為其三天的TC大會(huì)安排了共計(jì)7場(chǎng)圓桌論壇，試圖用核心、營(yíng)銷、模式、安全、智能硬件、生態(tài)、金融的維度，現(xiàn)場(chǎng)還原“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”這場(chǎng)熱戀。盡管合作仍是今年大會(huì)的最高頻詞匯之一，正如阿里巴巴集團(tuán)高德軟件副總裁周平在回答“汽車+互聯(lián)網(wǎng)的核心是什么”時(shí)所說(shuō)“我們既反對(duì)汽車病又反對(duì)互聯(lián)網(wǎng)癌”,但一番剝繭抽絲之后，我們發(fā)現(xiàn)圓桌之上更多是各方有關(guān)流派與主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)辯。
營(yíng)銷之辯：汽車電商如何切入售賣環(huán)節(jié)？
這一Part的坐鎮(zhèn)代表都是在近幾年轉(zhuǎn)型電商的各路玩家。新浪汽車和芒果電視從媒體跨界銷售，奇瑞和吉利從主機(jī)廠跨界到線上平臺(tái)，微用汽車則從互聯(lián)網(wǎng)人跨界汽車銷售和服務(wù)。有人對(duì)汽車電商亂象指責(zé)，有人卻覺得拍手稱好。
在對(duì)“服務(wù)是核心”的觀點(diǎn)達(dá)成一致后，“切入哪個(gè)售賣環(huán)節(jié)”成了首場(chǎng)圓桌的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。芒果汽車和新浪汽車均以媒體引領(lǐng)的角度切入。微用汽車選擇站在服務(wù)傳統(tǒng)4S店經(jīng)銷商的位置解決經(jīng)銷商資金和庫(kù)存問(wèn)題。吉利汽車電商的負(fù)責(zé)人翟東勝堅(jiān)持，早就不賺錢的經(jīng)銷商端口雖有盈利但都是小利，主機(jī)廠自建電商才是未來(lái)整車銷售的主要渠道。
話題順理成章切換至“主機(jī)廠自建平臺(tái)與第三方平臺(tái)的PK”。主機(jī)廠平臺(tái)代表翟東勝認(rèn)為，第三方平臺(tái)固然在汽車品類上存在優(yōu)勢(shì)，但對(duì)主機(jī)廠而言，只要抓住本品牌意向客戶，成交量足以自足。對(duì)此第三方平臺(tái)代表持有不同觀點(diǎn)，新浪汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉曉科用蘋果舉例，認(rèn)為“車型產(chǎn)品足夠硬是成立前提”，而那些產(chǎn)品力和吸引力不佳的品牌，必須借助第三方平臺(tái)的優(yōu)化和產(chǎn)品組合才會(huì)更容易達(dá)成成交。
模式之辯：如何合作創(chuàng)新與商業(yè)變現(xiàn)？
這一Part圓桌圍繞汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合后，在合作模式和商業(yè)模式的變化展開討論。前者還可具體細(xì)分為造車和數(shù)據(jù)合作兩個(gè)領(lǐng)域。
面對(duì)造車模式中誰(shuí)是主導(dǎo)的問(wèn)題，在場(chǎng)嘉賓都堅(jiān)持“強(qiáng)弱互補(bǔ)”的觀點(diǎn)。北汽和樂(lè)視這對(duì)現(xiàn)成的合作伙伴以“互聯(lián)網(wǎng)的事就樂(lè)視來(lái)做”作答。智車優(yōu)行沈海寅也同意這一觀點(diǎn)，并進(jìn)一步表示在逐步滲透融合的過(guò)程中，制造企業(yè)的占比將會(huì)下降，互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)承擔(dān)更多的角色。
關(guān)于造車，在場(chǎng)嘉賓都選擇了合作代工的方式。當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入細(xì)分，未來(lái)企業(yè)對(duì)自己分工和定位將會(huì)區(qū)隔化，以此獲得更好的效應(yīng)和效率。樂(lè)視與北汽的合作里，北汽本身只做前端的設(shè)計(jì)、規(guī)劃和后端的銷售和服務(wù)，并不參與汽車生產(chǎn)。智車優(yōu)行CEO沈海寅認(rèn)為，尋找合適的造車伙伴是對(duì)汽車資源的最大的利用，并且在“上量代工”的情況下，“代工成本高于自建廠房”的質(zhì)疑將是一個(gè)偽命題。
