導(dǎo)讀：

奇瑞的產(chǎn)品力，反映在奇瑞瑞虎7身上，尤其體現(xiàn)在動力、外觀、內(nèi)飾、空間等各個方面的均衡上。

前不久，奇瑞官方公布了旗下全新緊湊型SUV——瑞虎7的預(yù)售價格，全系6款車型，預(yù)售區(qū)間為10.99-16.39萬元。

單從數(shù)字上看，這個定價對于一款緊湊級自主SUV產(chǎn)品來說并不低，直逼甚至趕超多款同級別合資產(chǎn)品的落地價格。此外，面對同樣的自主品牌競品，例如吉利博越和榮威RX5，奇瑞瑞虎7似乎又沒有能夠突出的例如互聯(lián)網(wǎng)、安全等營銷點。

那么，奇瑞瑞虎7的信心從哪兒來？其產(chǎn)品力的核心競爭力又在何處呢？在太湖畔試駕了一天后，車云菌找到了些許答案。

△奇瑞瑞虎7車型

對于一款自主品牌SUV車型來說，是否“好看”雖然仁者見仁智者見智，但卻往往成為消費者選擇時的最直接要素。因此，盡可能通過符合主流人群審美的設(shè)計語言打動目標(biāo)人群，也是奇瑞瑞虎7考慮的重點問題之一。在車云菌看來，奇瑞瑞虎7在這一點上做的比較成功，外觀和內(nèi)飾均屬于典型的符合大多數(shù)人審美的“好看的”產(chǎn)品。

外觀上，奇瑞瑞虎7比較重視細節(jié)的雕琢。兩個例子非常明顯：

第一、該車的前臉設(shè)計辨識度很高，一方面進氣格柵沒有采用大多數(shù)產(chǎn)品那樣的大面積鍍鉻飾條，而是采用比較簡潔的“單飾條+上下分層式”設(shè)計，上層是奇瑞車標(biāo)和水波紋設(shè)計，下方則是全景攝像頭；一方面在于前大燈設(shè)計，官方稱之為飛翼式造型，配備有LED的日間行車燈，遠近光為一體的氙氣大燈。

第二、該車的側(cè)面線條非常個性，呈現(xiàn)出比較獨特的腰線。在奇瑞官方的傳播中，這一腰線被稱為“極速破浪式腰線”，一塊銀色的鍍鉻裝飾像是一條獨木舟，推開波浪，在車身上留下一條由寬到細的波紋。

△奇瑞瑞虎7車側(cè)的水波紋設(shè)計

總體而言，奇瑞瑞虎7傳遞出了奇瑞最新的家族設(shè)計語言，新車新車長寬高分別為4505/1837/1670mm，軸距為2670mm。全系產(chǎn)品共有六種顏色選擇，分別是熔巖紅、冰峰白、湛海藍、棕櫚綠、碳晶黑、琉璃橙。

內(nèi)飾方面，車云菌認為奇瑞瑞虎7主要追求的是兩個字——“精致”。車云菌試駕的車型采用整體的黃黑配色，例如大多數(shù)面積的水性漆噴涂、軟性材料包裹、扶手箱仿木紋設(shè)計、0.92平米的天窗、座椅的雙縫線工藝、空調(diào)出風(fēng)口的鋼琴烤漆等等細節(jié)，均佐證了“精致”二字。

△奇瑞瑞虎7車型的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格

△奇瑞瑞虎7的0.92平米天窗設(shè)計

有意思的是，奇瑞瑞虎7還在內(nèi)飾設(shè)計上花了一些特別的心思，例如其檔桿與中控的連接采用了中斷式設(shè)計，換擋桿下方，硬生生的“掏出”了一塊儲物空間，并配備有USB和220V電源，比較方便放置手機并完成充電。

事實上，奇瑞瑞虎7量產(chǎn)版推出之前，就在2012年日內(nèi)瓦車展獲得了最佳概念車獎。那會該事件引起了不小的轟動，因為彼時是自主品牌第一次獲此殊榮。

中看還得要中用，這就必須得提到奇瑞瑞虎7的T1X平臺。

全新T1X平臺是奇瑞專門生產(chǎn)SUV車型的專用平臺，而奇瑞瑞虎7則是該平臺的首款車型，因此在某種意義上代表了奇瑞目前自主車型的最高水平?；谠撈脚_，瑞虎7與瑞虎3和瑞虎5沒有直接關(guān)系，而是一款完全按照正向開發(fā)流程打造的新車。

