導(dǎo)讀：

標(biāo)致新一代308發(fā)布其預(yù)售價(jià)格，引起了一片熱議，10.8-16萬元的預(yù)售價(jià)到底如何？

繼年初的北京車展首發(fā)亮相之后，東風(fēng)標(biāo)致的全新車型新一代308（以下簡稱新308）與本屆成都車展公布了預(yù)售價(jià)，最終上市的日子也定格在了9月25日。

作為一款即將上市的新車固然值得關(guān)注，不過在筆者看來，新308對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致而言還遠(yuǎn)不止這么簡單。無論市場(chǎng)從東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品格局，還是對(duì)整個(gè)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的發(fā)展來看，新308應(yīng)該說是一款難得的好產(chǎn)品。那么這款產(chǎn)品對(duì)應(yīng)10.8-16萬元的預(yù)售價(jià)到底如何，9月25日東風(fēng)標(biāo)致是否還會(huì)給我們帶來更多的驚喜，應(yīng)該是現(xiàn)階段很多人所關(guān)心的。

東標(biāo)這些年在國內(nèi)市場(chǎng)推出的新品不算少了，但這個(gè)新308還是有必要特殊強(qiáng)調(diào)一下，因?yàn)閺漠a(chǎn)品定位和技術(shù)應(yīng)用的角度看，它與以往的新品確實(shí)還有著不一樣的地方。

首先要強(qiáng)調(diào)的還是這個(gè)EMP2。熟悉標(biāo)致的人都知道，這是整個(gè)PSA集團(tuán)的模塊化平臺(tái)。模塊化這個(gè)概念喊了很久，但是真正系統(tǒng)化做出模塊化技術(shù)戰(zhàn)略布局的廠商并不是很多。大眾的MQB算是最有名的，其次能與大眾競爭的也就是PSA的EMP2。

采用模塊化平臺(tái)最大的好處就是：高適應(yīng)性、輕量化與更先進(jìn)的智能化技術(shù)。就EMP2平臺(tái)理念的夠新而言，其主要用以研發(fā)中高級(jí)別的產(chǎn)品，底盤前半部分采用固定方式，后半部分將根據(jù)車型需求進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。換句話說，它可以不受車型技術(shù)、級(jí)別以及車身尺寸的限制。在這一模塊化平臺(tái)上，標(biāo)致可以推出4008，也可以推出新一代308，下一代508也會(huì)采用這一模塊化平臺(tái)。而新308則屬于這個(gè)模塊下最入門的一個(gè)品種，它相當(dāng)于用高等級(jí)平臺(tái)開發(fā)一款緊湊級(jí)車。

△PSA集團(tuán)EMP2模塊化平臺(tái)

新308采用EMP2的好處還體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的輕量化以及智能化技術(shù)的引入。就其結(jié)構(gòu)而言，要滿足各個(gè)級(jí)別以及車型技術(shù)的要求，勢(shì)必要提升整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這也要求其關(guān)鍵部位必須要采用高強(qiáng)度鋼、鋁合金等復(fù)合材料。這些高強(qiáng)度材料反而使其車身重量減輕約70kg，這也帶來了駕駛的操控性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。此外，由于組件的模塊化設(shè)計(jì)，新一代308也可以配備的諸如電子駐車制動(dòng)、泊車輔助、并線輔助、定速巡航等高一個(gè)級(jí)別的車型才會(huì)提供的配置?？梢哉fEMP2的技術(shù)優(yōu)勢(shì)會(huì)在新308上體現(xiàn)出來，轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品力，促進(jìn)新308的成功。反過來新308的成功和普及，對(duì)下一步標(biāo)致新車起到正面作用，這相當(dāng)于對(duì)整個(gè)品牌力的提升。

