也就是說當你在這個界面上要取消當前的路線規(guī)劃時，只能開始導(dǎo)航后再次停止導(dǎo)航，才能恢復(fù)初始頁面，否則該頁面會像不開竅的路邊車位收費員一樣，讓你有各種不理性的沖動。
娛樂功能較全面，手機互聯(lián)是亮點
作為大眾家族的一員，我們對全新速騰在娛樂功能層面的設(shè)計與硬件并不陌生，簡單地說有如下幾大優(yōu)點：
1、收音機提供電臺列表和手動調(diào)頻，長按圖中帶編號的方框可直接收藏對應(yīng)頻道，如果6個收藏夾“滿員”了，長按其中一個即可完成替換操作，邏輯簡單操作便利，要是能給出不同地區(qū)的交通廣播列表就更完美了。
2、藍牙連接手機后，同時播放音頻和手機導(dǎo)航APP，二者音頻協(xié)同相當出色，并未出現(xiàn)“主次”難以區(qū)分的狀況。
3、同時支持CarPlay和CarLife兩種手機互聯(lián)系統(tǒng)。
4、可解碼無損音頻文件，丹拿音響夠給力。
5、頂配車型提供單碟CD播放器。（CD機隱藏在手套箱內(nèi)部）
體驗與細節(jié)
先來說說顛覆我對車機認知的手機互聯(lián)系統(tǒng)吧，深度體驗全新速騰之前，車云菌原以為由于iOS和安卓兩大系統(tǒng)平臺自身軟件優(yōu)化差異，CarPlay與CarLife在連接速度和操作響應(yīng)順滑度方面的差距是天然的，與車機自身優(yōu)化無關(guān)。
舉個例子，提供CarPlay功能的車型連接手機與后期操作，基本可用“行云流水”一詞形容，不過安卓手機用戶面對CarLife時，常遇到連接過程慢、初次連接不成功和連接手機后車機卡滯等窘?jīng)r，這也造成了提供CarLife功能的車型很多，但真正使用的人群只是少數(shù)。
慶幸的是全新速騰給了我們不同答案。
可以說在數(shù)據(jù)線插入USB接口的瞬間（另一端已連接手機），車載系統(tǒng)確認提示和手機“USB連接方式”提醒同步彈出，之后點擊“傳輸文件”即可。
對于娛樂功能拓展可謂如虎添翼，除了最基本的“導(dǎo)航”、電話等功能外，還能夠播放QQ音樂、喜馬拉雅FM等第三方APP中的音頻，稱得上是車機的“強心針”。
當然，需要繼續(xù)優(yōu)化的部分依舊存在，比如CarLife自身的語音識別無法與車載語音識別“并軌”，而iphone用戶卻能夠在連接CarPlay后，通過車內(nèi)語音識別按鍵（如果有車輛具備該功能）直接喚醒siri。
再有就是CarLife界面的分別率有些差強人意，與車載系統(tǒng)UI本身的畫面細膩度有差距。
當然，能夠?qū)arLife優(yōu)化的如此流暢，我們應(yīng)該為一汽-大眾和全新速騰點贊。
此外，小編還測試了5種音頻格式的解碼能力，其中包含ape、wav和flac三種無損音頻格式，以及mp3和m4a兩種常規(guī)音頻格式。
從實際表現(xiàn)來看，除了ape格式系統(tǒng)只能識別相應(yīng)文件夾，卻無法顯示內(nèi)容外，其余四種格式播放“無壓力”，可以說這套丹拿音響值回票價了。
最后說一下上文提及的導(dǎo)航系統(tǒng)音量的問題吧：
試想一個場景，當你開啟車載導(dǎo)航并通過藍牙播放手機第三方APP中的音頻時，雖然導(dǎo)航提示音介入時，車內(nèi)背景音（正在播放的音頻）會被削弱，但無法暫停，也就是說如果被削弱后的背景音，仍然會干擾駕駛員收聽導(dǎo)航語音提示的情況下，或許大多數(shù)朋友會按下中控屏左側(cè)旋鈕進行“消音”，而非利用音量調(diào)節(jié)旋鈕或按鍵逐步降低音頻音量。
問題在于，本以為可以“消音”的按鍵，執(zhí)行的卻是關(guān)閉娛樂系統(tǒng)的指令，而全液晶儀表會顯示“信息娛樂系統(tǒng)已關(guān)閉”，同時中間觸控屏?xí)M入“黑屏”狀態(tài)。
在車云菌看來這個邏輯有些欠妥，其實在方向盤多功能鍵內(nèi)，或者觸控屏周圍加入靜音鍵便能完美解決該問題。
