將近十年前，車云菌在從事汽車媒體不久時(shí)，趕上了雅閣八代的發(fā)布?！拔摇碑?dāng)時(shí)記得清清楚楚：第八代雅閣的國(guó)內(nèi)首次媒體試駕地，選在了海南三亞，在那次試駕過(guò)程中，我第一次感受到了i-vtec的樂(lè)趣，同時(shí)也記住了中級(jí)車三杰的經(jīng)典組合。
但時(shí)代從沒(méi)停止進(jìn)化的腳步，當(dāng)我重新拿起第十代雅閣的鑰匙之后，我發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)在不知不覺中，錯(cuò)過(guò)了雅閣的目標(biāo)客戶人群：從當(dāng)年夠不上雅閣定位的初級(jí)消費(fèi)者，變成了眼下對(duì)雅閣來(lái)說(shuō)并非核心用戶的“大齡消費(fèi)者”——因?yàn)樵诠俜阶钚碌慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，雅閣消費(fèi)群體有60%都位于35歲的年齡以下。
所以，當(dāng)“我”不久前開過(guò)普通燃油版的雅閣之后，感到這確實(shí)是一款給年輕人設(shè)計(jì)的車，精致的造型設(shè)計(jì)配合不落伍的動(dòng)力組合，符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)交通工具的理解與需求；但對(duì)那些從八代雅閣“越級(jí)領(lǐng)先”成長(zhǎng)過(guò)來(lái)的“大齡消費(fèi)者”來(lái)說(shuō)，他們更需要一種在技術(shù)上擁有不可置疑實(shí)力的產(chǎn)品，來(lái)延續(xù)多年前樹立起來(lái)的品牌印象。
所以，雅閣Sport Hybrid混動(dòng)版（下文簡(jiǎn)稱“雅閣混動(dòng)版”）應(yīng)運(yùn)而生了。
這一代雅閣混動(dòng)版，搭載了本田第三代i-mmd（intelligent Multi-Mode Drive）雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，相比于前一代i-mmd系統(tǒng)，這一代的i-mmd系統(tǒng)做了如下優(yōu)化：
1、電池采用了長(zhǎng)形設(shè)計(jì)，優(yōu)化了布局設(shè)計(jì)，從原來(lái)后備箱內(nèi)移到了靠近車輛底盤位置的油箱前部。這樣一來(lái)使新雅閣的后備箱空間從上一代車型的399L擴(kuò)展到了573L，大幅增強(qiáng)了車輛實(shí)用性，二來(lái)也迎合新一代雅閣更矮、更寬的運(yùn)動(dòng)設(shè)定。
2、擁有阿特金森循環(huán)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步優(yōu)化，在曲軸位置使用了鏡面軸瓦技術(shù)，降低系統(tǒng)摩擦力，油耗降低10%，其最終輸出功率達(dá)到了107kW，輸出扭矩達(dá)到了175Nm，并擁有高達(dá)40.6%的熱效率。
3、i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)中最重要的雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，電機(jī)采用了無(wú)稀土技術(shù)，定子的圓形卷線改成了角型高密度卷線，使電機(jī)體積更小效率更高，能在3500轉(zhuǎn)之前就輸出315Nm的穩(wěn)定扭矩，并實(shí)現(xiàn)158kW的最高功率，這個(gè)數(shù)值相當(dāng)于一部常規(guī)3.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
4、i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)中的電器部分做了進(jìn)一步優(yōu)化，除電控系統(tǒng)的尺寸更小外（PCU縮小15%，IPU縮小32%），整體冷卻效果也更好。
5、曾經(jīng)位于后排乘客肩部的電池散熱口，給移到了座椅下方，這個(gè)設(shè)計(jì)使整個(gè)雅閣的后排乘客環(huán)境更協(xié)調(diào)。
考慮到這套i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率和扭矩都要大幅度超過(guò)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以本田的混動(dòng)技術(shù)，和同是來(lái)自于日本的豐田混動(dòng)技術(shù)在設(shè)計(jì)理念層面有著本質(zhì)的不同：
由于電動(dòng)機(jī)更強(qiáng)大，所以這一代雅閣混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)，更依賴驅(qū)動(dòng)電機(jī)在中低速工況下的動(dòng)力輸出，此時(shí)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)只在必要的時(shí)候啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電電機(jī)做發(fā)電之用，而車輛對(duì)應(yīng)的工況分別是EV模式和混動(dòng)模式；
只有當(dāng)車輛的行駛速度滿足一定條件時(shí)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)通過(guò)一個(gè)離合器和車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直接連接，以接管驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作，此時(shí)車輛對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)模式。