隨著EMP2平臺(tái)一同到來的，還有新308的動(dòng)力總成。1.6L作為入門款沒太多好說的，與主流品種基本一致。1.6T的魅力眾所周知，當(dāng)然作為旗艦動(dòng)力它也不會(huì)是新308的主打。新308真正的魅力在于它那臺(tái)1.2T——技術(shù)沒得說，算是全球最好的1.2T之一，參數(shù)和性能足以媲美大眾的1.4TSI。這種搭配還有一個(gè)妙處，即解決了多數(shù)競品1.6L有點(diǎn)LOW、1.0T有點(diǎn)弱、1.4T又有點(diǎn)過剩的問題。目前國內(nèi)市場(chǎng)上雖然1.2T不止標(biāo)致一家，但將其作為主推動(dòng)力在弄的，還真只有標(biāo)致。所以這方面，新308也有很大看點(diǎn)。

有人說，筆者說得有點(diǎn)過了，忘了之前的308S——它不也是EMP2的，動(dòng)力總成不是與新308一樣嗎？沒錯(cuò)，但是你忽略了產(chǎn)品定位的差異——從配備和設(shè)計(jì)來看，308S顯然不是為了走量的，新308則不同，它很可能成為東風(fēng)標(biāo)致銷量最好的一款車。之所以這么說，下一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是新308的設(shè)計(jì)。

標(biāo)致308S是原汁原味引進(jìn)的一款車，而新308則不同，它可以視作是PSA為中國市場(chǎng)度身定制的一款車，也就是一款“本土化”車型。

一說到“本土化”，過去的人可能會(huì)皺起眉頭，因?yàn)檫@似乎都隱含著一些不好的東西，如省略、偷工減料等等。時(shí)至今日的國內(nèi)市場(chǎng)，“本土化”已幾乎成為一款車成功與否的關(guān)鍵?？v觀市場(chǎng)上的熱銷車，無一例外都是“本土化”做得成功的，從大眾到通用，從日產(chǎn)到豐田都是如此。東風(fēng)標(biāo)致在本土化方面一直也頗有建樹，而新308又將是下一個(gè)“本土化”開發(fā)的成功代表。

這話看著有點(diǎn)夸大，但卻是事實(shí)。法系車一直以來給人的感覺是創(chuàng)意有余主流不足，但這個(gè)問題在新308上不存在——依舊創(chuàng)意十足，但每個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)都極為切合國內(nèi)市場(chǎng)的需求，這就顯得非常難得，也非常容易形成競爭力。很多人都熟悉現(xiàn)款308，事實(shí)上它也算是比較成功。不過現(xiàn)款308并非真正意義上的308，它更像是“307.5”——以307為基礎(chǔ)，加入了一些新的設(shè)計(jì)元素，骨子里依然是307。從設(shè)計(jì)看，它也沒有擺脫307側(cè)重兩廂的影子，下沉的車頭和過渡不夠自然的C柱，都讓人感覺不甚理想。新308則不然。從它身上找不到任何兩廂車的影子。換句話說，它絕非308S的三廂版，而是一款完全重新開發(fā)的車型。細(xì)節(jié)上，它有很好地將諸如“獅爪”的個(gè)性與豪華感結(jié)合在一起，使得車頭和車尾看上去同樣相當(dāng)有亮點(diǎn)。

從內(nèi)飾可以看出，新308其實(shí)從款型來說是要比308S新至少“半代”的。不出意外的話，海外308的中期改款也會(huì)采用這個(gè)版本的內(nèi)飾。這套內(nèi)飾造型與新車4008極為相似，亮相以后的好評(píng)度之高，至少在之前的標(biāo)致車型上是從未遇到過的，相比同級(jí)車來說也同樣很有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，應(yīng)對(duì)國內(nèi)需求的空間，新308也當(dāng)然不會(huì)少。軸距加長以后的后排已相當(dāng)寬敞。與此同時(shí)為了與408很好的差異化，它又在尺寸上沒有逾越，將車長剛剛好控制在4.6米以內(nèi)這個(gè)范圍。

