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市占率全球第一！這家中國大牌當(dāng)真牛X了！比亞迪沖到第四

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2021.09.09

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得益于全球新能源汽車的持續(xù)高漲，2021年1-7月全球動力電池裝機量為137.1GWh，同比增長了148.5%，環(huán)比大漲20.2%。

其中，電池動力裝機量排名前十的企業(yè)分別是寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、中航鋰電、國軒高科、AESC、PEVE，10家企業(yè)市場占有率合計占比93.9%。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

同比來看，以寧德時代、比亞迪、中航鋰電為首的中國企業(yè)帶動了市場增長勢頭，均實現(xiàn)了三位數(shù)的增長，增速遠高于市場平均水平，市場占有率也有所上升，當(dāng)中寧德時代更是以32.7%的市場份額力壓LG新能源、松下等企業(yè)位居榜首。

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寧德時代7月全球動力電池裝機量為7.4GWh，同比增長了168.6%。需要提及的是，今年上半年寧德時代鋰電池產(chǎn)能和產(chǎn)量分別為65.45Wh、60.34GWh，產(chǎn)能利用率高達92.20%，幾乎處于滿產(chǎn)狀態(tài)。

并且，近期還在國內(nèi)規(guī)劃8大獨資生產(chǎn)基地，加上與車企合資產(chǎn)能，寧德時代總規(guī)劃產(chǎn)能也有望超過600GWh，這也就意味著寧德時代動力電池裝機量的市場份額得以進一步鞏固。

而位居榜單前四同為中國企業(yè)比亞迪，今年7月份全球動力電池裝機量達到2.1GWh，同比增長了218.3%，環(huán)比增長了23.5%，市場占有率達到了9.3%。

而此前有消息報道，今年比亞迪正在規(guī)劃新增產(chǎn)能，部分生產(chǎn)線已投產(chǎn)，預(yù)計2022年-2023年投入400億元建設(shè)生產(chǎn)線，增加178GWh產(chǎn)能，屆時在產(chǎn)能層面上將和寧德時代旗鼓相當(dāng)，后續(xù)市場占有率也有望趕超排名第三的松下。

動力電池裝機量與各自車企旗下新能源車銷量密不可分，具體細化來看下寧德時代和比亞迪都以哪些新能源車作為主要增長點。

寧德時代之所以能夠力壓LG新能源，位列動力電池裝機量榜首，最主要是其幾乎涵蓋了包括有江淮、廣汽、威馬、北汽、上汽、一汽、東風(fēng)、小鵬、合眾、吉利、奇瑞、長安等國內(nèi)一眾自主品牌的新能源車型。

此外，暢銷全球的特斯拉Model 3以及國內(nèi)市場大熱的上汽通用五菱宏光MINI、理想ONE、歐拉黑貓等新能源車型也是寧德時代動力電池裝機量的“重心劑”。

值得一提的是，此前特斯拉推出售價低至27.6萬元的特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，裝載的動力電池同樣來自寧德時代，若后續(xù)銷量迎來強勁增長，也有可能會成為寧德時代動力電池裝機量的主要增長點，可以預(yù)見，寧德時代在未來一段時間里還將獨霸榜首。

不過需要提出的是，作為寧德時代最大最直接競爭對手LG新能源，實力也不容小覷，其得益于大眾ID系列和福特野馬Mach- E、雷諾Zoe、特斯拉Model 3、Model Y等新能源車型的強勁銷量增長，后續(xù)市場也屬非常明朗，還是能與寧德時代“掰手腕”。

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比亞迪作為自主新能源汽車品牌頭號領(lǐng)軍車企，其動力電池裝機量主要是自給自供，像比亞迪漢EV、以及今年年初才發(fā)布的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款車型都是拉動動力電池裝機量的重要參與者。

另外，早前量產(chǎn)以親民屬性的比亞迪元、比亞迪 e2等新能源的車型熱銷也助其一力，當(dāng)然隨著后期比亞迪產(chǎn)能的全面提升，在動力電池裝機量等市場份額上還會有大幅度提升。

從動力電池市場份額以及增速而言，寧德時代和比亞迪無疑帶動了全球市場的增長，并已逐步形成中韓對打，日本陪跑的格局，不過，相較于以LG新能源、松下、SKI、三星SDI等為首早入歐美市場的日韓企業(yè)，在全球市場占有率還相對較低，畢竟其倆動力電池裝機量還是以自主品牌的新能源車型占多。

當(dāng)然，這也僅僅是開始，隨著后續(xù)市場新能源車型銷量的逐漸攀升，對動力電池裝機量缺口也隨之變得更大，無疑會是寧德時代和比亞迪創(chuàng)造更好成績的機會。

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