奧迪Q2
在新Q7上市不久之后，奧迪在本次日內(nèi)瓦車展上推出了Q2，進(jìn)一步補(bǔ)齊SUV產(chǎn)品線。很明顯，Q2將會(huì)定位在Q3之下，為一款小型入門級(jí)SUV。 Q2同樣基于MQB平臺(tái)打造，只提供前驅(qū)。預(yù)計(jì)會(huì)搭載三缸或四缸1.0T、1.4T以及2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，并可能會(huì)增加插電混動(dòng)的版本。
它的一大看點(diǎn)，就是采取了和奧迪Q7相同的輕量化理念。要知道輕量化實(shí)際是相當(dāng)難實(shí)現(xiàn)的事情，而搭載1.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的Q2，整體重量只有2105kg，比自家A1還要輕。此外，科技感是這臺(tái)Q2的另一個(gè)看點(diǎn)，儀表盤仍然會(huì)是已經(jīng)在TT、Q7、R8等車型上使用的12.3寸液晶顯示屏，中控臺(tái)控制屏幕依然是奧迪標(biāo)志性的可伸縮多媒體屏幕，而且可以選裝HUD抬頭顯示。而最新的MMI人機(jī)交互系統(tǒng)可以創(chuàng)建Wifi熱點(diǎn)、提供免費(fèi)Audi Connect服務(wù)，并且支持蘋果Carplay和Android Auto。
奧迪Q2將于今年秋季率先于歐洲上市，之后相信奧迪不會(huì)放過(guò)國(guó)內(nèi)巨大的SUV市場(chǎng)，很快引進(jìn)國(guó)內(nèi)，將會(huì)進(jìn)一步吸引年輕消費(fèi)者的目光。
豐田C-HR
在近兩年來(lái)最為火熱的小型SUV細(xì)分市場(chǎng)，豐田早已經(jīng)按耐不住自己著急的心情。在這屆日內(nèi)瓦車展，豐田C-HR量產(chǎn)車型終于正式發(fā)布，它也將成為本田繽智、XR-V以及別克昂科拉、現(xiàn)代ix25的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
C-HR的概念車很前衛(wèi)，所以最終量產(chǎn)版將相當(dāng)有看點(diǎn)。豐田C-HR基于豐田TNGA平臺(tái)打造，這一平臺(tái)就相當(dāng)于“豐田的MQB模塊化平臺(tái)”。值得關(guān)注的，除了常規(guī)動(dòng)力外，C-HR還有會(huì)采用搭載于新普銳斯上的混合動(dòng)力系統(tǒng)，熱效率將高達(dá)40%，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。其中，混動(dòng)版車型的動(dòng)力是由1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電動(dòng)機(jī)組成。
瑪莎拉蒂Lavante
在SUV的大勢(shì)所趨之下，保時(shí)捷早早地推出了卡宴，后續(xù)又推出了更入門的Macan，賓利也在去年推出了最豪華SUV添越，瑪莎拉蒂肯定早就坐不住了，終于在日內(nèi)瓦完成了旗下首款SUV Lavante的首發(fā)，并將會(huì)在4月的北京車展完成國(guó)內(nèi)的首秀。
外形上保持了瑪莎拉蒂一貫的家族風(fēng)格，兇狠中透露這一股霸氣，定位于百萬(wàn)級(jí)中大型SUV，直指競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卡宴，預(yù)計(jì)將會(huì)提供分為高低功率3.0T V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為350匹、425匹和560匹，搭配8AT變速箱，全系標(biāo)配Q4四驅(qū)系統(tǒng)以及空氣懸架，至于它的平臺(tái)，此前外界推測(cè)它將采用JEEP大切諾基的平臺(tái)，但實(shí)際上Lavante使用了與Ghibli的轎車平臺(tái)，這也說(shuō)明其性能定位。
面對(duì)保時(shí)捷卡宴的成功，瑪莎拉蒂能否通過(guò)Lavante從卡宴手中搶占一部分市場(chǎng)，成為另一款火爆的SUV呢？不過(guò)從品牌形象上來(lái)看，瑪莎拉蒂好像還確實(shí)可以占得一點(diǎn)便宜，而且相信瑪莎拉蒂引以為傲的排氣聲浪也是吸引客戶的一大法寶。
西雅特Ateca
