上周上市的車(chē)型中，有兩款重磅：第二代GS8和型格。作為曾經(jīng)的網(wǎng)紅車(chē)，同時(shí)也是自主品牌中（大）型七座SUV的開(kāi)創(chuàng)者，GS8發(fā)展到第二代能否帶給我們更大的驚喜呢？為什么卡叔說(shuō)，第二代GS8的變化比看上去的還要大？
型格的車(chē)名本身就自帶流量，不過(guò)它并不是歷史上的型格。即，它并非思域的高性能版，而只不過(guò)是思域的姊妹車(chē)。然而，是不是型格的信息量就到此為止了呢？
瑞虎7繼續(xù)推出了超能版，這一次的重點(diǎn)是1.5T版本。那么，這個(gè)超能版到底“超能”在哪里？
新款瑞虎7超能版：更精準(zhǔn)地迎合目標(biāo)群體？
上市日期：12月10日
品牌：奇瑞
指導(dǎo)價(jià)：8.69-11.19萬(wàn)元
關(guān)注級(jí)別：★★★（比較重要的改款新車(chē)）
關(guān)鍵詞：運(yùn)動(dòng)化、紅黑配、增配降價(jià)、1.5T、熱銷(xiāo)
此次瑞虎7的超能版，只是相當(dāng)于4月份上市的超能版基礎(chǔ)上增加了1.5T版本，并且對(duì)1.6T版本的指導(dǎo)價(jià)做了調(diào)整。不過(guò)，一方面4月份超能版上市時(shí)由于新車(chē)較多，咱們的周評(píng)對(duì)其進(jìn)行了“選擇性忽略”，另一方面超能版上市后，瑞虎7的整體表現(xiàn)確實(shí)更上一個(gè)臺(tái)階，因此有必要借此2022款的上市，為其“補(bǔ)一次”快評(píng)。
第一代瑞虎7是典型的“叫好不叫座”，但也確實(shí)讓奇瑞更清晰地認(rèn)清了市場(chǎng)需求。到了第二代，奇瑞一不做二不休，直接用已被證明成功的瑞虎8進(jìn)行“縮版”推出瑞虎7，果然效果不錯(cuò)。不過(guò)，或許是上市初期的版本在把握終端需求的拿捏上還不夠精準(zhǔn)，第二代瑞虎7的銷(xiāo)量雖相比第一代有了質(zhì)的飛躍，但離火爆尚有一些距離。
而這個(gè)超能版，應(yīng)該說(shuō)就比之前的版本，對(duì)滿足需求的拿捏更加到位。
平心而論，超能版只不過(guò)是普通版的一個(gè)“運(yùn)動(dòng)化包裝”版本。主要是在外觀、內(nèi)飾在配色上，加入了很多紅黑的元素，讓整車(chē)看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)化。不過(guò)就是這簡(jiǎn)單的包裝，效果卻非常好。
另外，奇瑞也基于超能版，對(duì)瑞虎7的配置價(jià)格做了一些調(diào)整。例如4月份上市的1.6T超能版，指導(dǎo)價(jià)不變的情況下，增加了包括側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、主副駕電動(dòng)座椅等等許多含金量很高的配置。而此次的2022款，則進(jìn)一步將指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了7000元——增配又降價(jià)，對(duì)應(yīng)的就是性?xún)r(jià)比的提升。
此次新推出的1.5T版本，一方面相比1.6T超能版大幅度降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻（起價(jià)從10.29萬(wàn)元降至8.69萬(wàn)元），另一方面相比普通版的1.5T，配置相當(dāng)?shù)那闆r下，有著1萬(wàn)元左右的價(jià)格優(yōu)勢(shì)——對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)力度不算小了。
第二代瑞虎7自上市后，月銷(xiāo)一直在萬(wàn)輛以下徘徊。最近的10月和11月，月銷(xiāo)均突破1.2萬(wàn)輛。這里面雖然有芯片導(dǎo)致的產(chǎn)銷(xiāo)波動(dòng)，但也確實(shí)可以說(shuō)明終端對(duì)于瑞虎7的認(rèn)可。經(jīng)過(guò)此番超能版的提升，下一步瑞虎7保持這樣的月銷(xiāo)、甚至再上臺(tái)階是完全有可能的。
全新傳祺GS8：相比第一代，比看上去的變化還要大？
上市日期：12月12日
品牌：廣汽傳祺
