20萬價(jià)格 50萬級(jí)配置 100萬級(jí)油耗！優(yōu)秀如我也撐不住了！
20萬級(jí)的售價(jià)，50萬級(jí)的配置，100萬級(jí)的油耗，究竟是哪個(gè)品牌的車才能有如此“越級(jí)”的用戶口碑？沒錯(cuò)，就是你想的一樣。納智捷在大陸市場(chǎng)可謂神一般存在，路上見得不多，網(wǎng)上沖浪卻聽不少。由于此前一些車型的油耗高、小問題多等缺點(diǎn)，納智捷一度成為網(wǎng)友們?nèi)粘Ｕ{(diào)侃對(duì)象，例如“百公里三個(gè)加油站”、“加油站戰(zhàn)略合作伙伴”等，于是近年來該品牌的存在感基本是靠著網(wǎng)友們?cè)诰S持。不過，廣大網(wǎng)友可能很快就會(huì)感到寂寞了，因?yàn)橛邢@示，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司于11月13日在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算流程，這意味著納智捷品牌很可能會(huì)退出市場(chǎng)，準(zhǔn)確來說是大陸市場(chǎng)。而根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w的消息，裕隆集團(tuán)已和東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成共識(shí)，讓納智捷品牌退出大陸，目前正在商討產(chǎn)品售后等問題。至于最終結(jié)果其實(shí)仍需等待官方公布，但就現(xiàn)在來看是“兇多吉少”了。退出大陸市場(chǎng)的原因是為了進(jìn)一步縮減開支，促進(jìn)轉(zhuǎn)型，簡(jiǎn)明概括就是品牌銷量不佳，據(jù)裕隆集團(tuán)2019年財(cái)報(bào)顯示，該企業(yè)稅后虧損就高達(dá)58.86億人民幣。事實(shí)上相比于整個(gè)裕隆集團(tuán)，納智捷也還算一個(gè)年輕的品牌，畢竟距離東風(fēng)裕隆在2011年推出首款車型至今也不足10年，而回顧東風(fēng)裕隆這些年來的走勢(shì)，其實(shí)也并非一直處于低迷。2010年裕隆集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)正式合資成立東風(fēng)裕隆汽車有限公司后，很快在2011年推出了首款車型——納智捷大7 SUV，該車可以說是納智捷在大陸市場(chǎng)的“成名作”，在它的帶領(lǐng)下2012年東風(fēng)裕隆就實(shí)現(xiàn)了盈利，同時(shí)也讓更多認(rèn)認(rèn)識(shí)到納智捷。自此，趕上國內(nèi)SUV熱潮的納智捷銷量一路高走，在2015年該企業(yè)總銷量甚至達(dá)到60315輛，同比上漲15.54%，完成了6萬輛的初始目標(biāo)。隨后，意氣煥發(fā)的裕隆集團(tuán)更是找到了周杰倫做代言人，并于2016年相繼推出大7 MPV和全新銳3等車型。不過這番投入并沒有成功轉(zhuǎn)化收獲，2016年東風(fēng)裕隆銷量?jī)H為4萬輛，而往后幾年間銷量還一直下跌，到了2020年更是受疫情影響，該品牌1-5月銷量?jī)H有43輛，同比下滑92.5%，納智捷真的不行了？回顧裕隆集團(tuán)的造車歷史就能發(fā)現(xiàn)，納智捷品牌其實(shí)來之不易。最初裕隆汽車以“裕隆機(jī)械制造公司”為起點(diǎn)，其誕生是響應(yīng)“發(fā)動(dòng)機(jī)救臺(tái)灣”的號(hào)召，所以裕隆是臺(tái)灣制造汽車的先河。當(dāng)然了，由于中國汽車工業(yè)起步較晚裕隆汽車在技術(shù)方面同樣是落后，因此仍在蹣跚學(xué)步階段的它自然而然也從自研走上了合資道路，主要想通過市場(chǎng)換技術(shù)，而日產(chǎn)汽車就是讓裕隆汽車往前跑的品牌。隨后在1960年，裕隆汽車正式更名為“裕隆汽車制造股份有限公司”。