上周最“重磅”的新車其實(shí)是一款微車——長安糯玉米。不就是又雙叒叕一款MINIEV嗎？何必如此大驚小怪？別說，這個糯玉米還真的不一樣。更關(guān)鍵的是，你下意識覺得它可能有點(diǎn)高的價(jià)格，實(shí)際情況可能正好相反。
與糯玉米同期上市的，是價(jià)格比它貴二三十倍的奧迪A8L Horch。這款車預(yù)熱的時(shí)間也不短了，此次上市后能成為邁巴赫S級的有力競爭對手嗎？
五菱凱捷的成功，讓五菱對于7座乘用車市場更加“雄心勃勃”，于是就有了佳辰。乍一看，佳辰與凱捷在級別上并無太本質(zhì)的區(qū)別。那五菱為何不集中火力做好凱捷，卻要推出一款尺寸差別不大的佳辰呢？
長安Lumin：價(jià)格其實(shí)比宏光MINIEV還狠？
上市日期：6月10日
品牌：長安
指導(dǎo)價(jià)：4.89-6.39萬元
關(guān)注級別：★★★★★（非常重要的純電新車系）
關(guān)鍵詞：純電平臺EPA0、前驅(qū)、“大MINI”、萌、糯玉米、圓潤、女性、高性價(jià)比
被關(guān)注已久的長安Lumin（以下直呼其中文名“糯玉米”）終于上市并公布了價(jià)格。由于尺寸小巧、起步續(xù)航僅155km，再疊加兩門的結(jié)構(gòu)和萌萌的外形，一度被視為又雙叒叕一款MINIEV。上市后大家對于其價(jià)格預(yù)期，也會如同當(dāng)初關(guān)注奇瑞冰淇淋一樣，希望會有一個2萬+的起價(jià)?，F(xiàn)在大家都看到了，它的起價(jià)“高達(dá)”4.89萬元，于是不少人表示了“太貴”、“不值”、“不如買宏光”的觀點(diǎn)。
的確，如果單從“噱頭”和“營銷策略”來看，糯玉米做得不如宏光MINIEV，甚至還比不了之前的奔奔E-Star國民版。不過，你真要是仔細(xì)比較之下，會發(fā)現(xiàn)糯玉米從某種程度上來說，價(jià)格策略甚至比宏光MINIEV還狠。
首先，大家既然“下意識”地把糯玉米當(dāng)MNINEV來看，那就先直接和宏光MINIEV做個比較。
宏光 MINIEV其實(shí)現(xiàn)在起價(jià)早已不是2萬+了，而是3.28萬元。而即便是3.28萬元的入門款，也是各種“缺”的“超級丐版”——沒氣囊，甚至沒空調(diào)，續(xù)航也只有120公里。
然后如果我們把配置“找齊”的話，即糯玉米的210km香甜款和宏光MINIEV 200km玩樂款。續(xù)航、電機(jī)性能二者差不多，配置上也基本上“該有的都有了”。細(xì)比之下糯玉米還多了副駕駛氣囊、倒車影像、10.25英寸中控液晶屏等等。然后價(jià)格，糯玉米是5.39萬元，宏光MINIEV是5.58萬元。
即便看入門款也是如此。糯玉米4.89萬元的版本，配置大體是與宏光MINIEV馬卡龍臻享款對應(yīng)（且擁有副駕氣囊、大屏等優(yōu)勢），而后者的價(jià)格是4.98萬元。
也就是說，結(jié)合配置來看，糯玉米的價(jià)格其實(shí)已經(jīng)低于宏光MINIEV。只不過，糯玉米沒有出那種“啥都沒有”的“超級丐版”而已。
其次，也是更關(guān)鍵的，是糯玉米的定位并不與宏光MINIEV完全一樣。卡叔之前說過眾品牌“復(fù)制”宏光MINIEV的問題，即不僅尺寸相似，而且底盤、車身結(jié)構(gòu)都大體相當(dāng)，相當(dāng)于一種資源共享，而并非單純的山寨。包括奇瑞QQ冰淇淋在內(nèi)，都屬于這一模式下的產(chǎn)物。這類產(chǎn)品，自然是可以和宏光MINIEV直接PK價(jià)格配置。