指導(dǎo)價(jià)：18.68-24.68萬(wàn)元
關(guān)注級(jí)別：★★★★★（非常重要的全新車(chē)系）
關(guān)鍵詞：第二代、豐田混動(dòng)、第四代THS、2.0TM、第三代米勒、雙前臉、展威翼、龍鱗翼、征服之眼、12.3+14.6英寸、ADiGO 4.0、AR-HUD、AVDC影子車(chē)手、鉅浪、愛(ài)信8AT、GPMA架構(gòu)L平臺(tái)
漢蘭達(dá)多年“封神”，不僅吸引了N多合資品牌的跟風(fēng)者，眾自主品牌也同樣蠢蠢欲動(dòng)——當(dāng)下，中國(guó)品牌的七座中型/中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)已初具規(guī)模，而它的開(kāi)創(chuàng)者就是傳祺GS8。
不知還有沒(méi)有人記得傳祺GS8上市之初的風(fēng)光——僅僅車(chē)展亮相，就因?yàn)殛P(guān)注度高而成為“網(wǎng)紅車(chē)”。上市后更是持續(xù)月銷(xiāo)超5000輛——這可是除了漢蘭達(dá)以外，沒(méi)有（同尺寸）車(chē)型能企及的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。隨后伴隨“嘗鮮勁兒”的過(guò)去，GS8的銷(xiāo)量也回歸到月銷(xiāo)一兩千輛的正常水平。即便如此，GS8仍是此類(lèi)車(chē)型中賣(mài)得最好的。
很顯然，廣汽傳祺并不能滿意第一代GS8的表現(xiàn)。關(guān)鍵是，基于第一代GS8的市場(chǎng)反饋，廣汽傳祺對(duì)于如何打造這類(lèi)車(chē)、更能迎合目標(biāo)群體的需求，應(yīng)該是更有心得。這就是第二代GS8的背景，同時(shí)也是它最大的一個(gè)期待值。
從第二代GS8的整體表現(xiàn)，無(wú)論是靜態(tài)的外觀內(nèi)飾空間，還是動(dòng)態(tài)的駕駛感受，應(yīng)該說(shuō)相比第一代都有了“脫胎換骨”式的改變——雖然，乍一看它們的風(fēng)格依然延續(xù)，依然都是比較“MAN”的類(lèi)型。
第一代GS8雖然整體屬于“方盒子”造型，但細(xì)節(jié)盡可能處理得圓潤(rùn)化。然而到了第二代，設(shè)計(jì)者顯然不再受此拘束了，相反卻采用更為凌厲的直線條。而恰恰是這樣的做法，在卡叔看來(lái)更顯協(xié)調(diào)，讓整車(chē)的視覺(jué)沖擊更上一個(gè)臺(tái)階。如果類(lèi)比的話，第一代GS8還可能容易讓人聯(lián)想到英菲尼迪的全尺寸SUV，而到了第二代則更像是與凱迪拉克的車(chē)型歸屬一個(gè)大類(lèi)。注意，這里只是說(shuō)風(fēng)格——從第一代到第二代，GS8都沒(méi)有任何模仿痕跡在里面。
第一代GS8的內(nèi)飾好評(píng)度就不錯(cuò)。第二代翻天覆地之后，估計(jì)好評(píng)度會(huì)更高——無(wú)論是14.6英寸的大屏，還是全液晶儀表的造型，乃至檔把、中控臺(tái)的細(xì)節(jié)，都相當(dāng)經(jīng)得起推敲，屬于設(shè)計(jì)感、精致感都有的類(lèi)型。
尺寸和軸距的擴(kuò)大屬于意料之中，而帶來(lái)的空間拓展則比預(yù)料的還要更好一些。尤其是第二排——沒(méi)有多數(shù)三排座SUV第二排一般般的情況，而是有著類(lèi)似冠道這類(lèi)大五座SUV奢侈的腿部空間。第三排雖然依舊“蹲板凳”，但腿部空間也有改善——多少也比過(guò)去更舒服了。
相比感官上的翻天覆地，第二代GS8的三大件和內(nèi)在表現(xiàn)也都有“巨變”。首先平臺(tái)變了。這不是最主要的。重要的是設(shè)計(jì)者明顯聽(tīng)到了市場(chǎng)反饋，即第一代GS8的駕駛質(zhì)感“沒(méi)有看上去那么好”，而到了第二代則盡可能表里如一了。這是作為20萬(wàn)價(jià)位的中大型SUV應(yīng)該有的素質(zhì)。
燃油動(dòng)力總成主要的變化是愛(ài)信8AT，以及更顯老道的調(diào)教。這不是重點(diǎn)。重點(diǎn)是混動(dòng)版，采用了與漢蘭達(dá)一模一樣的第四代THS——高功版的電機(jī)，讓電驅(qū)輔助和節(jié)油特性都表現(xiàn)更好。稍顯遺憾的是，它與漢蘭達(dá)一樣采用的是鎳氫電池組。否則如果改用放電倍率更大的鋰電，應(yīng)該還能更好地發(fā)揮電機(jī)的性能。