不過兩者合作下的“處女座”就差點(diǎn)讓裕隆汽車陷入困境，因?yàn)橘Y源的缺乏首款合資車型裕隆青鳥701僅能在臺(tái)灣通過CDK的方式組裝，導(dǎo)致了車型售價(jià)和進(jìn)口車不相上下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，后來多虧了出租車公司大批買下青鳥701才讓裕隆汽車脫險(xiǎn)。成功活過來的裕隆汽車在1969年-1981年可謂飛速發(fā)展，這期間最有意義的可以說是建立了玻璃、座椅、傳動(dòng)軸等汽車零件工廠，為往后的造車之路埋下伏筆。然而不幸的是同在1981年，被稱為“臺(tái)灣汽車工業(yè)第一人”的嚴(yán)慶玲患病去世，于是她的丈夫吳舜文便擔(dān)起了裕隆集團(tuán)。后來，吳舜文為了實(shí)現(xiàn)中國造車自出汽車的心愿，在股東日產(chǎn)方極力反對(duì)的情況下，毅然推出屬于自己的自主品牌。而回顧整個(gè)發(fā)展過程，前前后后裕隆汽車經(jīng)歷過：推出自主生產(chǎn)的“飛羚”系列車型；與“國產(chǎn)汽車”、“東風(fēng)汽車”、“通用集團(tuán)”等建立合作關(guān)系。可謂一直徘徊于合資與自主發(fā)展之間。而我們?nèi)缃裰獣缘募{智捷，其實(shí)是2008年才有的事兒。進(jìn)入21世紀(jì)后汽車市場(chǎng)保有量逐漸溫和，同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)萎靡也讓臺(tái)灣汽車銷量不振。此時(shí)，裕隆汽車再次意識(shí)到必須要重新推出自主品牌來救市，所以在2008年成立了納智捷LUXGEN汽車公司，研發(fā)和銷售新的自主產(chǎn)品。不久之后的2010年裕隆和東風(fēng)再度牽手，雙方正式簽署合資協(xié)議，并將LUXGEN品牌引進(jìn)內(nèi)陸，東風(fēng)集團(tuán)決定沿用“納智捷”之名。而東風(fēng)裕隆汽車公司首款車型戰(zhàn)略則是看重了國內(nèi)逐漸興起的SUV市場(chǎng)，因此在2011年推出了納智捷大7 SUV，其售價(jià)區(qū)間為18.8-26.9萬元，有意思的是，該車的售價(jià)剛好夾在了自主品牌SUV與合資品牌SUV之間。大尺寸、四驅(qū)、SUV、渦輪增壓這些當(dāng)時(shí)車市時(shí)髦的關(guān)鍵詞，都讓大7 SUV迅速得到關(guān)注，“納智捷”一詞從此也進(jìn)入了消費(fèi)者的視野，當(dāng)時(shí)也有不少人認(rèn)為：大7 SUV想不火都難。確實(shí)，就如開頭所說，大7 SUV為納智捷起了個(gè)好頭并促進(jìn)了品牌銷量提升。該品牌曾在2012年劃十年時(shí)間內(nèi)在大陸市場(chǎng)推出11款新車，對(duì)此納智捷基本是做到了，其在大陸市場(chǎng)的鋪墊十分廣泛，旗下包括了轎車、SUV和MPV陣容，甚至還有純電EV車型，所以僅從產(chǎn)品豐富性來說，納智捷并沒有太大問題。然而多生孩子不一定就能好打架，雖說納智捷車型涉及面足夠廣，但市場(chǎng)拼的是車型實(shí)力而不僅僅是多少。那么從原來的銷量還算不錯(cuò)如今卻淪落到近乎沒人買，納智捷這些年來除了常被倜儻的“油耗高”，究竟是什么原因讓它跌落神壇？納智捷的英文名稱——LUXGEN，是將Luxury（奢華）和Genius（智慧）兩個(gè)單詞結(jié)合而來，其旨在用高科技的電子產(chǎn)品為消費(fèi)者提供人性化的用車體驗(yàn)。確實(shí)，盡管在那個(gè)自主產(chǎn)品以配置豐富、價(jià)格便宜為主要賣點(diǎn)的時(shí)代，納智捷也能在科技方面表現(xiàn)突出。THINK+智能資訊平臺(tái)是納智捷在2009年發(fā)布的車機(jī)系統(tǒng)，由裕隆汽車和HTC公司合作開發(fā)，而在大陸首款推出的大7 SUV上同樣有它的身影。要知道在2010年那會(huì)兒，該車機(jī)功能豐富、使用流暢等優(yōu)勢(shì)，不僅將同期國產(chǎn)車型的多媒體系統(tǒng)拉開差距，甚至能媲美不少合資產(chǎn)品，所以這也是為什么大7 SUV會(huì)讓用戶感到50萬級(jí)配置體現(xiàn)的其一原因。