然而糯玉米并非這一模式下的產(chǎn)物，它的平臺結(jié)構(gòu)、乃至驅(qū)動布局方式，都與宏光MINIEV完全不同。例如，糯玉米依然采用的是前驅(qū)布局。注意，這并不代表糯玉米還是“油改電”。從四輪四角的設(shè)計(jì)、機(jī)艙的布局、尾箱的尺寸等各個細(xì)節(jié)看，糯玉米也屬于純電平臺的產(chǎn)品（官宣叫EPA0純電平臺）——也就是說，要基于糯玉米打造一款油車是不可能的。
具體比較，糯玉米雖然也很“MINI”，但尺寸還是要比市面上主流的MINIEV大一號的。3.27米的車身長度倒不是最主要的，關(guān)鍵是寬度，達(dá)到1.7米，遠(yuǎn)非MINIEV不足1.5米的寬度可比。從糯玉米的圓潤造型以及很多的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，也可以看得出它的工藝復(fù)雜程度更高。還有隱藏式的門把手、標(biāo)配的10.25英寸中控屏和車機(jī)系統(tǒng)等等，也都顯現(xiàn)出它與MINIEV們的定位差異。
最后再看糯玉米的具體設(shè)計(jì)思路——應(yīng)該說是很具備設(shè)計(jì)感的，無論外觀、內(nèi)飾都是如此，偏女性的“萌”定位也比較討巧。在卡叔看來，它的出現(xiàn)，反倒是更像歐拉的下沉。也就是說，它反而可能會吸引一些歐拉的用戶，而并不完全是MINIEV的喜好者。
總之，糯玉米是一款無論從市場定位還是設(shè)計(jì)創(chuàng)意都有著顯著差異化的產(chǎn)品，而絕非又雙叒叕一款“MINIEV”。從它的性價(jià)比來看，卡叔個人認(rèn)為“熱賣”應(yīng)該沒有太多懸念。而它更值得肯定的，是實(shí)現(xiàn)了中國市場小型純電車型的多元化，改變了 “MINIEV” 千篇一律的單調(diào)感。
奧迪A8L Horch：不只是豪華版奧迪A8LL？
上市日期：6月10日
品牌：奧迪
指導(dǎo)價(jià)：127.48-173.56萬元
關(guān)注級別：★★★★（重要的新車型）
關(guān)鍵詞：霍希、長軸、5450mm/3528mm、四座、中國專屬、邁巴赫S級、高凈值家庭
奧迪A8L Horch應(yīng)該說也預(yù)熱很長時(shí)間了，現(xiàn)在“終于”上市。最終的價(jià)格也沒有太多懸念，基本上就是“隨行就市”。
雖然A8L Horch用了霍希的命名，也打了很多文化牌，在車內(nèi)也用了一些特殊的標(biāo)識，但它的身份很清楚——你把它看作更豪華的A8LL也可，把它視為對標(biāo)邁巴赫S級的產(chǎn)品也行?？傊?，有需求就有供給。
事實(shí)上在中國市場，對于這種“更豪華”的產(chǎn)品需求量是不小的。相對于勞斯和賓利，這類產(chǎn)品沒有那么高調(diào)和極致，花費(fèi)也沒有那么驚人，總體上與BBA的旗艦產(chǎn)品類似。與此同時(shí)，它相比普通版的BBA又有著那么一層特殊性。對于“高凈值人群”而非“土豪”來說，吸引力其實(shí)是不可小覷的。
例如邁巴赫S級，今年一季度在國內(nèi)的銷量接近3000輛——這可是均價(jià)近150萬元的車型，“高凈值人群”的購買力由此可見一斑。既如此，奧迪也想來分一杯羹，也就很正常了。
具體到產(chǎn)品策略，縱向看基本上就可以理解為后排空間更大的豪華版A8L。座椅布局上，則全系采用了A8L尊貴型以上版本的四座式布局。除了空間大、座位專屬以外，中央控制區(qū)應(yīng)該是其最大的看點(diǎn)了。只是有了之前A8L的展示，這套布局也就不再“新鮮”。
至于差異點(diǎn)，除了尺寸和氣場之外，最明顯的應(yīng)該就是“鍋蓋式”輪轂造型了。類似的造型也出現(xiàn)在邁巴赫S級上。卡叔聽到過有人吐槽這種造型，但實(shí)際上對于這類車型而言，需要的是辨識度而非美觀與否。只要能一眼讓人看出“這款A(yù)8L不一樣”，其目的就達(dá)到了。
