老實(shí)說，看到這臺(tái)被稱為“新美式旗艦”的凱迪拉克CT6，的確勾起了車云菌對(duì)90年代凱迪拉克豪華車的記憶。車身寬大而標(biāo)志，內(nèi)飾充滿了科技感與豪華的氣質(zhì)，這是不少人記憶中的那個(gè)“大凱迪拉克”應(yīng)有的氣質(zhì)。然而在其國(guó)產(chǎn)上市后，不少人會(huì)因?yàn)椤捌炫灐钡亩x，自然而然將其與寶馬7系或者奔馳S級(jí)放在了一起。但是明眼的人都清楚，CT6注定是個(gè)暫時(shí)的旗艦。在一番體驗(yàn)之后，車云菌也不能不說，在這臺(tái)CT6上凱迪拉克又重新找回了競(jìng)爭(zhēng)豪華市場(chǎng)的自信。
CT6玩的是比5系Li高半級(jí)
車云菌在此前的內(nèi)容中已經(jīng)進(jìn)行過分析，CT6雖然有5179毫米的車長(zhǎng)和3109毫米的軸距，這一尺寸大概相當(dāng)于標(biāo)軸版7系，如果從軸距劃分上講，它已經(jīng)邁進(jìn)了大型豪華車的領(lǐng)域，但實(shí)際上CT6的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非是寶馬7系或者奔馳S級(jí)，而是瞄準(zhǔn)寶馬5系Li、奧迪A6L以及奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版的行政級(jí)座駕。顯然，這一次凱迪拉克還是要靠產(chǎn)品設(shè)計(jì)上“高半級(jí)”的方式來彌補(bǔ)品牌力的短板。
“高半級(jí)”這要怎么玩？這絕不是單純靠把尺寸拉得更大這么簡(jiǎn)單。畢竟XTS就是行政級(jí)的車型，想要再“高半級(jí)”，CT6就只有用接近于寶馬7系和奔馳S級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)來打造它的豪華感。
從豪華感營(yíng)造上講，CT6也算是比較下本錢，在車云菌此次試駕的這臺(tái)頂配版的CT6尤其具有代表性。從本世紀(jì)初Sixteen概念車開始的鉆石切割的設(shè)計(jì)，已經(jīng)成為了凱迪拉克的品牌形象，相比XTS以及當(dāng)年的SLS，CT6在優(yōu)雅、高貴的氣質(zhì)上提升了一個(gè)檔次。就其內(nèi)飾而言，手感摸上去很是柔軟、細(xì)膩的Opus真皮內(nèi)飾，嚴(yán)格的說，這也是半苯胺皮革的一種，在材質(zhì)上絕對(duì)算是高檔貨。還有后排座椅按摩、可半躺的舒適坐姿、后排高清藍(lán)光娛樂功能，再加上全套智能安全系統(tǒng)、全液晶儀表+10.2英寸多點(diǎn)觸控式中控屏、手機(jī)無線充電……，這些頗具科技感的配置。要說豪華，CT6其實(shí)不輸奔馳S級(jí)。
除去“表面功夫”，凱迪拉克在CT6的工藝技術(shù)真花了不少心思。就拿其結(jié)構(gòu)和材料來說吧，雖然CT6不像寶馬7系那樣用上了碳纖維材料的車架，但凱迪拉克還是通過一些特有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少零件數(shù)量，提升結(jié)構(gòu)的整體性，并達(dá)到輕量化的目的。就好比用在車身前后翼子板位置的蜂窩狀結(jié)構(gòu)件，原本要由30多個(gè)零件拼接起來的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在只由1個(gè)零件替代，并依靠蜂窩結(jié)構(gòu)的物理特性，提升了整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。此外全車鋁合金材料使用超過57%，在入門級(jí)的車型上，整備質(zhì)量也降到了1655kg，比一臺(tái)奧迪A6L入門級(jí)車型還輕了近100kg。
▲凱迪拉克CT6采用的獨(dú)特的蜂窩狀結(jié)構(gòu)件
為了達(dá)到這個(gè)高半級(jí)的定位目標(biāo)，無論是在設(shè)計(jì)、品質(zhì)還是工藝，CT6的國(guó)產(chǎn)都真是拼了。
在行政級(jí)豪華車上找回駕駛的精準(zhǔn)與愉悅感
“讓駕駛者既能感受到專業(yè)級(jí)別的精準(zhǔn)，又能享受到駕駛的輕松與愉悅。”這是在試駕前，凱迪拉克CT6執(zhí)行總工程師Travis Hester一直在向我們強(qiáng)調(diào)的。老實(shí)說，車云菌在一開始還真是有些半信半疑。畢竟在車云菌的潛意識(shí)中，這似乎跟體型寬大的豪華車并不沾邊。
