這臺6.5L V12發(fā)動機(jī)甚至比拉法都要強(qiáng)悍。
今年對于法拉利來說有著一定的歷史性意義，70年前，法拉利造出了他們的第一臺V12發(fā)動機(jī)。在這70周年之際，法拉利肯定不會放過這個有紀(jì)念意義的時間點(diǎn)，推出了F12的繼任者，擁有著法拉利史上最強(qiáng)的V12發(fā)動機(jī)。
要說這新車的名字，如果不知道點(diǎn)兒法拉利的歷史，還真覺得有點(diǎn)奇怪。法拉利812 Superfast，從數(shù)字到單詞似乎都不那么“法拉利”，不禁讓人聯(lián)想到同樣出乎預(yù)料的LaFerrari和GTC4 Lusso。暫且不說812，法拉利挑選數(shù)字的規(guī)則本來就復(fù)雜而且多變，“Superfast”？超級快？是不是太直白了？其實(shí)這早已經(jīng)不是法拉利第一次用這個名字了，法拉利最早在1956年由“Superamerica”系列的名字受到啟發(fā)命名了410 Superfast，之后在1964年的日內(nèi)瓦車展上，便推出了無比經(jīng)典的500 Superfast。
回到車本身，既然都把經(jīng)典的名字搬出來了，肯定憋著大招呢。這次的新車上用了一臺最新的6.5L V12發(fā)動機(jī)，在8500rpm的時候可以爆發(fā)出789馬力的動力，峰值扭矩在7000rpm的時候可以達(dá)到718Nm，不過發(fā)動機(jī)在3500rpm的時候就被調(diào)教得可以輸出80%的最大扭矩。這得益于這臺最純粹的內(nèi)燃機(jī)中，采用了F1上可變幾何進(jìn)氣歧管技術(shù)，并將燃油噴射系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境的壓力值增大到超過5000PSI。動力全部輸出到后輪上之后，可以在2.9秒內(nèi)將它從靜止推到時速100km的速度，極速大約在340km/h。
作為參考，目前6.3L的F12擁有731馬力的功率和689Nm的峰值扭矩，而后來推出的F12 TDF版本經(jīng)過重新調(diào)校之后，發(fā)動機(jī)可以輸出769馬力和705Nm的扭矩?，F(xiàn)在的旗艦超跑LaFerrari如果不將電動機(jī)的功率算在內(nèi)，發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為789馬力和700Nm的扭矩。所以，這臺812 Superfast上的6.5L發(fā)動機(jī)無疑是史上動力最強(qiáng)的。
不過對于大排量自吸的追隨者來說，可能隨之而來的壞消息是，這很可能是法拉利最后一臺純粹的12缸發(fā)動機(jī)。據(jù)稱法拉利在未來將會把研發(fā)方向轉(zhuǎn)向渦輪增壓和混合動力技術(shù)，即使是法拉利也開始考慮排放和污染問題了。不過，至少法拉利仍然留給了我們在未來的一段時間內(nèi)能繼續(xù)聽到V12引擎咆哮的機(jī)會。
法拉利稱在車身比例上借鑒1969年法拉利365 GTB4的設(shè)計(jì)，而且專門調(diào)配了這款叫做Rosso Settanta的70周年紀(jì)念專屬紅色車漆。不過整體的車身相比F12變化不大，更加修長的大燈、四圓燈的尾燈設(shè)計(jì)以及車身更多橫向線條的使用，讓我們看到了一些488 GTB和J50的影子。車身前后裝配了主動式空氣動力學(xué)翼片和導(dǎo)流板來增加下壓力，提高車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性。整車質(zhì)量與F12基本保持一致，在1525kg，不過優(yōu)化了前后重量分配，達(dá)到47:53。
另外，這是法拉利首次拋棄了液壓助力轉(zhuǎn)而使用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向，并且搭載了曾經(jīng)在F12 TDF上率先亮相過的SSC側(cè)滑控制系統(tǒng)，不過目前已經(jīng)更新到了最新的第五代，可以幫助車主在這兩大馬力后驅(qū)怪獸上，沒忍住大腳踩下油門導(dǎo)致車輛失控之前控制住車身姿態(tài)。第二代的VSW四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也同樣會出現(xiàn)在新車上。
這臺“超級快”的新車的售價我們還不得而知，法拉利將會在不久的日內(nèi)瓦車展上為我們揭曉。
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