11月29日，寶馬正式發(fā)布了XM概念車官圖，這也是寶馬M部門自之前的M1之后又一款獨(dú)立車型，量產(chǎn)版會(huì)于2022年底在美國斯帕坦堡的寶馬集團(tuán)工廠生產(chǎn)，并僅提供插電式混合動(dòng)力版本，同時(shí)只有M版車型銷售。
XM概念車的亮相，不僅首次展示了寶馬即將推出的豪華車型的全新車頭設(shè)計(jì)，也是寶馬全新X車系未來的設(shè)計(jì)趨勢，同時(shí)也展示了寶馬全新的車內(nèi)設(shè)計(jì)方向。更為重要的是，這樣一款M部門的獨(dú)立“作品”，也向世人指明了寶馬高性能車型未來的發(fā)展方向。
再次刷新最強(qiáng)量產(chǎn)的名號
作為寶馬M部門成立50周年的獻(xiàn)禮車型，寶馬XM不僅是寶馬高性能SUV的旗艦，更是M部門歷史上動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)車。據(jù)悉，新車將搭載M Hybrid插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，擁有550kW（750馬力）的最大功率，同時(shí)純電續(xù)航里程可達(dá)80公里。
縱觀整個(gè)M部門50年的歷史，今天的XM和當(dāng)年的M1是僅有的兩款獨(dú)立車系。非常有意思的是，1972年寶馬為了更好的發(fā)展運(yùn)動(dòng)化車型，成立了M部門，而M部門拿出的首款車型便是M1，這臺車也為M部門50年的發(fā)展路程指明了方向。
轉(zhuǎn)眼到了2021年的今天，寶馬在M部門即將50周年慶典之時(shí)，發(fā)布了XM概念車，并且明確了將在M部門50周年之際的2022年量產(chǎn)這臺車。這其中的用意自然不言而喻，XM概念在這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布，就是要向世人展現(xiàn)寶馬高性能車型未來的發(fā)展方向。
從iX系列開始，寶馬調(diào)整了命名策略，未來旗艦車型將完全使用字母，不再帶有數(shù)字標(biāo)簽。而XM未來不僅將是M部門有史以來動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)車型，同時(shí)也是首臺“觸電”的混合動(dòng)力車型，更將重新書寫寶馬品牌的設(shè)計(jì)哲學(xué)。
從官方發(fā)布的圖片來看，寶馬XM使用了最新的設(shè)計(jì)語言，超大尺寸的“雙腎”格柵看起來很夸張，整體形成八邊形的輪廓，并且外部還有一圈LED光源加入，強(qiáng)調(diào)前端的動(dòng)態(tài)特性，同時(shí)也為前臉帶來一定的科技?xì)庀?。整個(gè)前臉使用棱角分明的線條設(shè)計(jì)，配合銳利的前大燈，讓整個(gè)車頭變的更為立體。
車窗的尺寸看起來相對較小，而XM概念車不僅采用了懸浮式車頂，還在車窗下部設(shè)置了黑色飾條與車頂相連，豐富了層次感。七輻的23英寸輪圈內(nèi)部經(jīng)過鏤空處理，中心并沒有使用寶馬一貫的“藍(lán)天白云”LOGO，而是直接使用“BMW”的品牌標(biāo)識代，凸顯其獨(dú)特身份的同時(shí)，也預(yù)示著未來寶馬全系LOGO設(shè)計(jì)上的變化。
尾部造型也十分飽滿，巨大的排氣尾管表明這不是純電動(dòng)汽車，與其他寶馬M車型圓形水平排列的排氣管不同，XM概念車的兩對排氣管是梯形且垂直排列的。而尾燈的造型也非常像現(xiàn)款的X6，戰(zhàn)斧型的細(xì)長燈帶式尾燈從尾門一直延伸至車身側(cè)面，攻擊性十足。車尾門的部分使用非常獨(dú)特的“凹”字造型，兩側(cè)各印有一個(gè)寶馬車標(biāo)，仿佛一個(gè)機(jī)器人的面龐。
如果說作為概念車，XM的外觀有些“過于”科幻，未來量產(chǎn)車型恐怕還會(huì)有很大調(diào)整，那么內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則更像是“定妝照”。從官圖來看，XM概念車的內(nèi)飾似乎已經(jīng)很接近量產(chǎn)的版本，方向盤、中央的iDrive系統(tǒng)以及座椅都似曾相識，空調(diào)面板雖然有了異形的處理，但在功能和按鍵的排布上也與量產(chǎn)車沒有太多差異。至于細(xì)節(jié)的做工和用料，也并非難以實(shí)現(xiàn)，相比現(xiàn)在售車款，全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說更上一層樓。