動力配備上，A8L Horch全系均為3.0T組合，與A8L的55TFSI Quattro相當(dāng)。當(dāng)然，四驅(qū)也是標(biāo)配的。
配置層面，A8L Horch也沒有直接頂配起步——入門款除了座椅布局（四座）和后排的一些裝備，其他方面是與A8L 55TFSI Quattro入門款看齊的。由此也可以簡單看出對應(yīng)的溢價(jià)——與奔馳的做法（邁巴赫S級與S級的溢價(jià)）類似，在15-20萬元之間。不過，你也大可不必探究這個價(jià)差值不值——如果你探究這個，說明你還真不是Horch、邁巴赫們的目標(biāo)用戶。
縱向來看，基于A8與S級之間存在價(jià)差，A8L Horch也理所當(dāng)然地在絕對價(jià)格層面低于邁巴赫S級。不過，這應(yīng)該同樣不是重點(diǎn)。用戶選擇誰，可能還是要更多取決于“看中誰”。從主流需求來看，A8L Horch自然是沒法與邁巴赫S級比，但既然仍有那么一批群體選擇A8L而非S級，自然也說明“奧迪粉”的群眾基礎(chǔ)。
事實(shí)上，除了品牌，A8L Horch相比邁巴赫S級也有其獨(dú)特支出，例如它的四座布局，就是邁巴赫S級沒有的，座椅的按摩功能，也是邁巴赫S級不能提供的。不過也別覺得A8L Horch在后排功能上全都更勝一籌，例如腿托，A8L Horch就不能提供。
綜上，A8L Horch仍相當(dāng)于給高凈值人群提供了一個新的選擇。從A8L Horch的產(chǎn)品布局來看，它也不是搞噱頭而是要求量的。至于它能否像邁巴赫S級那樣，也給奧迪帶來一份意外的驚喜，那就要看國內(nèi)的“高凈值奧迪粉”給不給力了。
五菱佳辰：你喜歡這款“人民的大7座”嗎？
上市日期：6月15日
品牌：五菱
指導(dǎo)價(jià)：6.88-9.98萬元
關(guān)注級別：★★★★（比較重要的全新車系）
關(guān)鍵詞：6萬+緊湊MPV、人民大7座、寶駿730的換代、性價(jià)比、小業(yè)主、宜商宜家
不知大家是否還記得寶駿730當(dāng)年的風(fēng)光——儼然與五菱宏光一起，成為“宜商宜家”領(lǐng)域的神車，銷量好到令人難以想象的地步。不過時(shí)過境遷之后，雖然五菱宏光依舊熱賣，但寶駿730早已威風(fēng)不再。
不是五菱佳辰上市嗎？為何扯到寶駿730？因?yàn)槲辶饧殉?，本質(zhì)上就可以視為“五菱標(biāo)的新一代寶駿730”——它們的平臺一致、尺寸相似、造型和布局方式也都相似。甚至，連動力配備和價(jià)格，也都大同小異。當(dāng)然，既然是新一代，車身結(jié)構(gòu)還是有所不同的，設(shè)計(jì)也自然要更為“與時(shí)俱進(jìn)”。
這也從某種程度上解釋了，既然已有凱捷的成功，為何五菱還要推出一款尺寸差別不大的佳辰——相比凱捷主攻的8-10萬元市場，佳辰的定位要更低，面向的也是之前寶駿730的細(xì)分群體。怎么理解這類群體？小業(yè)主，更側(cè)重“宜商宜家”，不排斥手動擋，對絕對價(jià)格更敏感……
這也意味著，如果你認(rèn)為買這類車必須自動擋、配置不能太低的話，佳辰其實(shí)并不適合你。因?yàn)槟阕屑?xì)比較之后會發(fā)現(xiàn)，這些都“配齊了”的佳辰，價(jià)格比凱捷并沒有便宜多少。而尺寸、顏值、工藝等各個方面，佳辰又是明顯不如凱捷的。
而當(dāng)你就想六七萬買一輛7座MPV，覺得寶駿730太過時(shí)，那么佳辰可能就會讓你感覺“正中下懷”。事實(shí)上，目前市場上也缺乏之類產(chǎn)品。佳辰的出現(xiàn)，相當(dāng)于填補(bǔ)了五菱宏光與主流自主緊湊MPV之間的空白。至于這個空白市場的份額目前有多大，就要看佳辰上市后的表現(xiàn)了。
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