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完全無人駕駛汽車上路，一切真的準(zhǔn)備好了嗎？
策劃&撰寫：溫暖
2019年的自動駕駛行業(yè)相較于以往冷寂了不少，行業(yè)中的一舉一動因此都成為了重大新聞。近期Waymo向用戶發(fā)送郵件稱，將推出完全無人駕駛、不配備安全駕駛員的汽車，這一消息引發(fā)了無數(shù)關(guān)注，也有望成為行業(yè)新的風(fēng)向標(biāo)。
作為自動駕駛領(lǐng)域當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊，Waymo代表著自動駕駛前沿技術(shù)和商業(yè)化落地的標(biāo)桿，而在2017年4月，它就啟動了搭乘計劃，并于去年年底推出了類似Uber、滴滴這類打車平臺的Waymo One，平臺上所有提供服務(wù)的車都是無人駕駛汽車。不過此前，Waymo One旗下的無人駕駛汽車都配備經(jīng)過培訓(xùn)的人類駕駛員，并且為了減輕乘客的擔(dān)憂，Waymo還在汽車的前排座椅靠背上安裝了一對觸摸屏，讓乘客從屏幕中看到汽車駕駛的環(huán)境和信息。
但近期Waymo在發(fā)送給乘客的郵件中表示，汽車內(nèi)不會配備訓(xùn)練過的駕駛員，如果乘客需要幫助可以通過汽車上的幫助按鈕或者APP聯(lián)系相關(guān)人員。由此可見，這次Waymo玩真的了。
雖然Waymo并未透露完全無人駕駛汽車的規(guī)模、收費標(biāo)準(zhǔn)、以及行駛的條件，但能夠知道的是，Waymo提供這項服務(wù)的區(qū)域和對象是亞利桑那州鳳凰城地區(qū)“Early Rider”項目種子用戶，規(guī)模在上百人左右。
這是截至目前，全球首家宣布推出完全無人駕駛汽車服務(wù)，也意味著完全自動駕駛真正開始走向落地。
國內(nèi)的步伐相對而言仍并沒有這么激進(jìn)，不過也正在進(jìn)入試運營和商業(yè)化運營階段。兩個月前，滴滴獲得了上海市政府發(fā)放的上海市智能網(wǎng)聯(lián)合汽車示范申請許可證，被允許在上海相關(guān)試驗區(qū)進(jìn)行道路試驗和載人示范。日前滴滴副總裁兼AI實驗室負(fù)責(zé)人葉階平也在公開場合表示，上海特定區(qū)域的用戶可以在今年年底之前率先使用無人駕駛出租車。
與此同時，百度也在武漢獲得了當(dāng)?shù)卣l(fā)放的路測牌照和全球首張自動駕駛商用牌照，獲得牌照的企業(yè)不僅可以進(jìn)行路測，還能夠進(jìn)行商業(yè)化運營，即企業(yè)提供自動駕駛服務(wù)時可以收費。其中百度提供的正是Robotaxi服務(wù)，即無人駕駛出租車服務(wù)。
但面對即將到來的無人駕駛汽車試運營和完全無人駕駛汽車上路，我們率先要提出的問題就是，整個社會是否準(zhǔn)備好了？另一個問題則是，安全性如何保證？
從政策角度來看，無人駕駛汽車商業(yè)化嘗試的門檻正在降低，并且已經(jīng)成為趨勢。今年7月，Waymo已經(jīng)獲得了加利福尼亞州公共事業(yè)委員會（CPUC）的批準(zhǔn)，可以在加州特定區(qū)域提供無人駕駛載客服務(wù)。而在國內(nèi)，上面已經(jīng)提到湖北發(fā)放了自動駕駛商用牌照，允許百度、深蘭科技等企業(yè)提供無人駕駛服務(wù)，并且可以收費；同時，長沙、上海等地的無人駕駛汽車試運營也已經(jīng)開放。從Waymo去年年底推出Waymo One無人駕駛出租車服務(wù)到如今真正提供完全無人駕駛汽車服務(wù)的速度來看，明年這時，國內(nèi)的完全無人駕駛汽車甚至也有望真正落地。
當(dāng)然除了政策之外，外界最關(guān)注的就是安全問題。在連駕駛員都不再配置的情況下，如何避免“Uber無人駕駛汽車撞死路人”事件的發(fā)生，顯然是完全無人自動駕駛在落地的過程中不可避免要面臨的質(zhì)疑。
對此，行駛里程、人為干預(yù)次數(shù)等數(shù)據(jù)和詳細(xì)嚴(yán)苛的規(guī)定能夠具備一定的說服力。根據(jù)CPUC（加州公共事業(yè)委員會）的報告：截止今年9月，Waymo已經(jīng)通過無人駕駛汽車接送了6299名乘客，平均每天完成156次左右乘客接送服務(wù)，相比同期AutoX、Pony.ai等公司的載客里程數(shù)都要多。
