九州展因在每年農歷的正月舉行，一向被視為后裝汽車電子行業(yè)的“晴雨表”。僅從參展商和觀展人數(shù)來說的，毫無懸念，本屆九州展已經再創(chuàng)新高。然而風光的背后，展會熙熙,皆為利來；展會攘攘,皆為利往。筆者試著從觀展者的角度說說觀感。
廉頗老矣
曾經的行業(yè)龍頭好幫手電子再次選擇不再參加九州展（此處好幫手電子指其主業(yè)，車機產業(yè)），但卻在展館內外布放了大量的廣告。曾經在專車專用導航風行之初通過通用機+邊框的組合打造出“上百款專車專用”導航概念的歐華在這年來幾乎快銷聲匿跡的情況下回歸了九州展。
一出一進，總能看出些門道的。巧合的是，此次歐華主推的“百變金剛”的概念也是“大屏機+邊框”的方式，想通過“大屏通用機”的模式來走大屏專用機導航的路，和其多年前發(fā)家時期的手法類似。更加驚人的是，就連營銷噱頭，歐華走的也是多年前的“人體彩繪”模式。
至于曾經的行業(yè)領頭好幫手電子，坊間的傳言是在過去的2015年經歷了銷量和銷售額滑坡，員工人數(shù)銳減，甚至有中高管團隊離開。此次不參加九州展的原因，也和兩年前的高調不參展不同，畢竟在展館內外投放廣告，說明還是希望通過展會來耍存在感的。不少人揣測其本次不參展的主要原因并非節(jié)省開支，而很可能是沒什么拿得出手的新品來展出。
某種層面上說，好幫手的離去和歐華的歸來，都在一定程度上映射了行業(yè)整體創(chuàng)新乏力的窘境。后裝汽車電子是否真的“廉頗老矣”，專車專用時代的意氣風發(fā)和風光將一去不返了？
技術淪陷
專車專用導航，“機”飛“狗”跳，行車記錄儀當?shù)?，大屏搶風頭，這些關鍵詞可概括前些年的展品變遷。不過，今年的九州展主角成了后視鏡導航，后視鏡導航幾乎成為原來做專車專用導航廠家的標配。包括沒參展的好幫手電子，以及參展的華陽、路暢、飛歌等等，都紛紛展出了后視鏡導航。
很早就有媒體人開玩笑說，本次展會的一個懸念就是看飛歌會不會跟風推出后視鏡導航。有意思的是，料事如神的媒體人可能沒想到的是，飛歌其實嚴格的說并沒有推出后視鏡導航產品，而是通過同屬于其母公司天譽集團旗下的另一兄弟公司推出了后視鏡導航，其中的原因不得而知。
后視鏡成為標配產品的背后，其實是后傳汽車電子行業(yè)低門檻化的必然結果。一方面在于芯片廠和方案商的介入，不管是做車機還是做后視鏡導航，都不太需要什么技術含量了。甚至，不僅不需要技術，連生產、品控都可以不需要，找個代工廠就搞定了。
后視鏡標配，產品同質化的背后，更為嚴重的隱憂在于后裝汽車電子行業(yè)技術的落伍，一切以芯片和方案商馬首是瞻，技術玩的無非是些小改動和過往的經驗大挪移。簡單的來說，在和芯片廠方案商的競合博弈中，后裝汽車電子企業(yè)已經淪陷，話語權已經逐步喪失。
BAT插足
本次九州展，如果要在產品里面找找亮點的話，可能最大的發(fā)現(xiàn)在于各家爭相把百度、騰訊、阿里甚至是蘋果搬出展臺，給自己貼金，尤其是汽車電子行業(yè)的知名企業(yè)。百度的CarLife，騰訊的ROM、車聯(lián)網開發(fā)平臺，阿里的YunOS、高德導航，蘋果的CarPlay等等，悉數(shù)亮相。
多年之前，如此景象絕對難以想象。即使一年多之前，后裝的帶頭大哥還曾豪言，要打造后裝自己的BAT呢，可見那會兒是后裝很多企業(yè)是不待見BAT的。而如今紛紛投向BAT的懷抱，甚至膝蓋都差點給跪了。
今非昔比。BAT們第一眼看中的自然不會是后裝汽車電子企業(yè)，所以一開始BAT們是跟著車企玩的，但無奈幾年下來，仍舊無法談妥主導權以及標準化問題，車企需要的是定制化的產品，且希望自己牢牢掌握話語權，BAT們提供的產品被越做越重，用戶積累卻不見突飛猛進。
東方不亮西方亮，將視角轉向后裝汽車電子行業(yè)就不一樣了，話語權大增，可以有計劃有步驟的打造“標準化”、“輕量化”的產品，關鍵是后裝的產品周期也大大縮短。故而曾經嚴重的雞肋領域，如今似乎又都成為香餑餑，BAT都想在后裝分一杯羹。
然而BAT自然不會看上后裝汽車電子江河日下的硬件產品的，BAT們圖謀的顯然是用戶數(shù)，畢竟不管是玩車聯(lián)網，還是玩生態(tài)，沒有用戶量都是萬萬不能的。另外，通過后裝汽車電子，可以曲線漸進，進一步掌握車主這群高收入群體。畢竟在高收入群里上挖掘潛在收入以及未來大數(shù)據(jù)前景，才是BAT不愿意錯失和夢寐以求的。
