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昨天的廣州車展媒體日上，他們是這么說新能源的——

沃爾沃汽車集團(tuán)大中華區(qū)銷售公司總裁陳立哲：沃爾沃是全球第一家倡導(dǎo)無排放清潔能源的汽車公司。

長安汽車副總裁龔兵：我們將在2020年構(gòu)建完成三個(gè)新能源汽車平臺(tái)。新能源汽車現(xiàn)在還屬于政府強(qiáng)制推廣的階段，消費(fèi)者需求并不熱烈，要想做好（新能源汽車），必須從頭構(gòu)建獨(dú)立的電動(dòng)車平臺(tái)。

沃爾沃這話是從營銷角度說的，而當(dāng)營銷主開始強(qiáng)調(diào)自己是某個(gè)領(lǐng)域的先行者的時(shí)候，這個(gè)領(lǐng)域的意義也就不言而喻了。長安汽車的表態(tài)就比較實(shí)在，明明白白地說新能源市場不成熟，但也認(rèn)定今后的前景。

在過去，輕視新能源不過是沒遠(yuǎn)見?！峨p積分管理辦法》出臺(tái)并落地的當(dāng)下，還不抓緊規(guī)劃新能源，那就是沒腦子了。

新能源彎道超車說了這么多年，雖然很多有理有據(jù)的聲音說不存在這種事情，參與者仍然要踏踏實(shí)實(shí)造車才有可能走上牌桌。不過新能源的的確確給了那些原本身處落后的參與者一個(gè)大好的機(jī)會(huì)，不只是自主品牌，還有那些不盡如人意的海外車企。

然而當(dāng)下已經(jīng)是一個(gè)所有人都知道新能源是彎道，都做好準(zhǔn)備要拐好這個(gè)彎的時(shí)候了。落后者面對那些產(chǎn)能規(guī)劃高出自己幾個(gè)數(shù)量級的“巨無霸”，真的超得過去嗎？

先以幾家中國新能源汽車企業(yè)為例。根據(jù)威爾森提供的數(shù)據(jù)，比亞迪、北汽新能源以及東風(fēng)的新能源產(chǎn)能布局分別為75萬、30萬、16萬。如果這個(gè)數(shù)字是燃油車產(chǎn)能，那么這三個(gè)車企之間孰優(yōu)孰劣就一目了然了。但是對于新能源來說，這組數(shù)字的確定性就要差很多，畢竟當(dāng)下的新能源市場根本吃不下這么大的數(shù)字。

不過，產(chǎn)能依然能夠在相當(dāng)程度上推測未來新能源市場的格局，而且是最核心的依據(jù)。即便新能源的未來仍有極大的變數(shù)。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企的電氣化戰(zhàn)略就都在削弱新能源的不確定性，以謀取穩(wěn)中求勝的未來。大眾在推廣他們的MEB電動(dòng)車平臺(tái)時(shí)，常常通過他們的經(jīng)典燃油車高爾夫作為起點(diǎn)坐標(biāo)，強(qiáng)調(diào)其品牌號召力從燃油車到電動(dòng)車的平穩(wěn)切換。混動(dòng)作為過渡方案大行其道，其實(shí)也是同樣的道理。

于是在主流的汽車企業(yè)當(dāng)中，新能源產(chǎn)品的演化往往是穩(wěn)健又略顯同質(zhì)化的。到最后，真正決定這一部分參與者排位的因素，還是會(huì)回到生產(chǎn)、渠道、營銷等等這些傳統(tǒng)領(lǐng)域布局、重資本投入的老路子上面，而產(chǎn)能恰恰就是資本實(shí)力最直觀的體現(xiàn)。

變數(shù)在于……

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月中國新能源汽車銷量達(dá)到了49萬，普遍預(yù)測全年銷量將達(dá)到70萬，其中有大概80%的量是純電動(dòng)車的。

隨著2019「雙積分」落地。未來幾年門檻更低的混動(dòng)車型銷量在新能源中的占比會(huì)逐步擴(kuò)大。

而當(dāng)混動(dòng)車型在整體新能源銷量占比開始縮小的時(shí)候，也就是有更成熟的純電動(dòng)車被市場所接受的時(shí)候，誰率先搶占了這一塊市場，誰就將占據(jù)未來新能源市場的絕對有利位置。

廣州車展前兩天上市的換代凱美瑞提供了兩款混動(dòng)版本。新車提供混動(dòng)版本在這次廣州車展上正式成為了一種潮流，一些備受矚目的產(chǎn)品，如新款沃爾沃XC60、全新華晨寶馬5系插電混動(dòng)版、蒙迪歐PHEV等等，都提供了混動(dòng)版本。（或者甚至就是單發(fā)的混動(dòng)版本）預(yù)見到了這一天，并且早早就推出了卡羅拉與雷凌混動(dòng)版本的豐田，的確了不起。

然而混動(dòng)仍然畢竟只是過渡方案，新能源終歸是純電動(dòng)的。

更加了不起的，是在今年純電動(dòng)汽車這個(gè)盤子只有區(qū)區(qū)不到60萬的時(shí)候，就規(guī)劃了36萬純電動(dòng)產(chǎn)能的大眾，以及規(guī)劃了30萬純電動(dòng)產(chǎn)能的北汽新能源；以及大家都仍未認(rèn)準(zhǔn)方向時(shí)，就推出了聆風(fēng)、i系列和Bolt這些極具戰(zhàn)略意義的純電動(dòng)產(chǎn)品的日產(chǎn)、寶馬、雪佛蘭。

純電動(dòng)將是一個(gè)全新的市場，產(chǎn)品形態(tài)和品牌認(rèn)知都會(huì)重構(gòu)，這已經(jīng)是共識了。

那么在這個(gè)未來幾年或許都只有幾十萬的純電動(dòng)市場的盤子里，先造出爆款產(chǎn)品又有充分的產(chǎn)能放量的那一個(gè)，自然就有充分的優(yōu)勢。這是一個(gè)綜合性的要求，有爆款的日產(chǎn)、特斯拉還沒有產(chǎn)能支持，產(chǎn)能規(guī)劃到位的大眾、北汽新能源則還沒有找到產(chǎn)品的路子。（僅針對國內(nèi)）

新造車公司當(dāng)中，蔚來規(guī)劃了25萬產(chǎn)能，包括與江淮合作的5萬產(chǎn)能基地以及20萬武漢基地；威馬溫州基地規(guī)劃了20萬產(chǎn)能；車和家SEV常州基地規(guī)劃產(chǎn)能20萬臺(tái)。這些參與者同時(shí)又有足夠的空間去進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng)新，作為產(chǎn)品吸引力的加成。在新能源這個(gè)純粹全新的領(lǐng)域里，他們的機(jī)會(huì)并不比上述任何參與者小。

設(shè)想一下特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)并且解決了Model 3的生產(chǎn)問題，配合成熟的金融服務(wù)，這基本上就是一個(gè)大局已定的形式。于是關(guān)鍵仍舊落在了產(chǎn)能上面。

對于新造車公司來說，產(chǎn)能常常是需要捅破的最后一層窗戶紙；對于傳統(tǒng)車企來說，產(chǎn)能則往往是以大吃小的碾壓資本。

設(shè)想新能源形成潮流的那一天，現(xiàn)在國內(nèi)幾千萬的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能要陸續(xù)改造，想想還挺激動(dòng)的呢。

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