值得關(guān)注的細節(jié)
除了MIB系統(tǒng)和“虛擬駕駛艙”外，有別于海外原版車型，國產(chǎn)全新速騰引入了觸控操作，我們測試的頂配版本甚至提供三區(qū)恒溫功能。
其中風(fēng)量和溫度調(diào)節(jié)可滑動進行，且靈敏度讓人滿意，而前排座椅加熱/通風(fēng)功能則延續(xù)了大眾家族的集成式設(shè)計，“擋位”支持觸控操作，不過切換加熱或通風(fēng)功能需點擊中控屏完成。
不過后排空調(diào)面板就顯得沒那么好用了，如圖，在操作過程中出現(xiàn)了觸控區(qū)與實際功能不符的狀況，且有概率誤碰到空調(diào)關(guān)閉“按鍵”。
在車云菌看來，造成該問題的原因涉及軟件與硬件兩方面：
硬件方面，該面板同樣屬于“觸控屏”范疇，其自身響應(yīng)是否存在問題？
軟件方面，與車機觸控屏同理，該面板也需相應(yīng)的軟件，劃分對應(yīng)的功能區(qū)，具體是軟件邏輯出現(xiàn)了bug，還是區(qū)域劃分不夠精準就無從知曉了。
需要說明的是，該面板測評時車輛處于靜止狀態(tài)，如果行進間操作的話，要不你們腦補一下電影《紅海行動》中，海軍狙擊手在直升機上完成對船艙內(nèi)恐怖分子狙殺的鏡頭，拋開藝術(shù)夸張的成分，其實操作難度差不多。
當然，目前暫不排除試駕車個體差異導(dǎo)致的使用不舒適。另外，屏幕中也提供了空調(diào)控制頁面，在接近感應(yīng)功能的輔助下，兼顧了科技感、實用性甚至還有些許的觀賞性。
2、輔助線無法隨動的倒車影像
全新速騰的倒車影像提供了輔助線功能，可無法在泊車過程中進行隨動引導(dǎo)，但無獨有偶，強制開啟前后雷達輔助功能后，車頭行進方向卻提供了隨動輔助線。
重點在于，同平臺的探岳已經(jīng)可以利用圖像擬合技術(shù)，實現(xiàn)全景影像功能，并能夠隨手指滑動全方位查看車輛周圍狀況，所以，大眾在新速騰上留下這么一個小遺憾，實在讓人感到費解與惋惜。
車云小結(jié)：
全新速騰作為大眾以及一汽-大眾深思熟慮后推出的換代產(chǎn)品，該車在產(chǎn)品定位、車內(nèi)質(zhì)感營造和鎖定目標人群等方面，都顯得頗為精準且恰到好處，可以說無論在產(chǎn)品力亦或新鮮感層面，再創(chuàng)銷量佳績并重塑A+級轎車標桿，對它而言并非難事。
不過在堆積大眾尖端科技的同時，大眾在新速騰上也暴露出了不少的短板：
一方面是考慮到導(dǎo)航系統(tǒng)的音量調(diào)節(jié)獨立于車機系統(tǒng)之外，說明大眾現(xiàn)在使用的車機系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)存在兼容性問題。
這個很可能對大眾是個無解的問題，即無法實現(xiàn)用一個物理音量按鍵來統(tǒng)一調(diào)整車內(nèi)揚聲器的目的，無論背后是出于安全的考慮還是系統(tǒng)的先天限制。
二方面是地圖的數(shù)據(jù)更新無法實現(xiàn)OTA，這也說明大眾在速騰這個級別的產(chǎn)品上，互聯(lián)化的戰(zhàn)略依然偏保守。相比之下，很多同價位甚至價格更低的自主品牌車型，已經(jīng)使用在線地圖解決了地圖實時更新的問題了。
雖然在線地圖的實時數(shù)據(jù)更新高度依賴信號強度和數(shù)據(jù)帶寬，但是對大多數(shù)的城市用戶來說，這個問題場景的發(fā)生幾率非常低。
所以，如果從交通工具的角度考慮，新速騰確實又一次在數(shù)字化領(lǐng)域追平了同家族的最新產(chǎn)品，但是從互聯(lián)化的角度考慮，整個大眾家族的產(chǎn)品，其實還有繼續(xù)提升的空間。
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