最后還有一個(gè)關(guān)鍵就是配置，這其實(shí)也很考驗(yàn)這種緊湊級(jí)轎車的項(xiàng)目組——配高了會(huì)把價(jià)格頂高影響競爭力，配低了價(jià)格固然拉低了，但也難以打動(dòng)用戶，也不妥。

從已公布的配置信息來看，新308在這方面處理得也算到位。一個(gè)，是入門款配置沒用省得太過分，尤其是標(biāo)配了ESP、LED日間行車燈、LED尾燈、雙色輪圈、藍(lán)牙這些，還有極具標(biāo)致特色的智能啟停，還是相當(dāng)?shù)慕o力。然后是中配的配置相當(dāng)合理或者說豐厚，很顯然它在作為主打車型往前推。配置上的亮點(diǎn)除了真皮方向盤、皮質(zhì)拼接座椅、天窗這些傳統(tǒng)項(xiàng)目以外，9.7寸的超大觸摸屏、手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、側(cè)氣簾等等都算是它超越同級(jí)對(duì)手的配置亮點(diǎn)。頂配雖可能不會(huì)用來走量，但它對(duì)提升新308形象還是有著相當(dāng)大的貢獻(xiàn)，而且同樣價(jià)錢恐怕在市場(chǎng)上很難買到同樣的產(chǎn)品，所以它的吸引力同樣不可小覷。哪些智能化的東西呢？一個(gè)是全LED大燈，緊湊級(jí)里諸如?？怂?、明銳等主要的競品，這么玩兒的著實(shí)不多。還有并線輔助、定速巡航、彩色的LED綜合信息顯示屏、智能鑰匙這些也都系數(shù)配齊。當(dāng)然，還有167馬力的1.6T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT。這些對(duì)應(yīng)16萬的預(yù)售價(jià)，著實(shí)是不算貴了。

最后咱們?cè)賮砥谠S一下價(jià)格。從平臺(tái)和技術(shù)含量的角度來看，新308其實(shí)不遜于速騰。當(dāng)然品牌定位這種東西沒辦法，所以東風(fēng)標(biāo)致也很明智地沒有把它拿來與速騰對(duì)標(biāo)，而是下沉到朗逸這個(gè)層面（盡管朗逸還是PQ34平臺(tái)的產(chǎn)物）。

如果單看平臺(tái)技術(shù)，新308最登對(duì)的對(duì)手其實(shí)斯柯達(dá)明銳——都是模塊化平臺(tái)的產(chǎn)物。不過從品牌和設(shè)計(jì)的角度，新308的優(yōu)勢(shì)要強(qiáng)不少。

從產(chǎn)品屬性來看，新308比較貼切的對(duì)手，其實(shí)是福特的新?？怂购脱┓鹛m的新科魯茲，它們的定位和風(fēng)格都相對(duì)接近，“非日系、非大眾”的特點(diǎn)也容易形成特定的購買小群體。

然后我們?cè)賮砜纯催@些車的價(jià)格體系。明銳有MQB打底，所以它的起價(jià)達(dá)到11.99萬元。朗逸雖然老，但有著神車光環(huán)，起價(jià)也在10.99萬元。然后福克斯的起價(jià)是11.58萬元，連品牌力相對(duì)較弱的雪佛蘭新科魯茲，起價(jià)也達(dá)到了10.99萬元。照這么比價(jià)來看，有著最新款型、模塊化平臺(tái)技術(shù)的新308，預(yù)售價(jià)的起價(jià)才10.8萬元，這算不算已經(jīng)有了一個(gè)“好價(jià)格”了呢？如果9月25日上市時(shí)東風(fēng)標(biāo)致還能帶給我們哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的驚喜，都會(huì)有一種“賺到了”的感覺。

由此可以看出，此次東標(biāo)開發(fā)新308，的確是有備而來。EMP2的真正威力，也將從這款車開始逐步展現(xiàn)。

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