此外，內(nèi)飾部分另一大亮點(diǎn)來自于后排。XM概念車第二排配有寶石藍(lán)色的座椅，下部為天鵝絨材質(zhì)包裹，相信能為兩名后排乘客營造一種VIP 休息室般的尊貴體驗(yàn)。最重要的是，該車頂篷采用獨(dú)特的3D 棱鏡結(jié)構(gòu)，與氛圍燈結(jié)合時(shí)可在車內(nèi)來一場"燈光秀"表演。
車頭左側(cè)的充電插口開關(guān)和車尾碩大的排氣管已經(jīng)預(yù)告了這臺車的動(dòng)力屬性。寶馬XM將會(huì)搭載由4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)共同組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率據(jù)悉可以達(dá)到超過550kW（750馬力），峰值扭矩能夠到達(dá)1000Nm。同時(shí)，在純電模式之下?lián)碛?0km的續(xù)航表現(xiàn)。
當(dāng)我們還在思索未來的M是否會(huì)完全放棄內(nèi)燃機(jī)時(shí)，XM概念車打消了我們的疑慮。寶馬經(jīng)典的V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合代表未來的電動(dòng)機(jī)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)80公里的純電動(dòng)續(xù)航，還保留了V8狂野的嘶吼，當(dāng)然也造就了高達(dá)550千瓦的最大功率和驚人的1000?！っ追逯蹬ぞ?。這聽起來似乎有些分裂，因?yàn)榇蠖嗥放贫荚诮档团欧藕托阅軜啡ぶg選擇了前者，而寶馬M部門的決定更像是那句話：“小孩子才做選擇，成年人全都要”。
性能與電動(dòng)結(jié)合的先機(jī)
作為寶馬集團(tuán)旗下高性能部門打造的車型，寶馬M系列一直以來都與奔馳AMG系列以及奧迪RS系列并駕齊驅(qū)，而身為寶馬M系列首款電氣化的高性能車型，寶馬XM未來的性能表現(xiàn)很有可能會(huì)率先超過競爭對手的現(xiàn)款同級別車型。
而對手在如今這樣的環(huán)保政策驅(qū)動(dòng)之下，是否還會(huì)推出對等車型來“接招”寶馬M部門，存在著很大的未知數(shù)?；蛟S寶馬XM未來將成為大排量高性能車型的獨(dú)行者也未曾可知，在已知奔馳未來的AMG 63系列車型都要配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的今天，寶馬M部門“執(zhí)拗”的堅(jiān)持V8發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)的方式，值得所有車迷尊敬。
今年早些時(shí)候?qū)汃R官方表示，預(yù)計(jì)到2030年，旗下50%新車都將是全電動(dòng)車型，而M部門將何去何從，牽動(dòng)了很多寶馬粉絲和性能車迷的心。雖然寶馬XM概念車并非純電動(dòng)車，但預(yù)示著寶馬未來前進(jìn)的方向，正如寶馬M部門首席執(zhí)行官Franciscus van Meel所說的，XM概念車“代表了寶馬對高性能汽車細(xì)分市場的重新認(rèn)識”。
在全球大舉推行電動(dòng)化的今天，寶馬通過這樣一臺劃時(shí)代的車型產(chǎn)品，重新指明了未來M系列車型的發(fā)展方向。雖然我們知道全面電動(dòng)化已經(jīng)不可阻擋，但寶馬用這樣一臺車，盡量放緩了在性能車型領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的腳步，同時(shí)做出了對全新模式的探索表達(dá)。
車云小結(jié)
大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+電池的組合令寶馬XM概念車很好地將科技、運(yùn)動(dòng)和環(huán)保相互融合在一起，而全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也“官宣”了寶馬未來旗下車型的設(shè)計(jì)思路。不僅動(dòng)力參數(shù)夸張，相信以M部門對性能的強(qiáng)烈追求，XM概念車最終的量產(chǎn)版車型肯定也會(huì)是一輛真正的性能猛獸。面對電動(dòng)化的未來將會(huì)走向何方這個(gè)問題，寶馬M部門用XM概念車交出了自己的答卷，通過這臺車，可以預(yù)見的是，未來較長一段時(shí)間內(nèi)，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合電氣化系統(tǒng)的混動(dòng)形式將會(huì)是M部門的主旋律。
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