?同一個(gè)國(guó)外品牌，在同一個(gè)市場(chǎng)里卻有著兩個(gè)不同的合作方，打造了兩個(gè)合資品牌，這是國(guó)內(nèi)車壇的常見(jiàn)現(xiàn)象。為了不讓兩個(gè)同根同源的品牌相互打架，過(guò)往它們都會(huì)為不同的合資品牌分配不同的車型，通過(guò)產(chǎn)品區(qū)隔來(lái)避免同門競(jìng)爭(zhēng)。
比如廣汽本田有雅閣，而東風(fēng)本田則有思域；廣汽豐田分到了漢蘭達(dá)，但一汽豐田也有卡羅拉。這種做法看上去是成功的，因?yàn)槊恳粋€(gè)合資品牌都因此得到了極具代表性的產(chǎn)品，但最近這種情況發(fā)生了改變。也許是兩家合資品牌分別眼紅對(duì)方的熱銷車型，也許是為了擴(kuò)大熱門車型的影響力，占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，合資品牌們開(kāi)始玩起了“雙車戰(zhàn)略”。同一款新車，在兩家品牌旗下推出，使用稍有區(qū)別的設(shè)計(jì)，換上各自不同的名稱，這似乎是一個(gè)相當(dāng)公平的做法。但是事情往往不會(huì)像想象中那樣美好，雙車戰(zhàn)略意味著兩個(gè)合資品牌之間出現(xiàn)了同級(jí)別同定位車型的情況，這也意味著它們將在這些車型的細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)展“窩里斗”，而這是必然會(huì)出現(xiàn)輸贏之分的。第一個(gè)非常典型的例子就是廣汽本田的飛度與東風(fēng)本田的LIFE。10萬(wàn)左右，歐尚X5和比亞迪宋二選一，2臺(tái)車到底都有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？官方指導(dǎo)價(jià)：8.18-10.88萬(wàn)優(yōu)惠后售價(jià)（僅作參考）：7.58-10.28萬(wàn)飛度作為一款人氣五門掀背小車，最初是本田分配給廣汽本田的入門級(jí)車型，自2004款開(kāi)始便由廣汽本田進(jìn)行生產(chǎn)。不過(guò)在全新一代飛度推出之后，不僅廣汽本田一如既往地推出了國(guó)產(chǎn)版本車型，東風(fēng)本田也一并推出了飛度的姊妹車型——LIFE（來(lái)福醬）。10萬(wàn)左右，歐尚X5和比亞迪宋二選一，2臺(tái)車到底都有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？官方指導(dǎo)價(jià)：9.78-11.28萬(wàn)優(yōu)惠后售價(jià)（僅作參考）：8.78-10.28萬(wàn)單從設(shè)計(jì)與配置兩個(gè)最直觀的方面來(lái)看，飛度與LIFE都有著幾乎一致的外觀設(shè)計(jì)與相同的動(dòng)力系統(tǒng)，而LIFE有著比飛度更加豐富的配置。比如低配版飛度沒(méi)有配備揚(yáng)聲器，而LIFE配備兩個(gè)揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)；飛度僅為Crosstar跨界版本車型提供中控觸摸屏，且不具備倒車影像功能，而LIFE的運(yùn)動(dòng)版高配車型也有提供中控觸摸屏，且有倒車影像功能。單從配置豐富性來(lái)看，LIFE似乎更有優(yōu)勢(shì)。然而，作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)人氣合資小車的飛度一個(gè)月能賣六千多臺(tái)，穩(wěn)居小型車銷量榜前三位；而它的姊妹車型LIFE卻只能賣出兩千多臺(tái)，僅僅相當(dāng)于飛度的三分之一。哪怕LIFE通過(guò)一系列優(yōu)惠措施把價(jià)格降低到與飛度相近的水平，讓性價(jià)比進(jìn)一步提升，卻依然無(wú)法趕上飛度的銷量。在教授看來(lái)，飛度的成功秘訣在與其早年迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)的大量份額，在消費(fèi)者心中確立了日系小車代表的形象。而其代號(hào)GK的第三代車型更通過(guò)動(dòng)力性能領(lǐng)先同級(jí)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及超級(jí)豐富的后市場(chǎng)升級(jí)改造產(chǎn)品牢牢俘獲年輕消費(fèi)者的心，以至于讓飛度成為了年輕小車的代表。因此，當(dāng)新一代飛度在國(guó)內(nèi)推出時(shí)，盡管其配置表讓眾人感覺(jué)“欠缺性價(jià)比”，但飛度系列的名聲以及沿用上一代口碑較好的動(dòng)力系統(tǒng)讓這款新車得以保住相當(dāng)大一批支持者，并且將這種群眾基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的銷量。但東風(fēng)本田的LIFE作為一款“初來(lái)乍到”的新鮮產(chǎn)品，沒(méi)有堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)，也沒(méi)有與別不同的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，僅僅依靠多媒體配置上的優(yōu)勢(shì)很難撼動(dòng)飛度的市場(chǎng)地位，只能依靠與飛度高度相似的產(chǎn)品表現(xiàn)分到一杯羹。同樣的情景也發(fā)生在了大眾品牌。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾分為上汽大眾與一汽-大眾兩個(gè)合資品牌，其實(shí)兩家在很早以前就實(shí)行了轎車領(lǐng)域的“雙車戰(zhàn)略”，其中帕薩特和邁騰就是一對(duì)非常著名的兄弟，各自在南北區(qū)域市場(chǎng)取得了優(yōu)秀的成績(jī)。