說(shuō)起來(lái)自西班牙的西雅特這個(gè)牌子可能不少人可能都比較陌生，其實(shí)它跟斯柯達(dá)一樣都是大眾旗下的一員。這款A(yù)teca可以看做是略微小一點(diǎn)的途觀，定位于緊湊級(jí)SUV，車身尺寸4363/1841/1600mm，軸距2638mm，同樣基于MQB平臺(tái)。外觀繼承了西雅特20V20概念車的風(fēng)格，各處筆直的線條顯得更加犀利、有肌肉感。配置方面是其一大亮點(diǎn)，中控搭載的是8英寸的液晶顯示屏，集成了“Connectivity Box”人機(jī)交互系統(tǒng)，而且配備了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、交通標(biāo)志自動(dòng)識(shí)別、交通擁堵輔助系統(tǒng)等安全配置，其中交通擁堵輔助能自動(dòng)使車輛在低速狀態(tài)下加速和減速。此外，用戶還能選裝緊急輔助系統(tǒng)，如果駕駛者突然昏迷，車輛可通過(guò)該系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)。
西雅特不像斯柯達(dá)，在試水中國(guó)市場(chǎng)的這些年其實(shí)并不太成功，縱使Leon、Ibiza都還不錯(cuò)，只是因?yàn)闆](méi)有VW的標(biāo)志而沒(méi)有被消費(fèi)者認(rèn)可。而車云菌還是非常期待這款A(yù)teca的，外形以及配置都不差，如果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，相信可以在緊湊級(jí)SUV的細(xì)分市場(chǎng)中取得一定成績(jī)。
大眾Phideon
大眾之夜上最重磅莫過(guò)于全新C級(jí)轎車Phideon，而且是中國(guó)特供。新車基于MLB平臺(tái)打造，定位于邁騰/帕薩特與輝騰之間，動(dòng)力方面提供2.0T第三代EA888和3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)搭載7速雙離合變速箱，其中3.0T搭載4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，未來(lái)還可能提供插電混動(dòng)版本。
Phideon配備了夜視功能、全新ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、并線輔助提醒、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、HUD抬頭顯示等等，還可以選裝全液晶儀表盤，目前市場(chǎng)上主流的安全配置基本上都配備齊了，中控8英寸的顯示屏搭載的是我們已經(jīng)非常熟悉的MIB II系統(tǒng)。后排的配置也非常豐富，包括后排屏幕、后排娛樂(lè)系統(tǒng)（Rear Seat Entertainment System）、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩等，而且扶手箱后方還配有小型車載冰箱。
Phideon的推出表明大眾正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)C級(jí)車市場(chǎng)，將在上汽大眾投產(chǎn)，填補(bǔ)之前的市場(chǎng)空白，預(yù)計(jì)第三季度上市。除去豪華品牌，目前在C級(jí)車市場(chǎng)上并沒(méi)有非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且鑒于國(guó)人對(duì)于大空間的熱情以及邁騰和帕薩特在國(guó)內(nèi)常年的火爆程度，相信Phideon很有可能成為大眾又一款神車。
寶馬M760Li xDrive/740e iPerformance
還在遺憾寶馬一直沒(méi)有推出M7？現(xiàn)在最接近M7的頂級(jí)動(dòng)力版本的7系如你們所愿推出了。寶馬M760Li xDrive，搭載V12 6.6T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF八速變速器，最大馬力600匹，峰值扭矩800N·m，0到百公里加速3.9秒，電子限速將最高時(shí)速控制在250km。這儼然是一輛外表低調(diào)內(nèi)心暴躁的野獸，除了Alpina改裝版，是目前寶馬當(dāng)仁不讓最暴力的機(jī)器了。
同時(shí)，寶馬還帶來(lái)了改款混動(dòng)版7系，并啟用新的子品牌iPerformance作為后綴應(yīng)用于未來(lái)旗下混動(dòng)車型：740e iPerformance、740Le iPerformance、740Le iPerformance xDrive，后兩者為加長(zhǎng)版本，xDrive車型將配備四驅(qū)系統(tǒng)。三款插電混動(dòng)車型動(dòng)力總成均由2.0T四缸雙渦輪增壓汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，一共可以輸出326匹馬力，百公里加速為5.5-5.7秒。普通版本純電行駛里程為40km，xDrive版本為37km。寶馬為本次改款新增加了駕駛模式的選擇，分為經(jīng)濟(jì)（Eco Pro）、舒適（Comfort）、運(yùn)動(dòng)（Sport）和自定義（Configurable Adaptive）模式，并保留了新7系上其他的標(biāo)準(zhǔn)配置。