與造車者不同，百度與車企的數(shù)據(jù)合作不是婚姻，更像戀愛。百度車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總經(jīng)理張輝表示，百度不會(huì)參與造車，只做好擅長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域——云端和地圖業(yè)務(wù)。而對(duì)于合作部分的困難，這家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的心聲在于：互聯(lián)網(wǎng)公司基于數(shù)據(jù)辦事，但車企在開放數(shù)據(jù)方面還是略顯謹(jǐn)慎。對(duì)于數(shù)據(jù)開放，北汽集團(tuán)總裁助理榮輝在現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)，“關(guān)鍵要看對(duì)方為北汽帶來(lái)什么”。如果雙方也可以找到一個(gè)利益平衡點(diǎn)，不排斥數(shù)據(jù)上的合作。
從一次性的成交買賣向售后服務(wù)收費(fèi)轉(zhuǎn)變，車云網(wǎng)主編趙晶將未來(lái)汽車商業(yè)模式的問(wèn)題拋給了在場(chǎng)嘉賓。沈海寅表示，智能車未來(lái)就有可能是一種千變?nèi)f化的商業(yè)模式，依靠服務(wù)來(lái)收費(fèi)是一種方式。樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO劉杰表示，跨產(chǎn)業(yè)的垂直整合會(huì)帶來(lái)新的變現(xiàn)途徑。電動(dòng)車售后產(chǎn)值比汽油車少的情況下，汽車共享便是一種可行路徑。這就要求電動(dòng)車在生產(chǎn)之初，就為分享留出余地。
安全之辯：黑客提醒了哪些原則性問(wèn)題？
在一系列對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入侵汽車行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)表態(tài)之后，汽車安全問(wèn)題成了這一Part的主題。
碁震（上海）云計(jì)算科技有限公司CEO呂一平對(duì)車聯(lián)網(wǎng)安全進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)科普并將其分為三部分：第一塊是車載系統(tǒng)，車載娛樂(lè)系統(tǒng)、T-Box，通過(guò)車端和互聯(lián)網(wǎng)做互聯(lián)，會(huì)跟底層的CAN總線產(chǎn)生交互。因此風(fēng)險(xiǎn)程度最高的，涉及安全、應(yīng)用安全、網(wǎng)絡(luò)安全各個(gè)部分。第二大塊是TSP云端安全，屬于網(wǎng)絡(luò)安全、外部安全、數(shù)據(jù)安全的范疇。第三塊是移動(dòng)安全，移動(dòng)APP可以與車同步信息、遠(yuǎn)程控制，產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)。
面對(duì)安全防護(hù)，嘉賓也發(fā)表了不同觀點(diǎn)，在車云菌看來(lái)，這些都可視為基本原則。例如沃爾沃汽車中國(guó)研發(fā)總裁沈峰表示，可以通過(guò)將核心的模塊保護(hù)、隔離，努力把安全問(wèn)題變成個(gè)體問(wèn)題。SBD研究與咨詢部門總監(jiān)大衛(wèi)·麥克盧爾強(qiáng)調(diào)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)量化，按照安全優(yōu)先級(jí)排序，對(duì)重要和緊急安全問(wèn)題優(yōu)先處理，并且從汽車設(shè)計(jì)之初，就開始考慮安全問(wèn)題。