不過就以這款大7 SUV為例，其優(yōu)缺點(diǎn)也是相當(dāng)分明，不好的地方則包括油耗偏高、隔音一般、動(dòng)力響應(yīng)慢等等，因此它依然身披許多能讓消費(fèi)者拒絕的理由。當(dāng)然了，任何一款車型都不是完美的，重要的是能否在錯(cuò)誤之中總結(jié)自己，然而，納智捷恰恰就在這點(diǎn)上沒做好。另外，以大7 SUV為主的納智捷產(chǎn)品，車型小毛病是普遍居多，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)等第三方投訴網(wǎng)站也能發(fā)現(xiàn)，即使是最初上市的2011款納智捷大7 SUV，其已在發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)、異響、電子線路等方面存在諸多問題。所以，雖然納智捷一樣是主打高配置，但其功能穩(wěn)定性不太好，最終引來了大量車主投訴。而到了后來更新的14、15款車型，該車依然在動(dòng)力系統(tǒng)、車身電器甚至是氣囊方面有著不少問題，因此也能知道，納智捷對(duì)于一些重要的核心問題沒能解決到位。除此之外，沒跟上時(shí)代節(jié)湊也是納智捷的敗點(diǎn)，如果說在2011年剛踏入大陸市場(chǎng)時(shí)，其品牌設(shè)計(jì)語言還能稱得上大氣的話，那么多年以后設(shè)計(jì)不大改也只能乖乖認(rèn)命了，而對(duì)比同期的其他中國品牌更是顯得老氣。是否還記得，2015年前后是中國品牌SUV的井噴期，如今許多主流車型包括哈弗H6、傳祺GS4等都是在那時(shí)候站起來的，它們的優(yōu)勢(shì)正是在因?yàn)榻?jīng)歷了一次“蛻變”，無論是設(shè)計(jì)還是動(dòng)力都為消費(fèi)者帶來了全新的體驗(yàn)。因此，納智捷與眾多中國品牌相比優(yōu)勢(shì)只減不增，于是從2016年開始品牌銷量開始低走。另外就是技術(shù)方面，納智捷也表現(xiàn)出“不上進(jìn)”的態(tài)度，再以大7 SUV為例子，經(jīng)歷了汽車市場(chǎng)推崇小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者注重出行經(jīng)濟(jì)性的時(shí)期，大7SUV從2011款車型到2018款車型依然搭載著2.2T排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而且品牌有不少車型同樣搭載此排量發(fā)動(dòng)機(jī)，先不說油耗表現(xiàn)如何，就市場(chǎng)潮流這方面已是脫軌狀態(tài)。再來是一個(gè)比較“離譜”的行為，縱觀納智捷品牌各級(jí)別車型，低至入門級(jí)SUV——U5 SUV，高至售價(jià)超過40萬的MPV——MASTER CEO，竟然都是用著后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這一點(diǎn)確實(shí)說不過去。結(jié)合以上，納智捷銷量懸崖式下跌是有多重因素的，不僅僅是油耗問題，還有技術(shù)不創(chuàng)新、態(tài)度不進(jìn)取等原因。即便近些年納智捷依然試圖挽救市場(chǎng)，其提出新的品牌戰(zhàn)略、展示概念車以及推出全新的SUV車型等，不過正所謂“蘇州過后無艇搭”，有些機(jī)會(huì)錯(cuò)過了就真的很難再翻身，特別是品牌遺留下來的口碑難以重獲芳心。市場(chǎng)總是殘酷的，特別是在中國品牌快速崛起的今天，想要混得好絕非敷衍了事就可以的。此次申請(qǐng)破產(chǎn)的是東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司，而東風(fēng)裕隆將何從何去，納智捷的老車主后續(xù)養(yǎng)護(hù)如何保障，也應(yīng)該是此階段最需要交代的事情。那么對(duì)于納智捷品牌或要推出大陸市場(chǎng)的消息，各位又有什么看法？
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