此外Waymo的無人車已經(jīng)在美國超過25座城市的公共道路上自主駕駛超過1600萬公里，在模擬環(huán)境中駕駛超過了160億公里。并且根據(jù)2018年Waymo提交給加州官方的數(shù)據(jù)顯示，Waymo無人駕駛汽車達(dá)到了1.1萬英里（約合1.8萬公里）才需要一次人類駕駛員接管的效果，是同等里程下，需要人為干預(yù)次數(shù)最少的。而百度目前也在13座城市擁有了300輛無人駕駛汽車，行駛里程達(dá)到了200萬公里。
不過對于整個行業(yè)來說，完全無人駕駛汽車真正落地帶來的影響或許是空前的。
2018年11月，Waymo負(fù)責(zé)人親自認(rèn)證“完全無人駕駛太難了，要普及還要幾十年”，同時，蘋果自動駕駛負(fù)責(zé)人也直言“不相信完全無人駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)”。一時間，無人駕駛凜冬將至的言論成為了主流。隨之而來的是資本市場的冷靜，加上無人駕駛企業(yè)燒錢快而遲遲難以實現(xiàn)盈利的特點，融資這件事在今年或許難倒了不少“英雄漢”，無人駕駛乘用車、商用車紛紛遇冷。
與此同時垂直、剛需場景的無人駕駛卡車成為了“香餑餑”，可見誰能率先落地應(yīng)用是資本考慮的重要標(biāo)準(zhǔn)，而在市場巨大的乘用車領(lǐng)域中，無人駕駛出租車無疑是“兵家必爭之地”。
根據(jù)瑞銀集團(tuán)分析師的消息，到2030年全球無人駕駛出租車市場每年的價值可能超過2萬億美元（約合人民幣13.8萬億元）。英特爾高級副總裁兼Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙舒亞認(rèn)為，對于特斯拉、Uber、Lyft等公司而言，無人駕駛出租車市場之爭更是關(guān)乎生死存亡。
Waymo、百度、滴滴、Uber本身的無人駕駛汽車瞄準(zhǔn)的核心市場就是無人駕駛出租車市場，本次Waymo推出完全無人駕駛出租車服務(wù)，意味著無人駕駛開始賺錢，這將對整個自動駕駛行業(yè)產(chǎn)生一定的影響。
其一，專注于L4級別以上的自動駕駛企業(yè)將迎來機(jī)遇，與傳統(tǒng)打車平臺的合作或許將會更加密切。不可置否，無論是試運營或者完全無人駕駛出租車落地，提供這些服務(wù)的汽車的自動駕駛水平都在L4級別以上，這為專注L4級別以上的自動駕駛企業(yè)帶來了機(jī)遇。這些企業(yè)能夠與技術(shù)積累不足的傳統(tǒng)打車平臺合作，以此推動無人駕駛出租車的發(fā)展。不過要注意的是，滴滴、Uber亦或者Waymo等早已擁有自己的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊，剩余的打車平臺所占據(jù)的份額并不多，但仍“有肉吃”。
其二，馬太效率加劇，強(qiáng)者更強(qiáng)。透過百度獲得商用牌照和Waymo完全無人駕汽車的落地可見，技術(shù)實力更強(qiáng)、規(guī)模更大的自動駕駛企業(yè)能夠率先“搶位”走上商業(yè)化的道路，也因此它們將獲得資本的青睞、更多的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源、合作的機(jī)會，以及提前獲得用戶的認(rèn)可與口碑和大量的數(shù)據(jù)，從而加速企業(yè)自身技術(shù)、商業(yè)化的發(fā)展。這將使得頭部企業(yè)的發(fā)展加快，徹底與位于產(chǎn)業(yè)中等水平的企業(yè)拉開差距。
其三，如果完全無人駕駛出租車從小規(guī)模的嘗試順利過渡到小范圍的落地，那么或許也將促進(jìn)此前專注于機(jī)場、港口、自動泊車等特定場景的企業(yè)將業(yè)務(wù)拓展到無人駕駛出租車、公共出行領(lǐng)域、乃至新能源汽車行業(yè)。目前來看，機(jī)場、港口特定場景下的自動駕駛盈利并不顯著，而無人駕駛出租車行業(yè)是一個確定的巨型市場，哪怕分到一點微小蛋糕都有成為獨角獸的潛質(zhì)。此等“肥差”，又有誰愿意錯過呢？
不過需要提醒的是，上面所提到的變化都基于完全無人駕駛出租車落地之路順利，并且能夠從數(shù)百人的量級逐步實現(xiàn)小范圍應(yīng)用的局面之下，才能實現(xiàn)。畢竟，只有真正驗證完全無人駕駛出租車的可行性之后，對于其暢想才具有實質(zhì)意義。
然而，無論如何這都是一個好的開始，我們期望它能帶來好的結(jié)果。
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