對(duì)于今年層出不窮的黑客問(wèn)題，在場(chǎng)主機(jī)廠也給予回應(yīng)。沈峰認(rèn)為，黑客一定程度上，在推動(dòng)著技術(shù)往前走。主機(jī)廠以此發(fā)現(xiàn)安全隱患，以防守為主。廣汽首席專業(yè)總師黃少堂表示，汽車安全離不開全民素質(zhì)的提高，車企十分歡迎白帽黑客的善意提醒。
智能硬件之辯：細(xì)分&整合？前裝&后裝？
面對(duì)層出不窮的智能硬件，在場(chǎng)嘉賓都表示智能硬件不會(huì)被整合，而是會(huì)向著更加細(xì)分的方向演進(jìn)。極豆車機(jī)創(chuàng)世人汪亦菲表示，每一個(gè)產(chǎn)品在每一個(gè)環(huán)節(jié)下都有它獨(dú)自的功能，未來(lái)產(chǎn)品之間通過(guò)接口互相聯(lián)動(dòng)。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)嘉賓談?wù)?，車云菌可以匯總出汽車智能硬件現(xiàn)存的幾個(gè)難點(diǎn)。第一，汽車智能硬件在安裝時(shí)是對(duì)車內(nèi)既有產(chǎn)品替換還是疊加，并且如何將硬件生產(chǎn)達(dá)到車規(guī)級(jí)要求。第二，如何順應(yīng)消費(fèi)者習(xí)慣，讓用戶在車?yán)镅永m(xù)手機(jī)使用體驗(yàn)，并把內(nèi)容跟手機(jī)打通。第三，數(shù)據(jù)放開后，如何處理安全問(wèn)題。例如僅限數(shù)據(jù)讀取而非寫入，以此確保安全。
撇開“只要為用戶服務(wù)就有市場(chǎng)”這些客套話不談，智能硬件在前裝還是后裝找市場(chǎng)的問(wèn)題值得關(guān)注。目前汽車智能硬件主要在后裝領(lǐng)域，4S店是比較好的銷售和安裝渠道，主要和保險(xiǎn)、服務(wù)商等后市場(chǎng)企業(yè)合作探討商業(yè)模式。雖然后裝市場(chǎng)更加容易貼近消費(fèi)者，并且消費(fèi)者的細(xì)分需求很多，也有嘉賓表示可以放開跟前裝車廠進(jìn)行合作、定制，但是對(duì)能否PK主機(jī)廠原產(chǎn)智能產(chǎn)品，仍然存疑。
生態(tài)之辯：平臺(tái)還是深耕？
目前“生態(tài)”已經(jīng)成了談?wù)撈嚠a(chǎn)業(yè)時(shí)的高頻詞匯，生態(tài)的融合過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題成了本Part開場(chǎng)白。對(duì)此九五智駕CEO朱文利給出了兩個(gè)觀點(diǎn)，她認(rèn)為汽車生態(tài)中，秩序即標(biāo)準(zhǔn)最為重要，其次是定位，生態(tài)參與者不應(yīng)有過(guò)多錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
目前一個(gè)清晰可見的趨勢(shì)是：行業(yè)中的不同角色都希望通過(guò)設(shè)立平臺(tái)來(lái)自建生態(tài)。對(duì)此平臺(tái)亂象，Strategy Analytics汽車行業(yè)高級(jí)分析師李建宇表示，形形色色的平臺(tái)建起表示著消費(fèi)者越來(lái)越受重視。目前行業(yè)之中，眾多平臺(tái)間雖然存有沖突，但都將各司其職滿足不同消費(fèi)者需求。并且就未來(lái)行業(yè)和用戶需求而言，真正適合哪類平臺(tái)尚未定奪。
對(duì)此，通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌擁有不同看法，他認(rèn)為行業(yè)里頭，會(huì)有一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者，只是大家都還在爭(zhēng)。生態(tài)鏈?zhǔn)歉骶透魑?，而不是錯(cuò)位。而不是盲目跟風(fēng)進(jìn)入其他領(lǐng)域，搭建平臺(tái)。每家企業(yè)把僅有的資金集中做好自己的領(lǐng)域，然后才有可能共建汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