然而，當(dāng)車云菌駕駛著這臺(tái)頂配版CT6走上路時(shí)，卻驚喜的發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)CT6太好開了，尤其是它輕盈、靈活的駕駛感受，完全不像是在駕駛一臺(tái)長(zhǎng)度超過5米的大車。這與其車身結(jié)構(gòu)的輕量化不無關(guān)系；而CT6另一個(gè)絕技就是ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖說如今這項(xiàng)技術(shù)已不算新鮮（寶馬7系、5系GT以及奧迪新一代Q7都有配備），但當(dāng)車云菌掉頭時(shí)，卻實(shí)實(shí)在在感受到它的靈活。車云菌并沒有刻意向一側(cè)借道，直接打滿方向，CT6也只是跨越了對(duì)向一條車道，駛進(jìn)了第二條車道，并不會(huì)讓你感到因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)而帶來的壓力。
要說動(dòng)力，頂配版的CT6使用的是405馬力、543?！っ椎?.0TT發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0L雙渦輪增壓的動(dòng)力足夠充沛，性能一下子超越了BBA同排量的產(chǎn)品。別看動(dòng)力有405馬力，但動(dòng)力絕不是暴躁的那種。不過倘若你深踩下油門，這臺(tái)3.0TT發(fā)動(dòng)機(jī)也是一點(diǎn)不含糊，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間5.7秒，足矣說明問題了。值得一提的是這臺(tái)3.0TT發(fā)動(dòng)機(jī)的可變排量技術(shù)，是首次在V6發(fā)動(dòng)機(jī)上采用?？梢愿鶕?jù)實(shí)際行駛工況，關(guān)閉2個(gè)氣缸，但這一過程沒有多余的振動(dòng)，也不會(huì)被人察覺。
CT6在變速器性能的提升有目共睹，配上了專門針對(duì)科爾維特Z06開發(fā)的8L90變速器，這也算是目前換擋速率最快的變速器之一了，不會(huì)再讓人詬病變速器的傳動(dòng)效率和換擋速率了。在高速行駛狀態(tài)下，這臺(tái)8速變速器的換擋效率以及換擋平順性都值得令人稱道，性能并不亞于寶馬使用的ZF 8速變速器。
這一切，還真是讓車云菌喜歡上了它的駕駛感受。但在試駕中車云菌還是注意到，對(duì)于一臺(tái)行政級(jí)豪華車而言，這臺(tái)8L90變速器的匹配還是偏向運(yùn)動(dòng)，雖說這的確與凱迪拉克注重性能的品牌特性一致，但難免欠缺了對(duì)低速行駛下舒適性的平衡，相比與其高速狀態(tài)下的平順，低速行駛中換擋的沖擊感反倒尤為明顯。試駕結(jié)束后，凱迪拉克CT6執(zhí)行總工程師Travis Hester也證實(shí)了車云菌這一點(diǎn)觀點(diǎn)。
流媒體后視鏡讓奧巴馬都感到很神奇
最后車云菌還是要說道說道CT6的科技感。
自從ATS-L首次整合了安吉星4G LTE網(wǎng)絡(luò)，自此以后，4G就成了凱迪拉克車型的標(biāo)志性配置。最大數(shù)據(jù)傳輸速率100Mbit/s，這個(gè)速率是3G的10倍，同時(shí)支持多達(dá)7臺(tái)設(shè)備進(jìn)行WiFi熱點(diǎn)連接。
▲安吉星4G LTE
流媒體后視鏡又是CT6上的一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，據(jù)說這項(xiàng)技術(shù)讓奧巴馬都感到很神奇。雖然第一次使用，車云菌也感到有些不適應(yīng)，畢竟它的攝像頭被直接安置在了牌照框上方，與倒車影像的攝像頭放置在一起，其影像會(huì)感覺距離后方物體更近，但當(dāng)你習(xí)慣了它的可視范圍后，你自然會(huì)發(fā)覺，80°廣角的視野，比普通后視鏡提升了三倍，并且沒有了后排座椅頭枕對(duì)視線的遮擋，自然也能讓你感到更為安全。
▲流媒體后視鏡
對(duì)于音響品質(zhì)的追求，已經(jīng)成為了美國(guó)車的特色，這自然不能不說，在高配車型上提供的這套BOSE Panaray音響。相比BOSE其他級(jí)別的音響，BOSE Panaray音響是在豪華車上最頂級(jí)的音響系統(tǒng)，全車擁有了34個(gè)揚(yáng)聲器，并通過BOSE特有的線陣列和鉸接陣列技術(shù)，來還原音場(chǎng)效果。美式音響低音出色的震撼感，感覺猶如置身于IMAX影院中，而Panaray音響在中、高音方面也得到了改善，對(duì)于諸如鋼琴樂的效果還原，也是以往音響難以比擬的。
▲BOSE Panaray音響系統(tǒng)前置定向音源
車云小結(jié)：
在車云菌看來，作為一款行政級(jí)車型，國(guó)產(chǎn)CT6算是一個(gè)不錯(cuò)的產(chǎn)品，但要打破市場(chǎng)原有的格局絕非易事，其難點(diǎn)已不再如何比5系Li或者A6L做的更好，畢竟比對(duì)手“高半級(jí)”已經(jīng)在產(chǎn)品本身得到提升，而考驗(yàn)CT6的還是凱迪拉克品牌力。顯然這不能靠低價(jià)來?yè)Q市場(chǎng)，通用也是明智的選擇了向7系和S級(jí)的定位靠近的方式來重塑品牌力。就市場(chǎng)前景而言，CT6還是值得期待的，如果它做到了，也算指了開辟了一條新路。
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