10月22日晚，一汽大眾探岳在成都正式上市，售價區(qū)間為18.88萬元～31.98萬元。
探岳的出現(xiàn)，給一汽大眾在SUV領(lǐng)域增加了新的利潤增長點；對大眾來說，則助其打造了南北兩個合作伙伴之間的“均勢”，封住了在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品缺口。畢竟，讓兩個最重要的合作伙伴達成產(chǎn)品平衡，一方面有助于在越來越激烈的市場競爭中穩(wěn)定合作雙方，二來當(dāng)南北大眾合力進入市場后，更有助于實現(xiàn)自己在SUV市場的“后發(fā)制人”。
因此，那些指望探岳和途觀L“同門相爭”的競爭對手可要小心了，因為當(dāng)探岳和途觀L這兩款SUV在市場中打得火熱之際，就是原本屬于這些競爭對手的市場份額被蠶食之時。
在這個過程中，市場上比較熱門的自主品牌SUV尤其需要注意，因為在探岳之后，一汽大眾還有相應(yīng)的PHEV、COUPE等車型會陸續(xù)發(fā)布，以及之后其它三款全新的SUV產(chǎn)品蓄勢待發(fā)。這意味著大眾對競爭對手的全面封堵，也意味著對自主品牌SUV上升空間的進一步壓縮，未來SUV市場的競爭關(guān)系，或?qū)⒁驗榇蟊姷娜姘l(fā)力而變得血雨腥風(fēng)。
以上，是從行業(yè)角度分析探岳將對市場帶來的長遠影響，如果僅僅從產(chǎn)品層面分析探岳和途觀L之間的差別，車云菌認為探岳還是具備不少的后發(fā)優(yōu)勢，這些優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：更先進的人機交互數(shù)字化技術(shù)，更強的輔助駕駛功能，更貼近生活的細節(jié)設(shè)計這三個方面。
1、更先進的人機交互數(shù)字化技術(shù)
探岳相比于途觀L帶給消費者最大的新鮮感，無異于整個中控臺的設(shè)計。探岳的中控臺出于人性化考慮，將MIB屏幕上移，空調(diào)出風(fēng)口下置，使功能布局更符合人體工程學(xué)，以便與讓駕駛員在控制屏幕的時候，依然可以用視線余光監(jiān)視道路情況；同時，傳統(tǒng)的大眾中控臺顯示屏，被最新一代的MIB多媒體系統(tǒng)替代。
這塊擁有9.2英寸觸摸彩屏的MIB多媒體系統(tǒng)，不但可以把更多的導(dǎo)航、行駛信息、3D影像、娛樂信息以更好的效果呈現(xiàn)給駕駛員，還兼容了在傳統(tǒng)中控臺上的大量機械按鍵，并將其置于屏幕的左方的觸摸區(qū)，使以往必須設(shè)計許多機械按鍵（圍繞顯示屏兩側(cè)）的中控臺看起來更簡潔明了。
比較有意思的是，這塊顯示屏還可以通過簡單的手勢來控制歌曲的切換，并在系統(tǒng)菜單中也預(yù)留了對手勢控制進行關(guān)閉的選項，以避免不必要的誤操作。
根據(jù)車云菌的測試，探岳的手勢控制目前只能識別最簡單的“向左滑”、“向右滑”這兩個動作，并且對手部的細節(jié)動作（比如兩指、三指或轉(zhuǎn)圈等）無法進行識別，所以該功能相比較于目前在寶馬5系上使用的手勢識別功能，依然存在較大的誤操作率（所以系統(tǒng)內(nèi)置的該功能的關(guān)閉菜單）。
與此同時，與中控臺被大刀闊斧改動相對應(yīng)的是，探岳方向盤后邊的傳統(tǒng)機械式儀表盤，也被一塊分辨率達1280 x 480像素的10.3英寸“Active Info Display”全液晶數(shù)字儀表盤替代了。
這塊儀表盤不但可以以高度個性化的方式，靈活顯示十余種車輛信息，還能實現(xiàn)對導(dǎo)航地圖的完全投射（上圖），讓駕駛員的精力更加集中于前方路面。
所以，就用戶的駕駛環(huán)境來說，探岳相比于途觀L在人機交互層面的數(shù)字化演進，是一種革命性的前進；其利用和奧迪Q3共線的優(yōu)勢，從這個豪華品牌那里一步學(xué)成了很多先進的數(shù)字化技術(shù)，率先完成了這個級別車型的數(shù)字化演進。
2、更強的輔助駕駛功能
在探岳上，一套Traffic Jam Assist 交通擁堵輔助系統(tǒng)，使其擁有了接近L2級自動駕駛的功能。
這套系統(tǒng)通過整合ACC自適應(yīng)巡航功能和Lane Assist車道保持功能，用內(nèi)后視鏡內(nèi)置的MFK攝像頭和雷達監(jiān)測車道線和前方車輛距離，幫助系統(tǒng)自動對剎車、油門和轉(zhuǎn)向進行干預(yù)，使車輛能自動跟車并保持車道，實現(xiàn)在0-60km/h車速范圍內(nèi)短時間解放駕駛員雙腳和雙手的目的。