面對(duì)未來(lái)生態(tài)排列組合的問(wèn)題，答案也產(chǎn)生了碰撞。不少嘉賓表示，生態(tài)參與者沒有辦法做排序，因?yàn)橛脩趔w驗(yàn)將決定不同角色的生態(tài)圈地位。聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司副總經(jīng)理張然懋認(rèn)為，生態(tài)參與者更多是合作或者競(jìng)合關(guān)系，產(chǎn)業(yè)鏈上不會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。朱文利亦表示，生物鏈有頂端，但是沒有領(lǐng)導(dǎo)者，大家都在同一個(gè)水平上。
金融之辯：跨品牌和跨平臺(tái)金融公司會(huì)不會(huì)掐架？
目前汽車金融公司存在兩個(gè)流派，其一，是廠商主導(dǎo)的汽車金融，其二是獨(dú)立的金融汽車服務(wù)公司。當(dāng)跨品牌交易在同一個(gè)平臺(tái)上交易，廠商汽車金融公司和獨(dú)立汽車金融公司在汽車電商領(lǐng)域找到了更多機(jī)會(huì)。由此誕生了兩個(gè)話題：廠商汽車金融公司是否會(huì)經(jīng)營(yíng)跨品牌業(yè)務(wù)？不同汽車金融公司會(huì)不會(huì)“掐架”？
對(duì)于第一個(gè)問(wèn)題，上汽通用汽車金融有限公司市場(chǎng)及銷售總監(jiān)李群給與了肯定回答。目前上汽通用汽車金融除了占據(jù)大比重的通用業(yè)務(wù)，還涉及11家非通用主機(jī)廠，逐漸成為一家跨品牌的第三方汽車金融平臺(tái)。李群認(rèn)為，跨品牌的汽車金融公司的誕生，一方面極大豐富了產(chǎn)品線，也會(huì)獲得更多優(yōu)質(zhì)資質(zhì)客戶，對(duì)平臺(tái)的客戶分層有很大幫助。
對(duì)于第二個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)嘉賓給出的意見非常一致。廠商汽車金融公司和獨(dú)立汽車金融公司各有優(yōu)勢(shì)，因此存在很多合作機(jī)會(huì)。
一方面，例如阿里這樣的金融公司掌握了其他金融公司不具備的數(shù)據(jù)資源和資金能力。傳統(tǒng)線上線下汽車金融公司在風(fēng)控上只能采取收集資料的老方法判斷用戶征信，而阿里可以利用自身的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)給客戶打分授信。據(jù)創(chuàng)富融資租賃（上海）有限公司董事長(zhǎng)陳云薇介紹，這些數(shù)據(jù)在不停更新，比傳統(tǒng)資料采用的維度更加豐富。并且在貸后資產(chǎn)管理上，金融公司還是要有巨大資本去做業(yè)務(wù)，才能擁有強(qiáng)大的調(diào)度能力。
另一方面，廠商汽車金融公司擁有整車廠跟經(jīng)銷商這么多年建立起來(lái)的市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售體系，又因?yàn)槠嚱鹑诟N售密不可分，用消費(fèi)金融的方式真正貼著經(jīng)銷商，才有了今天占比極高的金融訂單，覆蓋更加廣泛的客戶。同時(shí)法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍融資銀行中國(guó)及東南亞區(qū)總裁Philippe Belorgey也指出，汽車金融界本身就有專業(yè)性，這些專業(yè)性是因特網(wǎng)公司沒有的。正因?yàn)椴煌局g的互補(bǔ)，才促成了合作，并且一同建構(gòu)起整個(gè)汽車金融市場(chǎng)。
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