與漢蘭達(dá)的雙擎最大的不同在于發(fā)動(dòng)機(jī)：廣汽采用的是自己的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是豐田的2.5L。這也顯現(xiàn)出THS的兼容性——并非只能與自家的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配才行。作為與混動(dòng)系統(tǒng)搭配的機(jī)型，這臺(tái)2.0T也有所不同。例如它采用了米勒循環(huán)，功率和扭矩都要比燃油版的2.0T小得多（190馬力VS252馬力，320?！っ譜S400?！っ祝?。從功率值看，這臺(tái)2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)也與漢蘭達(dá)的2.5L差不多。所以從性能層面，也不必對(duì)廣汽的這套系統(tǒng)有更多期許——依然是混動(dòng)的風(fēng)格、依然是更擅長(zhǎng)城市道路駕駛。它最大的亮點(diǎn)還是油耗：WLTC工況5.96L，實(shí)際城市道路真能控制在6L左右的水平，這是這個(gè)級(jí)別的純?nèi)加蛙?chē)想都別想的。
在最終的產(chǎn)品策略層面，第二代依然維持高配起步策略，并且比老款做得更極致——起步配置更高、還能提供老款所不具備的更高配置車(chē)型。這個(gè)思路是對(duì)的：買(mǎi)到這個(gè)級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者，對(duì)于“好”明顯要比對(duì)于“便宜”更注重。
具體來(lái)看，入門(mén)款價(jià)格只增加1千元的情況下，配置增加了功能全面的智駕系統(tǒng)（帶全速自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)大燈），還增加了內(nèi)置行車(chē)記錄儀、擁有更大大屏幕，車(chē)機(jī)功能標(biāo)配手勢(shì)控制面部識(shí)別等。再加上8AT的加持，性?xún)r(jià)比提升還是相當(dāng)可觀的。
混動(dòng)版的起價(jià)22.88萬(wàn)元確實(shí)不算低，不過(guò)也與它“尊貴版”起步有關(guān)——燃油版的尊貴版也要20.58萬(wàn)元?；靹?dòng)版增加2.3萬(wàn)元雖無(wú)驚喜，但也在可接受范圍內(nèi)。關(guān)鍵是，有了這套系統(tǒng)，第二代GS8就真可以和全新漢蘭達(dá)“比一比”了——除了品牌，其他方面、包括氣場(chǎng)真的有一拼。而配置價(jià)格層面第二代GS8的尊貴版配置比漢蘭達(dá) 頂配還高——這相當(dāng)于二者同配置的情況下差價(jià)已超過(guò)10萬(wàn)元——對(duì)于一部分群體而言，這不能說(shuō)沒(méi)有誘惑力。
綜上，第二代GS8相比第一代，確實(shí)是有了“全方位提升”，競(jìng)爭(zhēng)力著實(shí)不可同日而語(yǔ)。憑借這些，第二代GS8有沒(méi)有可能找回第一代上市之初的那種輝煌呢？值得觀察和期待。
型格：思域也玩雙車(chē)戰(zhàn)略了，這回贏面大嗎？
上市日期：12月16日
品牌：廣汽本田
指導(dǎo)價(jià)：12.99-16.69萬(wàn)元
關(guān)注級(jí)別：★★★★★（非常重要的全新車(chē)系）
關(guān)鍵詞：思域姊妹車(chē)、INTEGRA、硬地瓜、MT、18寸輪圈、240TURBO起步、BOSE音響、謳歌新車(chē)同名
過(guò)去廣本一直缺緊湊級(jí)車(chē)，為此還不得不自己整出個(gè)凌派。第一代凌派其實(shí)就是想和思域同等定位的，無(wú)奈基礎(chǔ)太弱，所以現(xiàn)在很老實(shí)地退守更低一級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)。而標(biāo)準(zhǔn)緊湊級(jí)這一檔，則早就“密謀”好了，那就是新一代的思域姊妹車(chē)。