打個(gè)比方說(shuō)，第十代的雅閣混動(dòng)在一般城市工況下行駛時(shí)，依靠那“條”1.3kW的電池（可以實(shí)現(xiàn)全電模式下的2公里續(xù)航），以及發(fā)動(dòng)機(jī)間歇工作提供的額外電量，其工作狀態(tài)更像是一部增程型電動(dòng)車；只有在車輛進(jìn)入燃油發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作的區(qū)間后，車輛才會(huì)直接采用來(lái)自燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使其能在車輛高、中、低速三種不同工況下，都對(duì)應(yīng)有較好的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。
這一點(diǎn)，和豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)在設(shè)計(jì)思想上有本質(zhì)的不同，后者的混動(dòng)系統(tǒng)中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)扮演的角色更重要，電機(jī)僅僅是起輔助作用，并且“動(dòng)力分流”的設(shè)計(jì)，使其能更精專于城市工況下的高燃油經(jīng)濟(jì)性，但是在車輛高速工況下，則需要一套復(fù)雜得多的行星齒輪組來(lái)達(dá)到同樣目的，這直接導(dǎo)致了成本和重量的上升，使其只能裝配在更貴、更大的車型上。
在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這輛第十代雅閣混動(dòng)版的表現(xiàn)十分出色：更強(qiáng)的動(dòng)力，更沉穩(wěn)的底盤使其可以勝任絕大多數(shù)商務(wù)場(chǎng)合，而混動(dòng)加持的技術(shù)特長(zhǎng)，也能讓很多喜歡與眾不同的消費(fèi)者找到心理的滿足感。
至于那些能根據(jù)用戶需要顯示相應(yīng)信息的HUD智能抬頭顯示系統(tǒng)，全副武裝的Honda SENSING系統(tǒng)、后排乘客專屬的多功能超寬中央扶手以及全面優(yōu)化的內(nèi)部乘員空間，則是為其專有的混動(dòng)技術(shù)起到了錦上添花的作用。
除此之外，在長(zhǎng)距離下坡道路上，駕駛員還可以通過(guò)方向盤后邊的“減速撥片”，用四個(gè)檔位控制車輛的減速（能量回收）程度，這一方面提高了車輛對(duì)勢(shì)能的利用效率，另外也減輕了剎車盤的損耗以及駕駛員的工作量。
考慮到這套混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，車云菌特地在試駕過(guò)程中多次、反復(fù)、在不同起始條件下測(cè)試2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在接入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，有多大程度可以被乘員感知到：除第一次測(cè)試時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)好像突然“意識(shí)覺醒”一般，讓車身震動(dòng)了一下之外，之后所有的測(cè)試其都和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)達(dá)成了天衣無(wú)縫的配合。車云菌估計(jì)，這次震動(dòng)與當(dāng)時(shí)處于急加速的測(cè)試工況下離合器溫度較低有關(guān)。
在技術(shù)講解會(huì)上，車云菌特別針對(duì)這一代i-mmd系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特性（中低速工況下更像增程車型），詢問(wèn)了廣州本田的工程師，未來(lái)是否會(huì)推出插電混動(dòng)版（加大電池）或者純電動(dòng)版（加大電池去掉燃油發(fā)動(dòng)機(jī)）？但并沒(méi)有得到后者的正面答復(fù)。
現(xiàn)階段情況下，混動(dòng)版雅閣還沒(méi)有上市，但是如果其能拿出一個(gè)讓市場(chǎng)滿意的價(jià)格，勢(shì)必會(huì)和搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)雅閣形成一個(gè)高低錯(cuò)落的搭配關(guān)系，彌補(bǔ)這一代國(guó)內(nèi)雅閣車型沒(méi)有差異化高性能動(dòng)力單元的不足，既滿足不同消費(fèi)層次的消費(fèi)者的需求，又可以在整個(gè)雅閣品牌年輕化的趨勢(shì)下，用技術(shù)導(dǎo)向型的產(chǎn)品，重新牽手那些老雅閣的用戶。
此外，作為全球混動(dòng)技術(shù)中的另外一個(gè)強(qiáng)勢(shì)存在，車云菌認(rèn)為，本田的i-mmd技術(shù)也可以在本田中國(guó)兩個(gè)合資伙伴推出第一款電動(dòng)緊湊型SUV之后，隨時(shí)以插電混動(dòng)技術(shù)的形態(tài)“支援”本田中國(guó)的新能源戰(zhàn)略，滿足雙積分政策的要求，這是新雅閣混動(dòng)版在貢獻(xiàn)市場(chǎng)銷量之外的另一個(gè)潛在價(jià)值。
百度云 X 車云
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