對于后裝汽車電子來說，開放大門每家都放進來其實也僅僅是表象，骨子里無非還是希望未來圖謀掌控自己的話語權。對于后裝來說，哪家提供的政策扶持力度大，哪家更有利可圖，自然會主推哪家的東西。畢竟在后裝還是渠道為王，得渠道者得天下，什么用戶選擇都是說著玩的，廠家會幫著用戶先選擇好，然后再強推給用戶。
聯(lián)盟隱憂
四維圖新旗下的圖吧集團，也是本次九州展繞不開的話題。發(fā)布了與杰發(fā)科技合作的階段性成果——芯片級優(yōu)化趣駕WeLink產品解決方案。拉來了盟友，汽車電子行業(yè)的大佬華陽、飛歌、好幫手站臺。
由杰發(fā)科技推出的芯片級優(yōu)化方案已經后續(xù)方案可以不斷迭代升級，有利于縮短后裝汽車電子產品的出貨周期，同時因為四維圖新的背書，也有利益增加附加值，畢竟四維圖新會牽頭整合資源和服務打包到解決方案中。
當然，有人看到陽光，有人看到陰影。
那么問題來了，對于話語權流失的后裝汽車電子來說，如果連方案和增值服務的主導權都不掌握在自己手里，那么未來的產品會不會進一步同質化？以及未來后裝汽車電子廠家真的就走向了OEM，為四維圖新、BAT等互聯(lián)網巨頭們打工。畢竟用戶互動權、大數(shù)據(jù)甚至是衍生服務沒有一項是掌握在后裝汽車電子廠家手里的。
寫到此處，筆者不得不為后裝汽車電子企業(yè)們捏把汗。盡管說伴隨社會的發(fā)展，資源整合和開放合作是大勢所趨，但如果在生態(tài)鏈中毫無話語權的話，結果可想而知。筆者悲觀的提出一個大膽的設想，那就是后裝汽車電子終將淪為互聯(lián)網巨頭們的打工仔，如果再考慮到騰訊其實也是四維圖新的第二大股東的因素，那么甚至可以說后裝汽車電子企業(yè)終將淪為BAT們的打工仔。
未來出路
不過，后裝汽車電子行業(yè)并非就此走向末路。對于后裝汽車電子來說，九州展也可以看到些許曙光。
新進者。典型的諸如極豆車機、CarPro HUD、博泰擎感等產品一出生就帶著互聯(lián)網的玩法來到后裝汽車電子行業(yè)跨界，本次展會這些企業(yè)展位面積盡管不算大，但對于希望關注用戶體驗和找好產品的觀展者來說，也是意外收獲。加上前文所說的BAT和四維圖新，一切跨界而來，涌入到后裝汽車電子行業(yè)領域。新鮮血液的注入，自然會帶來新的思路和新的玩法，對于近來年頗為沉寂的后裝汽車電子來說，跨界而來，被迫改變其實也是進步。
資本。相比于之前的九州展，本次展會的終于有了后裝汽車電子行業(yè)的上市企業(yè)參展（索菱），以及借殼上市的保千里，加之新三板的企業(yè)們，曾經離資本市場挺遠的后裝市場企業(yè)如今迫不及待的想擁抱資本。畢竟對于現(xiàn)金流吃緊的后裝企業(yè)來說，上市除了倍有面子之外，上市意味著可以獲得資金，更重要的是上市之后將有利于拓展前裝等市場領域。即便暫時沒法上市，能拉進資本入股也是不錯的，在經濟下行，以及產品利潤空降大降的背景下，有更多的錢自然能更有保證能夠挺過冬天。
產品整合。車機不僅僅只是導航，聽音樂等基礎功能，其他產品如是。將HUD、行車記錄儀、甚至是ADAS輔助駕駛、微光夜視、FM等等功能整合到一個硬件中去，并不斷提升用戶體驗和UI美感。以及如何將手機的習慣和體驗更好的遷移和匹配到行車的環(huán)境中并加入優(yōu)化等等，都是不錯的出路?？傊瑵M足用戶需求的產品自然是不會被用戶所拋棄的。當然，其中一個關鍵問題是，企業(yè)得有能力實現(xiàn)產品功能整合協(xié)同。
品質。看起來似乎是老生常談。后裝企業(yè)過往喜歡玩價格戰(zhàn)，而價格戰(zhàn)的結果必然會損傷產品品質。中產階級的崛起，消費觀念的轉變等等，都預示著“品質”時代的來臨。價格將不再成為消費者購買產品決策的主要因素，甚至消費者原意為了好的產品多花錢。那么問題來了，怎么能做出有品質的產品呢？用戶體驗自然重要，產品參數(shù)和配制自然也重要，但是還不夠，關鍵是要能改變觀念，革新自己。緊要的事情就是可以考慮給后裝企業(yè)的技術和軟件團隊松松土了，該換人的換人、該招新的招新，品質之選總不可能還是多年前搗鼓傳統(tǒng)車機的那幫人能弄出來的吧。找到了合適的人，然后加大研發(fā)投入，沒有錢自然也是折騰不出好產品的。
最后說一句，如果再不為所動，再不改變，那么再大的風口，也是吹不起蜂擁而來的豬群的。
聯(lián)系客服