不知道如果以上兩個(gè)車型已近國(guó)內(nèi)的話能打動(dòng)多少消費(fèi)者，畢竟都不是走量的車型，反而即將要上市的730Li應(yīng)該會(huì)更對(duì)大多數(shù)國(guó)人的胃口。
奔馳C級(jí)敞篷/AMG C 43
奔馳之夜上可別只顧著看Zara Larsson的表演，而忘了C級(jí)敞篷版和AMG C 43。敞篷版C級(jí)基于C級(jí)Coupe打造，軟頂可在時(shí)速50km時(shí)在20秒內(nèi)開閉，標(biāo)配全新升級(jí)的頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)。C 300車型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，9G-Tronic變速箱，最大輸出241馬力，峰值扭矩370N·m，選裝4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速6.3秒，最高時(shí)速209km。
AMG C 43沿用了SLC 43的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出最大367馬力，峰值扭矩520N·m，百公里加速4.6秒，擁有5種駕駛模式。所以目前在C63 AMG之下，我們可以更容易地體驗(yàn)到AMG帶給我們的快感，這也是新歸入AMG名下的首款敞篷車型。
不過(guò)今年奔馳的重頭戲應(yīng)該還在后頭，從現(xiàn)場(chǎng)也可以看見奔馳把2016年稱之為以新E級(jí)為代表的“Dream Car”之年，大家也都在期待著E級(jí)的發(fā)布。
賓利慕尚
土豪們看過(guò)來(lái)。賓利將在此次在日內(nèi)瓦發(fā)布了新款的賓利慕尚、慕尚Speed以及慕尚長(zhǎng)軸版，新車除了外觀有少許變化之外，新增加了不少科技配置。中控增加了新的觸摸屏，并配備了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、防碰撞預(yù)警、增強(qiáng)型自動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)等。加長(zhǎng)版相比標(biāo)軸版軸距增加了250mm，并為后排設(shè)計(jì)了航空風(fēng)格座椅和10.2寸平板控制娛樂(lè)系統(tǒng)。
阿斯頓·馬丁DB11
既然買不到DB10，那就來(lái)一輛DB11好了。作為DB9的繼任者，DB11還是阿斯頓·馬丁與奔馳合作的首款車，將采用與奔馳類似的全液晶顯示儀表盤和信息娛樂(lè)系統(tǒng)，比如中控類似奔馳COMMAND系統(tǒng)的旋鈕。新車將搭載最新研發(fā)的5.2T V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率有望達(dá)到600匹，未來(lái)將陸續(xù)取代現(xiàn)款車型上的6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。另外DB11還會(huì)搭載一臺(tái)由梅賽德斯-AMG提供的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)計(jì)今年秋季上市。
保時(shí)捷718 Boxster/Boxster S/911 R
從這一代開始，保時(shí)捷為Boxster和Cayman進(jìn)行了重新命名，將20世紀(jì)五六十年代所向披靡的718的名字重新帶回了人們的視線，為Boxster搭載了全新開發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250匹，百公里加速4.5秒，極速274km/h。而Boxster S將3.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更新為2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率350匹，百公里加速4秒，極速285km/h，并應(yīng)用了911 Turbo上的可變截面渦輪增壓（VTG）技術(shù)。同樣與911類似，全新718 Boxster也可選裝Sport Chrono組件，其中包含了5種駕駛模式，可提供更直接的發(fā)動(dòng)機(jī)和PDK響應(yīng)性。