但是，在SUV市場(chǎng)里，上汽大眾在2009年率先引入了途觀系列SUV。作為大眾品牌旗下首款國(guó)產(chǎn)SUV車型，途觀很快成為了上汽大眾的銷量擔(dān)當(dāng)。但一汽-大眾并未同時(shí)獲得與之對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。直到2019年，屬于一汽-大眾的“途觀”——探岳才正式推出市場(chǎng)。然而，上汽大眾卻在2017年對(duì)途觀進(jìn)行了一次巨大的升級(jí)——加長(zhǎng)。10萬(wàn)左右，歐尚X5和比亞迪宋二選一，2臺(tái)車到底都有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？官方指導(dǎo)價(jià)：16.58-22.38萬(wàn)優(yōu)惠后售價(jià)（僅作參考）：14.08-19.88萬(wàn)途觀L的誕生讓這場(chǎng)“兄弟之爭(zhēng)”產(chǎn)生了“不平等”的結(jié)果。正因途觀L對(duì)車身進(jìn)行了加長(zhǎng)，使其在車身長(zhǎng)度與軸距兩大參數(shù)上擁有優(yōu)勢(shì)（途觀L軸距相比探岳長(zhǎng)了60mm），并且提供7座版本，精準(zhǔn)擊中了中型SUV消費(fèi)群體追求大空間、實(shí)用性的核心需求。10萬(wàn)左右，歐尚X5和比亞迪宋二選一，2臺(tái)車到底都有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？官方指導(dǎo)價(jià)：21.58-28.58萬(wàn)優(yōu)惠后售價(jià)（僅作參考）：17.48-24.48萬(wàn)更大的空間使途觀L在與其采用同平臺(tái)、同動(dòng)力且配置水平相近的探岳面前展現(xiàn)出顯著的實(shí)用優(yōu)勢(shì)，并且最終轉(zhuǎn)化為月銷量一萬(wàn)兩千多甚至接近二萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)坐銷量榜前二位的驚人成績(jī)。而探岳雖然也能依靠大眾品牌的知名度與出色的產(chǎn)品體驗(yàn)獲得每月六千多到一萬(wàn)出頭的銷量，表現(xiàn)也算是相當(dāng)出色，但相比于途觀L仍展現(xiàn)出明顯的差距。如果說(shuō)廣汽本田的飛度是搶占了先機(jī)，而途觀L是以加長(zhǎng)刺中了消費(fèi)者的剛需痛點(diǎn)，那么廣汽豐田的C-HR和一汽豐田的奕澤IZOA則是另外一個(gè)故事。作為豐田品牌在中國(guó)市場(chǎng)的入門級(jí)小型SUV，廣汽豐田的C-HR和一汽豐田的奕澤IZOA都在2018年首次推出市場(chǎng)，它們都有著幾乎完全一致的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，采用了完全一致的動(dòng)力系統(tǒng)，售價(jià)也是相當(dāng)?shù)慕咏?/span>這兩款小型SUV也都在今年的同一季度完成了中期改款，并且新增“雙擎”油電混合動(dòng)力版本。10萬(wàn)左右，歐尚X5和比亞迪宋二選一，2臺(tái)車到底都有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？官方指導(dǎo)價(jià)：14.18-19.08萬(wàn)優(yōu)惠后售價(jià)（僅作參考）：12.98-18.48萬(wàn)10萬(wàn)左右，歐尚X5和比亞迪宋二選一，2臺(tái)車到底都有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？官方指導(dǎo)價(jià)：14.58-18.98萬(wàn)優(yōu)惠后售價(jià)（僅作參考）：13.08-17.48萬(wàn)它們之間誰(shuí)也沒(méi)有占據(jù)時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)也沒(méi)有針對(duì)市場(chǎng)需求作出明顯的改動(dòng)，因此從理論上看，它們的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該是平分秋色的。然而，作為一款外形設(shè)計(jì)前衛(wèi)，主打年輕個(gè)性市場(chǎng)的車型，C-HR與奕澤IZOA的市場(chǎng)表現(xiàn)卻有著天壤之別。C-HR每月銷量能夠位置在五到六千臺(tái)的水平，在小型SUV銷量榜中能夠排進(jìn)前十。而奕澤IZOA卻只能以三四千臺(tái)的銷量落后在C-HR身后。雖然過(guò)往曾有月銷量較好，能夠賣出五千多臺(tái)的時(shí)候，但總體看來(lái)，奕澤IZOA確實(shí)不如C-HR般受歡迎。畢竟，C-HR是一款個(gè)性化相當(dāng)強(qiáng)烈的車型，針對(duì)的是小眾細(xì)分市場(chǎng)；而在追求個(gè)性的同時(shí)，消費(fèi)者們往往更喜歡“原汁原味”，與海外市場(chǎng)保持一致的原生版本。此外，對(duì)于豐田品牌來(lái)說(shuō)，它在中國(guó)南方市場(chǎng)擁有更高的知名度，相比北方地區(qū)，南方地區(qū)的消費(fèi)者能夠更容易接受這一款外形激進(jìn)、空間較小的個(gè)性車型。而在南方，廣汽豐田恰恰擁有著比一汽豐田更高的市場(chǎng)影響力。在車型調(diào)性、消費(fèi)者的地域區(qū)別以及相應(yīng)的品牌影響力差異，共同導(dǎo)致了C-HR與奕澤IZOA的銷量差距。由此看來(lái)，同一款車型在不同的合資品牌手上都能獲得不同的成績(jī)，雙車戰(zhàn)略不一定能實(shí)現(xiàn)“雙贏”。要想在中國(guó)的市場(chǎng)上取得成功，合資品牌們還是得搶占先機(jī)，讀懂消費(fèi)者的核心需求??！
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