這應(yīng)該算是思域的第一次雙車(chē)戰(zhàn)略。至此，本田主要的全球車(chē)型——雅閣、CR-V、飛度、思域，就全部都“雙車(chē)化”了。
不過(guò)在型格的命名上，廣本還是煞費(fèi)了一番苦心的。INTEGRA在本田家族里曾經(jīng)是非常有名的性能車(chē)，你甚至可以把它看作是Type-R的前身。更有趣的是，謳歌規(guī)劃的新車(chē)中，也有一款I(lǐng)NTEGRA ，而且它也是與思域同源的車(chē)型。由此可見(jiàn)，廣本為了這款新車(chē)，在命名上也真是“拼了”。
這還不算完。INTEGRA在國(guó)內(nèi)有著許多民間的音譯，例如許多人將其戲稱(chēng)為硬地瓜。型格，其實(shí)也是民間流傳的名字之一。廣本作為“廣東日系”，選用這個(gè)頗帶粵語(yǔ)特色的名稱(chēng)，也算是相當(dāng)應(yīng)景。
即便型格是一款全新車(chē)系、即便它的關(guān)注度相當(dāng)高，但對(duì)于這款車(chē)的情況卻沒(méi)有太多可說(shuō)的——90%的東西可以參考思域。
那剩下的10%呢？一個(gè)是外觀，更準(zhǔn)確的說(shuō)是前臉和尾部的設(shè)計(jì)——型格的變化幅度還是挺大的，看上去也思域的差別也挺明顯。
在具體配備上，型格也制造了兩個(gè)容易引發(fā)車(chē)迷共鳴的關(guān)注點(diǎn)。一個(gè)是提供MT版——雖然只是“丐中丐”版本，但其實(shí)剛剛好。因?yàn)楫?dāng)下買(mǎi)MT的人與過(guò)去不同了，他們基本上不會(huì)是為了省錢(qián)，而是為了“玩”。既然是“玩”，也就是改、下賽道等等，那些花里胡哨的配置反而多余，不如都省掉，將價(jià)格一降到底。只是，12.99萬(wàn)元的MT丐版算是“到底”了嗎？這恐怕就見(jiàn)仁見(jiàn)智了——畢竟，只需再加1.3萬(wàn)元，不僅變成了自動(dòng)版（CVT），而且配置多了一大截。
另一個(gè)則是提供225/45 R18的輪圈和輪胎。相比思域的215/50 R17的組合，運(yùn)動(dòng)性更勝一籌是可以預(yù)期的。
除此之外，型格在音響配備上也玩了個(gè)噱頭——頂配提供BOSE音響。這可是本田在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型中第一次配備BOSE音響，連冠道都沒(méi)這待遇。
不過(guò)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，型格和思域還是可以等同看待的。尤其是，兩個(gè)主力版本——14.29萬(wàn)元和14.99萬(wàn)元的車(chē)款，不僅價(jià)格一模一樣，配置也大同小異。如此針?shù)h相對(duì)的組合方式，在雙車(chē)戰(zhàn)略中還真不多見(jiàn)。不過(guò)也不必?fù)?dān)心它們之間內(nèi)斗。無(wú)數(shù)實(shí)例證明，雙車(chē)戰(zhàn)略的結(jié)果更多是互相促進(jìn)，讓消費(fèi)者擁有更多 選擇并共同做大蛋糕。受威脅的，只會(huì)是本田以外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
之前全新思域上市的時(shí)候我們?cè)?jīng)提到過(guò)，它相比上代車(chē)型的變化非常大。不僅風(fēng)格變了，而且還大幅度提升科技配置的同時(shí)降低了價(jià)格。所有這些努力，都在市場(chǎng)中得到了印證。當(dāng)下思域的銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始逼近3萬(wàn)輛大關(guān)，這是史無(wú)前例的。基于型格與思域的共性，大概率它也能獲得不錯(cuò)的銷(xiāo)量。當(dāng)然，由于型格未能提供價(jià)格更低的180TURBO版本，再加上眾多姊妹車(chē)往往存在先入為主的效應(yīng)（皓影不如CR-V、英詩(shī)派不如雅閣、雷凌不如卡羅拉等），型格要想達(dá)到思域當(dāng)下的銷(xiāo)量水平恐怕還不太現(xiàn)實(shí)。
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