同時(shí)，延續(xù)了918的三幅多功能方向盤，車內(nèi)標(biāo)配保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），帶有手機(jī)預(yù)留接口、音響系統(tǒng)接口以及輸出功率為110 W的音響套裝升級(jí)版，可通過(guò)選裝配置模塊進(jìn)行擴(kuò)展。
911R外形上就像是取消了巨大尾翼的911 GT3 RS，動(dòng)力總成也延續(xù)不變，最重要的將搭配手動(dòng)變速箱，對(duì)于911的忠實(shí)粉絲來(lái)說(shuō)無(wú)疑可以進(jìn)一步增加駕駛樂(lè)趣。全球限量600臺(tái)，在國(guó)內(nèi)撞見的可能性更小了。
布加迪Chiron
即使在超跑陣營(yíng)中，本次日內(nèi)瓦車展中最重磅也絕對(duì)非布加迪Chiron莫屬了，布加迪無(wú)論在哪里都注定是星光最閃耀的那一個(gè)。上一代車型布加迪Veyron想必是無(wú)數(shù)人心目中的Dream Car，其高昂的售價(jià)也阻止不了250輛全部售空，也就是說(shuō)如果你現(xiàn)在還想入手一輛布加迪新車就只能考慮剛發(fā)布的Chiron了，不過(guò)即使剛剛發(fā)布并且售價(jià)依然是高昂的接近兩千萬(wàn)人民幣，500輛中的180輛也已經(jīng)被成功預(yù)訂了，手慢無(wú)。
外觀上不必多說(shuō)，怎么看都怎么透露著富有設(shè)計(jì)感的美，由四顆LED組成的頭燈造型更加犀利，側(cè)面C形線條延續(xù)了Veyron的設(shè)計(jì)，貫穿式尾燈和中出排氣都令人感到驚艷。Chiron同樣搭載了8.0T W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出1500匹，峰值扭矩1600N·m，搭配7速雙離合變速箱。雖然重量比Veyron重了155kg達(dá)到1995kg，百公里加速仍然不足2.5秒，最高時(shí)速被限制420km。
法拉利GT4 Lusso
要說(shuō)法拉利FF給人留下的印象可一點(diǎn)不比什么Enzo、拉法淺，要不是那乍一看有點(diǎn)不協(xié)調(diào)的車尾也不會(huì)成為法拉利在產(chǎn)唯一的四座跑車。法拉利這次發(fā)布了FF的繼任者GT4 Lusso，在外觀上并沒(méi)有做太大的變化，不過(guò)尾燈回歸了四燈設(shè)計(jì)。動(dòng)力上依舊延續(xù)了FF上的6.3L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)進(jìn)行了重新調(diào)校，最大功率689匹，峰值扭矩697N·m，分別比FF提高了29匹和14N·m，使得其百公里加速減少0.3秒，達(dá)到3.4秒。而且新車新增了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
雷克薩斯LC500h
年初北美車展，雷克薩斯發(fā)布了首款搭載10速變速器的民用車。緊接著在這次日內(nèi)瓦，雷克薩斯又為我們帶來(lái)了LC 500h，采用3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，總共可以輸出最大359匹的馬力，百公里加速5秒之內(nèi)。搭載在LC 500h上的變速箱前半部分采用的是包括豐田在內(nèi)的大部分混動(dòng)車型搭載的E-CVT變速箱，但是在后半部分接了一組傳統(tǒng)4AT自動(dòng)變速箱，從而可以同樣模擬出10個(gè)檔位，配合雷克薩斯首次應(yīng)用的Multi-Stage Hybrid System多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，既可以使電動(dòng)機(jī)在更廣的范圍內(nèi)工作，而且使得駕駛過(guò)程中更好地模擬出檔位的變化，更有駕駛樂(lè)趣。
帕加尼Huayra BC
又一部將機(jī)械發(fā)揮到極致的藝術(shù)品，帕加尼發(fā)布Huayra BC，基于Huayra Coupe打造，前后均增加了擾流板，整體風(fēng)格更加兇狠。發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)續(xù)沿用來(lái)自梅賽德斯AMG團(tuán)隊(duì)打造的6.0T V12發(fā)動(dòng)機(jī)并重新調(diào)校，但具體數(shù)據(jù)還未公布。據(jù)稱BC的意義是來(lái)自于帕加尼第一位谷歌Benny Caiola的首字母，此次全球僅限量20臺(tái)，但依然已經(jīng)被搶購(gòu)一空。
聯(lián)系客服