T1X平臺對于奇瑞的意義在于，無需在轎車基礎(chǔ)上拔底盤做SUV，而是真正可以在SUV平臺上做SUV車型。

從平臺屬性來看，T1X平臺具有較強的延展性，除了發(fā)動機艙固定外，其余部分數(shù)據(jù)可根據(jù)實際需求靈活調(diào)整，從而改變車內(nèi)空間等一系列情況。此外，該底盤的布局也非常規(guī)整，且預(yù)留出了例如傳動軸通道等結(jié)構(gòu)，方便實現(xiàn)未來SUV產(chǎn)品的四驅(qū)等需求。

從目前奇瑞瑞虎7的動力搭載來看，新車前期提供兩款動力系統(tǒng)：第一、1.5T渦輪增壓，匹配6檔手動雙離合變速箱，最大馬力152匹；第二、2.0L自然吸氣，匹配CVT自動變速箱（模擬7速），最大馬力122匹。其中，6檔手動來自愛信的變速箱，而CVT變速箱為奇瑞自主研發(fā)生產(chǎn)。

△奇瑞瑞虎7車型的2.0L發(fā)動機

此次車云菌主要試駕的車型為2.0L+CVT版本。從匹配來看，這是一種非常常見的動力組合，對于該級別的產(chǎn)品而言，動力足夠用。在實際駕駛中，這款發(fā)動機的動力輸出比較平均，比較循序漸進，配合CVT變速箱后，平順成為該動力組合的首要關(guān)鍵詞。不過，這套動力總成也有兩個比較常見的劣勢，一是發(fā)動機噪音略大，第二是油門反饋稍慢。

△奇瑞瑞虎7車型的CVT變速箱

在實際駕駛中，車云菌對奇瑞瑞虎7的懸架表現(xiàn)印象比較深刻，前麥弗遜后四連桿的配置，體驗感受可以用舒適中帶著韌勁形容。

實話說，在自主品牌產(chǎn)品中，這種懸架調(diào)校能夠做到的不多，因為將懸架感受做“硬”比較討巧，“硬”了之后一方面可以形成有效的側(cè)傾支撐，提升整車的運動感，一方面成本也比較可控。但是，在硬和軟之間加入“韌”的感受比較難。這種感覺比較難以拿捏，但奇瑞瑞虎7在駕駛中給人的實際體驗確實如此。

除了設(shè)計和平臺外，在科技配置方面，奇瑞瑞虎7車型也是花了一些小心思的。

CloudDrive2.0車載系統(tǒng)在奇瑞瑞虎7上得到了沿用，在中控臺趨于的一塊9寸觸摸屏上，用戶可以操作導(dǎo)航、通訊、音頻、車況信息在內(nèi)的種種常用功能。從設(shè)計上說，卡片式UI也是目前的主流車載UI設(shè)計，圖標(biāo)較大，方便用戶操作。

△奇瑞瑞虎7車型的CloudDrive2.0車載系統(tǒng)

此外，語音控制系統(tǒng)也在CloudDrive2.0系統(tǒng)上有所搭載，在科大訊飛技術(shù)的支撐下，這套語音操控系統(tǒng)的實際體驗不錯，識別率很高。在衍生功能上，奇瑞瑞虎7的車載系統(tǒng)還支持蘋果Carplay，且擁有4G WIFI，并提供一年的免費流量。

受制于整車成本的原因，奇瑞瑞虎7并沒有搭載過多的主動安全配置，例如自動剎車等等。不過，該車還是提供360全景影像、車道偏離預(yù)警等功能，在硬件上包含前后及車側(cè)的8個雷達及攝像頭傳感器。

△奇瑞瑞虎7車型的360全景影像功能

事實上，對于自主品牌車型價格逼近甚至超過同級別合資品牌競品的現(xiàn)象，目前正呈現(xiàn)出增長狀態(tài)，上文提到了博越和榮威RX5均是案例。

在研發(fā)、設(shè)計等實力積累到一定程度后，自主品牌正從過去的模仿一步步走向原創(chuàng)，并慢慢打磨出產(chǎn)品力。這種產(chǎn)品力，反映在奇瑞瑞虎7身上，尤其體現(xiàn)在動力、外觀、內(nèi)飾、空間等各個方面的均衡上。因此，誰能說奇瑞瑞虎7不會是有一款給力的自主SUV產(chǎn)品呢？

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