同時，當(dāng)車速大于或等于65km/h時，該功能依然可人工激活，通過MFK攝像頭采集車道信息，分析本車位置，并通過雷達監(jiān)測前車的距離，針對車輛偏離車道線或潛在碰撞可能主動警示駕駛員，甚至在必要時提供Pre-Crash預(yù)碰撞安全保護（包含主動制動或輔助規(guī)避，同時安全帶將收緊，天窗關(guān)閉且車窗保留縫隙）。
此外，針對一些野外非鋪裝路的環(huán)境，探岳相比途觀L也多了HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)（四驅(qū)車型獨有）。這套系統(tǒng)通過ESP對四個車輪實施制動以限制車輛速度，使車輛在下坡時不需要駕駛員操作油門踏板和制動踏板，也能保持穩(wěn)定的行駛速度，從而降低一些駕駛員的控制壓力。
3、更貼近生活的細節(jié)設(shè)計
作為一款中型SUV，探岳的車身尺寸達到了長4595mm，寬1860mm，高1660mm，軸距2731mm；相比于途觀L，探岳的軸距略微短了60mm，但在車身長度中所占比重更大。不過憑借后排座椅的靈活設(shè)計——前后18cm可調(diào)、后排座椅靠背角度可調(diào)（下圖）——探岳的后排乘客并不會感覺到明顯的空間差異。
此外，探岳的行李箱底板還可以進行上下兩級高低調(diào)節(jié)，上一級可以保證行李箱的平整性，下一級可以容納凈高更大的物體，并且在行李箱底板下還被分割出了兩個隔斷（可以放置水果、飲料、球類等容易移動的物品），高效率地利用了備胎附近的空間；而且，全車分布各處的儲物空間設(shè)計，包括前門板內(nèi)層植絨細節(jié)，都從便利性和舒適性方面很好地闡釋了一輛家庭用車應(yīng)當(dāng)具有哪些內(nèi)在素質(zhì)和細節(jié)。
從這些角度來說，探岳確實在途觀L的基礎(chǔ)上，把很多空間和便利性的設(shè)計，做得更深入更到位了。所以如果未來途觀L需要進行一次有針對性改款的話，估計也會率先從以上幾個方面進行“查漏補缺”。
4、在硬件同質(zhì)化前提下的“四驅(qū)普及化”
在發(fā)動機、變速箱和傳動系統(tǒng)方面，探岳和途觀L幾乎一模一樣，雖然二者分別來自于歐版Tiguan（加長了50mm軸距）和美版的Tiguan，但都采用了EA211 1.4T 110kW、EA888 2.0T 162kW和EA888 2.0T 137kW三款發(fā)動機，并分別匹配DQ381和DQ500兩種變速箱。
除此之外，能提供7種駕駛模式的控制系統(tǒng)以及4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，在探岳和途觀L上也是如出一轍，只不過二者在車身和四驅(qū)系統(tǒng)方面，還是存在兩個主要不同：
一是探岳的車身采用了高達87%的高強度鋼材，這個特點與同門的探歌——車身采用了高達88%的高強度鋼材——幾乎保持一致，并高于途觀L車身對高強度鋼材的使用比例；
二是與途觀L只在搭載2.0T高功率發(fā)動機的車型上匹配四驅(qū)系統(tǒng)不同，探岳的四驅(qū)車型很有可能會下放到搭載2.0T低功率發(fā)動機的車型上。這意味著消費者能以更低的價格購買到四驅(qū)版的探岳，這對那些北方的消費者來說是個好消息。
當(dāng)然，出于周全的考慮，車云菌依然建議消費者不要把四驅(qū)版的探岳或途觀L、甚至探歌當(dāng)做一個越野車來使用，DSG變速箱匹配博格華納最新一代的四驅(qū)系統(tǒng)，依然只適用于在低附著力路面（濕滑路面或泥濘爛路）上脫困，而不能應(yīng)付那些車輪需要離地的高強度越野路面，畢竟動力向后軸的傳遞還是有一個延遲。
車云小結(jié)
如車云菌早前的推測所想一樣，其公布的價格與途觀L有較強的針對性。與途觀L相比，探岳的入門級下探到了20萬元以內(nèi)，相比于同級別車型而言更有優(yōu)勢?？赡苤髁囆蜕陨云?，但從配置角度講，探岳卻絕對是“物有所值”。
但最重要的是，探岳上市后，短時間內(nèi)或?qū)⒔K結(jié)途觀L在這個細分市場中一家獨大的局面，結(jié)束后者加價賣車的強勢態(tài)度，但最終，大眾將通過南北兩個合資伙伴在市場中的“產(chǎn)品交火”，實現(xiàn)擴大自身市場份額的最終目的。
因此，作為探岳和途觀L的直接競品，眼下真的要仔細想一想怎么針對這兩款產(chǎn)品，有計劃地進行差異化營銷，有側(cè)重點地包裝自己的產(chǎn)品，維系消費者的關(guān)注度了。
車展前的節(jié)奏我來帶
第二屆交通安全產(chǎn)業(yè)峰會
11月14-16，廣東佛山我們不見不散
掃描下圖二維碼參會報名
加cheyunhui2018微信進大會直播群
聯(lián)系客服
